16 V variklis - populiariausi automobiliai su galinga pavara iš Alfa Romeo, Honda ir Citroen
Turinys
16V variklis skiriasi tuo, kad turi 16 įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų, kurie suskirstyti į 4 cilindrus. Jų dėka galima optimizuoti degimo procesą pavaros bloke. Pažiūrėkite, ką dar verta žinoti apie 16 V įvairovę!
16V variklis – pagrindinė informacija
Degimo optimizavimas 16 V variklyje yra toks, kad įsiurbimo vožtuvai į cilindrą patenka šviežio oro, o paskui jo neišleidžia. Savo ruožtu išmetimo vožtuvai atsidaro prieš ketvirtą taktą, kad būtų užtikrinta tinkama cirkuliacija ir jau sudegusio kuro-oro mišinio išmetimas.
Verta paminėti, kad ne kiekvienas 16 voltų variklis yra vienodos konstrukcijos. Kiekvieno variklio konstrukcija gali skirtis – kai kurie variantai turės, pavyzdžiui, vieną įsiurbimo ir išmetimo vožtuvą, o kai kurie – tris, penkis ar aštuonis vožtuvus vienam cilindrui. Tačiau išskirtinai stabiliai dirbantys modeliai – tai visų pirma varikliai su 4x4 vožtuvais.
Kokios yra 16 V variklių charakteristikos?
Specialių dizaino sprendimų dėka 16 V variklis su 4 vožtuvais cilindre, 2 įsiurbimo vožtuvais ir 2 išmetimo vožtuvais užtikrina aukštą darbo kultūrą. Jų dėka balionuose vyksta efektyvesnis dujų mainai. Dėl to pavaros blokas generuoja didesnius apsisukimus ir dėl to galingesnę galią.
Automobiliai su geriausiais agregatais
Serijinėje gamyboje yra keturių cilindrų šešiolikos vožtuvų variklis. Gamintojai net nedrįsta ant automobilio kapoto uždėti atitinkamo ženklo, kad šis variklis veikia. Iš šios didelės pavarų grupės yra keletas, kurie, atrodytų, įprastiems automobiliams suteikia unikalių savybių, iškelia juos į savo galimybių viršūnę.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TS
Automobilis buvo pristatytas 1992 m. kovą Barselonoje, o tada tais pačiais metais buvo eksponuojamas premjeroje Ženevos automobilių parodoje „Alfa Romeo“. 195 m. transporto priemonių gamyba baigėsi 526 1998 vienetais.
Modelis pakeitė 75 variantą, o dizainas buvo sumontuotas ant Type Three platformos. Projektą prižiūrėjo U.DE.A biuro specialistai. Tai suvaidino reikšmingą vaidmenį automobilio vairavimo charakteristikoje.Kėbulas išsiskyrė mažu 0,29 pasipriešinimo koeficientu. Viduje buvo stebėtinai daug vietos keleiviams ir vairuotojui, o bagažas buvo patalpintas į talpų 525 litrų talpos baką.
Sumontuoto variklio techniniai duomenys
Variklis buvo sukurtas bendradarbiaujant ir konsultuojantis su lenktynininku Giorgio Piata, kuris savo lenktynių sportinę patirtį panaudojo kuriant serijinį automobilį. 16 V blokas buvo trijų variantų. Gaminamas nuo 1995 m.:
- 1.6 16 V: 1,598 120 cc cm, galia 144 AG esant 195 Nm, didžiausias greitis XNUMX km/h;
- 1.8 16 V: 1,747 140 cc cm, galia 165 AG esant 205 Nm, didžiausias greitis XNUMX km/h;
- 2.0 16V: 1,970 150 cc cm, galia 187 AG esant 210 Nm, didžiausias greitis XNUMX km/val.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
1995 metų Honda Civic pasižymėjo labai geromis važiavimo savybėmis. Taip buvo dėl naudojamos pakabos tipo. Galinėje pakaboje buvo dvigubos svirtys, spyruoklės ir stabilizatorius.
Taip pat buvo nuspręsta dėl ventiliuojamų stabdžių diskų priekyje ir stabdžių diskų gale. Automobilis taip pat naudoja FWD priekinių ratų pavarą su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Vidutinės degalų sąnaudos siekė 7,7 litro 100 km, o bendras degalų bako tūris – 55 litrai.
Sumontuoto variklio techniniai duomenys
Automobilyje sumontuotas atmosferinis benzininis variklis su 4 cilindrais DOHC sistemoje. Jis suteikė 124 AG. esant 6500 aps./min. ir 144 Nm sukimo momentui. Tikslus darbinis tūris buvo 1 cm590, angos skersmuo 3 mm, stūmoklio eiga 75 mm. Suspaudimo laipsnis buvo 90.
Citroen BX 19
Citroen BX turi įdomią istoriją, nes versija su modifikuotu 16 vožtuvų varikliu 205 T16 pasirodė kur kas sėkmingesnė nei originali 4T serija. Degalų jis sunaudojo gana daug – 9,1 litro 100 km, o iki 100 km/h įsibėgėjo per 9,6 sekundės, maksimalus greitis buvo 213 km/h, o 1065 kilogramų masė.
Pakabukas vertas dėmesio. Labai geras vairavimo charakteristikas užtikrino hidropneumatinė sistema priekyje ir gale. Visa tai papildė stabili stabdžių sistema BX 19 16 Valve Kat su diskais, esančiais priekyje ir gale. Automobilio gamyba pradėta 1986 m., o baigta 1993 m.
Sumontuoto variklio techniniai duomenys
Automobilį varo atmosferinis eilinis keturių cilindrų benzininis variklis, pažymėtas DFW (XU9JA). Jis išvystė 146 AG. esant 6400 aps./min. ir 166 Nm sukimo momentui esant 3000 aps./min. Galia buvo perduodama per FWD priekinių ratų pavarą su 5 greičių pavarų dėže.
