Opel Insignia 2.0 CDTi variklis – viskas, ką reikia žinoti

2.0 CDTi variklis yra vienas populiariausių jėgos agregatų, montuojamų GM automobiliuose. „General Motors“ gamintojai, kurie jį naudoja savo gaminiuose, yra „Fiat“, „Jeep“, „Alfa Romeo“, „Saab“, „Chevrolet“, „Lancia“, „MG“, taip pat „Suzuki“ ir „Tata“. Terminas CDTi dažniausiai vartojamas Opel modeliams. Pateikiame svarbiausią informaciją apie 2.0 versiją!

2.0 CDTi variklis – pagrindinė informacija

Pavarą galima rinktis iš įvairių galios variantų. 2.0 CDTi variklis yra su 110, 120, 130, 160 ir 195 AG. Būdingi sprendimai apima Common Rail sistemos su Bosch purkštukais, turbokompresoriaus su kintamos ašmenų geometrijos naudojimą, taip pat didelę galią, kurią gali generuoti pavaros blokas.

Deja, variklis turi nemažai trūkumų, kurie pirmiausia siejami su gana avarine FAP/DPF sistema bei dvigubu svoriu. Dėl šios priežasties, ieškant gero naudoto automobilio su šiuo varikliu, reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į techninę būklę – ne tik transporto priemonės, bet ir variklio.

Elektrinės techniniai duomenys

Vienas iš populiariausių dyzelinių variantų yra 110 AG versija. esant 4000 aps./min. Jis pasižymi geromis savybėmis ir santykinai mažomis degalų sąnaudomis. Jo serijos numeris yra A20DTL, o bendras darbinis tūris yra 1956 cm3. Jame yra keturi linijiniai cilindrai, kurių skersmuo 83 mm, stūmoklio eiga 90,4 mm, suspaudimo laipsnis 16.5.

Taip pat buvo naudojama Commonrail sistema ir sumontuotas turbokompresorius. Alyvos bako talpa yra 4.5 l, rekomenduojama klasė - GM Dexos 5, specifikacija 30W-2, o aušinimo skysčio talpa - 9 litrai. Variklyje taip pat yra dyzelino kietųjų dalelių filtras.

Jėgos bloko degalų sąnaudos yra 4.4 litro 100 km, o CO2 emisija – 116 g/km. Taigi dyzelinas atitinka Euro 5 emisijos standartą.Jis pagreitina automobilį per 12.1 sekundės. Duomenys paimti iš Opel Insignia I 2010 m. modelio.

2.0 CDTi variklio veikimas – į ką atkreipti dėmesį?

Naudodami 2.0 CDTi variklį, turėsite tam tikrų įsipareigojimų, ypač jei turite senesnio modelio variklį. Svarbiausia yra reguliariai prižiūrėti pavarą. Variklyje esantį paskirstymo diržą reikia periodiškai keisti kas 140 tūkst. km. 

Reguliarus alyvos keitimas taip pat yra viena iš pagrindinių prevencinių priemonių. Gamintojo rekomendacija šią paslaugą atlikti bent kartą per metus arba kas 15 km. km.

Taip pat turėtumėte būti atsargūs ir neperkrauti atskirų variklio konstrukcijos elementų. Naudotojas turi naudoti aukščiausios kokybės degalus ir užtikrinti, kad važiavimo dinamika neišliktų aukštame lygyje nuo pat maršruto pradžios – tokiomis sąlygomis staigiai stabdant, dvigubos masės smagratis gali būti perkrautas ir gerokai sutrumpinti jo trukmę. gyvenimą.

Problemos, iškilusios naudojant diską

Nors apie 2.0 CDTi variklį dažniausiai sulaukiama gerų atsiliepimų, „Opel“ automobiliuose montuojami agregatai, be kita ko, turi tam tikrų dizaino trūkumų. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra sugedęs dyzelino kietųjų dalelių filtras, taip pat valdymo sistema, kuri gali pateikti klaidinančius pranešimus. Tai buvo toks didelis trūkumas, kad vienu metu gamintojas organizavo akciją, kurios metu atnaujino variklio valdymo sistemą ir DPF.

Be programinės įrangos trikdžių, DPF buvo problemiškas dėl užsikimšusių vožtuvų. Ženklai buvo balti dūmai, didėjantis alyvos lygis ir per didelės degalų sąnaudos.

EGR vožtuvo ir aušinimo sistemos gedimai

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo gedimas taip pat yra dažna problema. Po kurio laiko ant komponento pradeda kauptis suodžiai, o dėl to, kad jį gana sunku išardyti ir išvalyti, taisant kyla problemų. 

2.0 CDTi variklis taip pat turėjo sugedusią aušinimo sistemą. Tai galiojo ne tik „Opel Insignia“, bet ir „Fiat“, „Lancia“ bei „Alfa Romeo“ automobiliams, kurie buvo aprūpinti šiuo jėgos agregatu. Priežastis buvo nebaigta vandens siurblio ir aušinimo skysčio konstrukcija. 

Požymis buvo toks, kad variklio temperatūros matuoklis važiuojant nevaldomai keitė savo padėtį, išsiplėtimo bakelyje pradėjo bėgti aušinimo skystis. Gedimo priežastis dažniausiai yra radiatoriaus peleko gedimas, nutekėjęs sandariklis ir pažeistos vandens siurblio mentės.