N52 variklis iš BMW - sumontuoto įrenginio charakteristikos, įskaitant E90, E60 ir X5

Eilėje esantis šešetukas su standartiniu įpurškimu pamažu grimzta į užmarštį. Tai susiję su BMW klientų reikalavimų evoliucija, taip pat su ribojančių išmetamųjų teršalų standartų įvedimu, kurie verčia dizainerius naudoti kitus sprendimus. N52 variklis yra vienas iš paskutinių modelių, laikomų tipiniais BMW agregatais. Ką verta apie tai žinoti?

N52 variklis – pagrindinė informacija

Įrenginys buvo gaminamas nuo 2004 iki 2015 metų. Projekto tikslas buvo pakeisti M54 versiją. Debiutas nukrito į E90 3 serijos modelį, taip pat E65 6. Svarbu tai, kad N52 buvo pirmasis BMW gaminys, kai kalbama apie vandeniu aušinamus įrenginius. 

Taip pat naudojama kompozicinė konstrukcija – magnis ir aliuminis. Variklis laimėjo daugybę apdovanojimų, įskaitant vietą Ward's Top 10 sąraše 2006 ir 2007 m. Įdomu tai, kad šio variklio M versijos nebuvo.

Variklio prieblanda buvo 2007 m. Tuo metu BMW nusprendė pamažu išimti motociklą iš rinkos. Didžiausią įtaką tam turėjo ribojantys degimo standartai – ypač tokiose šalyse kaip JAV, Kanada, Australija ir Malaizija. Jį pakeitė N20 variklis su turbokompresoriumi. N52 gamybos pabaiga įvyko 2015 m.

Magnio ir aliuminio derinys – koks poveikis buvo pasiektas?

Kaip minėta anksčiau, konstrukcija paremta bloku, pagamintu iš magnio-aliuminio kompozito. Tokia jungtis buvo panaudota dėl pirmosios iš paminėtų medžiagų savybių. 

Jis turi mažesnį svorį, tačiau yra jautrus korozijai ir gali būti pažeistas aukštoje temperatūroje. Būtent todėl jis buvo derinamas su aliuminiu, kuris yra itin atsparus šiems veiksniams. Karterio korpusas buvo pagamintas iš lydinio, išorę dengė aliuminis. 

Motociklo N52 dizaino sprendimai

Dizaineriai nusprendė naudoti elektroninį droselio valdymą ir kintamą vožtuvų laiką – sistema žinoma kaip dviguba VANOS. Galingesniuose įrenginiuose taip pat buvo sumontuotas trijų pakopų kintamo ilgio įsiurbimo kolektorius – DISA ir Valvetronic sistema.

Alusil buvo naudojamas cilindrų įdėklams. Tai hipereutektinis aliuminio ir silicio lydinys. Neakyta medžiagos struktūra sulaiko alyvą ir yra idealus laikantis paviršius. Alusil pakeitė anksčiau naudotą Nikasil, kuris taip pat turėjo įtakos korozijos problemų pašalinimui naudojant benziną su siera. 

Svoriui taupyti dizaineriai taip pat naudojo tuščiavidurį skirstomąjį veleną, taip pat elektrinį vandens siurblį ir kintamo tūrio alyvos siurblį. N52 variklyje sumontuota Siemens MSV70 DME valdymo sistema.

N52B25 vienetai 

Pirmasis variantas buvo 2,5 litro (2 497 cc) talpos. Jis buvo sumontuotas automobiliuose, skirtuose Europos rinkai, taip pat amerikiečių ir kanadiečių. Gamyba truko nuo 2005 iki 2013 m. N52B25 grupė apima veisles su šiais parametrais:

• su 130 kW (174 AG) esant 230 Nm (2005–2008 m.). Montavimas į BMW E90 323i, E60/E61 523i ir E85 Z4 2.5i;
• su 150 kW (201 AG) esant 250 Nm (2007–2011 m.). Montavimas į BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• su 160 kW (215 AG) esant 250 Nm (2004–2013 m.). Montavimas į BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ir E85 Z4 2.5si.

N52B30 vienetai

Šio varianto talpa yra 3,0 litrai (2 996 cc). Kiekvieno cilindro anga buvo 85 mm, eiga 88 mm, suspaudimo laipsnis 10,7:1. Galios skirtumui įtakos turėjo naudojami komponentai, pvz. įsiurbimo kolektoriai ir valdymo programinė įranga. N52B30 grupė apima veisles su šiais parametrais:

• su 163 kW (215 AG) esant 270 Nm arba 280 Nm (2006–2011 m.). Montavimas BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ir E84 X1;
• su 170 kW (228 AG) esant 270 Nm (2007–2013 m.). Montavimas į BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ir E82/E88 128i;
• su 180 kW (241 AG) esant 310 Nm (2008–2011 m.). Montavimas į BMW F10 528i;
• su 190 kW (255 AG) esant 300 Nm (2010–2011 m.). Montavimas į BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, F84i X1, Drive E28i X87i;
• su 195 kW (261 AG) esant 315 Nm (2005–2009 m.). Montavimas į BMW E85/E86 Z4 3.0si ir E87 130i;
• su 200 kW (268 AG) esant 315 Nm (2006–2010 m.). Diegimas E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i ir E90/E92/E93 330i, 330xi.

Variklio gedimai n52

Įrenginys laikomas sėkmingu. Tai netaikoma 328i ir 525i modeliuose sumontuotiems šešių cilindrų modeliams, kurie buvo atšaukti dėl pasikartojančio konstrukcijos trūkumo, dėl kurio karterio ventiliacijos vožtuvo šildytuvas trumpai sujungė. 

Kita vertus, standartinės problemos yra VANOS sistemos gedimas, hidraulinių vožtuvų pavaros arba vandens siurblio gedimas arba termostato pažeidimas. Naudotojai taip pat atkreipė dėmesį į nesandarius vožtuvų dangčius, alyvos filtrų korpusus arba netolygią tuščiąja eiga.