Variklis 1JZ-FSE
Turinys
1990 metais Toyota koncernas savo automobiliuose pradėjo naudoti naują variklių seriją – JZ. Jie tapo M serijos pakaitalu, kurį daugelis ekspertų vis dar laiko sėkmingiausiu šios įmonės istorijoje. Tačiau pažanga nestovi vietoje – nauji varikliai buvo sukurti kaip patvaresni ir patikimesni, be to, jiems buvo pateiktas visas sąrašas papildomų losjonų, skirtų apsaugoti planetos ekologiją nuo nuolat didėjančio automobilių skaičiaus kenksmingų teršalų. Praėjo keleri metai, o 2000-aisiais šioje serijoje pasirodė dar tobulesnis kūrinys – 1JZ-FSE variklis, veikiantis pagal D-4 technologiją, tai yra su aukšto slėgio tiesioginiu degalų įpurškimu, panašiai kaip dyzeliniuose agregatuose. .
Žinoma, benzininis variklis nesulaukia nei galios, nei sukimo momento padidėjimo, tačiau degalų ekonomija ir geresnė trauka esant žemiems sūkiams garantuota.
Tačiau jau 2005 metais įmonė nustojo gaminti 1JZ-FSE, o paskutiniai nauji automobiliai su juo buvo parduoti 2007 metais.
Veikimo problemos
Jei griežtai laikysitės instrukcijų ir rūpinsitės mašina, su ja neturėtų kilti didelių problemų. Tačiau yra keletas blogų dalykų:
- Prastas uždegimo žvakių prieinamumas (siekdami kažkaip išlyginti šį trūkumą, 1JZ-FSE 4d variklio gamintojai buvo priversti ant centrinių cilindrų sumontuoti „platinines“);
- Visi montuojami agregatai turi bendrą pavaros diržą su hidrauliniu įtempikliu, be to, yra pagaminti JAV, kurių gaminiai ilgaamžiškumu gerokai prastesni nei gimtosios japoniškos;
- Didelis jautrumas drėgmės patekimui;
- Šiame variklyje aukšto slėgio siurblio stūmoklio pora gali greitai sugesti dėl didelių rusiško ir japoniško kuro sudėties skirtumų, naudojamų jam sutepti.
Faktas yra tai, kad japoniško benzino tepimo savybės daugiau nei vienuolika kartų viršija rusiško benzino dėl specialių priedų naudojimo. Todėl automobilių su 1JZ-FSE aukšto slėgio kuro siurblio varikliu savininkai gana dažnai „gauna“ pakeisti siurblį (apie 950 USD) ir purkštukus (apie 350 USD). Šios išlaidos gali būti vadinamos abonentiniu mokesčiu už „svajonės valdymą“.
Specifikacijos 1JZ-FSE
| Apimtis | 2,5 l. (2491 cc) |
| Galia | 200 val. |
| Sukimo momentas | 250 Nm esant 3800 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | 11:1 |
| Cilindro skersmuo | 71.5 mm |
| Stūmoklio eiga | 86 mm |
| Uždegimo sistema | DIS-3 |
| Įpurškimo sistema | Iškart D-4 |
Jei pavaros diržas arba grandinė sugenda, vožtuvai susiduria. Gamintojas rekomenduoja kaip degalus naudoti benziną, kurio oktaninis skaičius yra 95, tačiau vietinių vairuotojų patirtis naudojant automobilius su Toyota 1JZ-FSE varikliu rodo, kad 92 apsieis be komplikacijų.
Pagrindiniai įrenginio konstrukcijos skirtumai nuo variklio su įprastu įpurškimu
- Įpurškimo siurblys gali sukurti iki 120 barų darbinį slėgį, o įpurškimo variklio elektrinis siurblys – tik iki 3.5 baro.
- Sūkuriniai purkštukai sukuria įvairių formų kuro degiklius - galios režimu - kūginius, o deginant liesą mišinį - siaurus, nukreiptus į žvakę, nepaisant to, kad per visą likusį degimo kameros tūrį mišinys yra itin liesas. . Degiklis nukreiptas taip, kad skystoji degalų frakcija nepatektų nei ant stūmoklio galvutės, nei ant cilindro sienelių.
- Stūmoklio dugnas yra specialios formos, o ant jo yra speciali įduba, kurios dėka oro ir kuro mišinys nukreipiamas į uždegimo žvakę.
- FSE varikliuose naudojami vertikaliai nukreipti įsiurbimo kanalai, kurie užtikrina vadinamojo atvirkštinio sūkurio susidarymą cilindre, kuris nukreipia oro ir kuro mišinį į uždegimo žvakę ir pagerina cilindro oro užpildymą (įprastuose varikliuose šis sūkurys nukreipiamas į kitą pusę ).
- Droselio sklendė valdoma netiesiogiai, tai yra, akceleratoriaus pedalas netraukia laido, jo padėtį fiksuoja tik jutiklis. Sklendė keičia padėtį elektros variklio pavaros pagalba.
- FSE varikliai išskiria daug NO, tačiau ši problema išspręsta naudojant akumuliacinio tipo katalizinius konverterius kartu su tradiciniais trijų krypčių.
išteklių
Patikimai galime kalbėti tik apie resurso dydį prieš kapitalinį remontą, tai yra iki to momento, kai prireiks įsikišti, žinoma, išskyrus paskirstymo diržų keitimą, mechaninėje serijinės serijos variklių dalyje. Daugeliu atvejų tai nutinka trečiame šimtame tūkstančių kilometrų (maždaug 200 000–250 000). Įstrigusius ar susidėvėjusius stūmoklio žiedus ir vožtuvo koto sandariklius pakeisti paprastai kainuoja. Tai dar nėra kapitalinis remontas, žinoma, išsaugoma cilindrų ir stūmoklių geometrija jų sienelių atžvilgiu.
Ar verta pirkti sutartinius variklius
Dažnai pasitaiko, kad mūsų tautiečiai Toyota automobiliui ima sutartinį variklį. Pažiūrėkime, kas jis toks. Tokie agregatai yra ne šiaip naudoti, o legaliai išmontuoti iš tos pačios markės automobilio, jį nurašius ar patekus į avariją. Jis yra visiškai veikiantis, tik jį reikia tinkamai įdiegti ir sukonfigūruoti. Beje, tokie varikliai tiekiami su visais priedais, todėl jų montavimas ant naujo savininko automobilio yra greitas ir paprastas.
Dažniausiai užsienyje į avariją patekę automobiliai nurašomi praradus jų pateikimą, tačiau viduje yra nemažai puikiai išsilaikiusių agregatų ir atskirų detalių. Apskritai tokio variklio pirkimas kainuos daug pigiau nei vietinio remontas. Be to, sutartinėms dalims suteikiama nemaža garantija, kas dar labiau išpopuliarina šį pardavimo būdą.
Kokios markės automobilis sumontuotas
Šie vienetai tinka:
- Progresas;
- Brevis;
- Karūna;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
