GY6 4t variklis – viskas, ką reikia žinoti apie Honda jėgos agregatą

Rinkoje galima rasti dvi versijas: 50 ir 150 cc variklius. Pirmuoju atveju GY6 variklis žymimas QMB 139, o antruoju - QMJ157. Sužinokite daugiau apie pavaros bloką mūsų straipsnyje!

Pagrindinė informacija apie motociklą Honda 4T GY6

Po savo premjeros septintajame dešimtmetyje „Honda“ ilgą laiką negalėjo įgyvendinti naujų dizaino sprendimų. 80-aisiais buvo sukurta visiškai nauja schema, kuri pasirodė sėkminga. Tai buvo keturių taktų vienos kameros įrenginys su oro arba alyvos aušinimu. Jame taip pat yra du viršutiniai vožtuvai.

Jis buvo horizontalios orientacijos ir buvo montuojamas ant daugelio mažų motociklų ir motorolerių – kasdienės susisiekimo priemonės azijiečiams, tokiems kaip Taivanas, Kinija ar pietrytinės žemyno dalies šalys. Projektas sulaukė tokio susidomėjimo, kad netrukus kitos įmonės pradėjo gaminti panašaus dizaino agregatus, pavyzdžiui, Kymco Pulsar CB125, kuris buvo Honda KCW 125 modifikacija.

GY6 variklis QMB 139 ir QMJ 158 versijose – techniniai duomenys

Mažesniame keturių taktų bloke naudojamas elektrinis starteris su atrama. Buvo sumontuota pusrutulio formos degimo kamera, o cilindrų išdėstymas atliktas SOHC formatu su skirstomuoju velenu cilindro galvutėje. Anga 39 mm, eiga 41.4 mm. Bendras darbinis tūris buvo 49.5 kub. cm, kai suspaudimo santykis yra 10.5:1.. Jis išleido 2.2 AG galią. esant 8000 aps./min. o alyvos bako talpa buvo 8 litrai.

Variantas QMJ 158 taip pat turi elektrinį starterį su stovu. Jis aušinamas oru ir jo bendras darbinis tūris yra 149.9 cc. Didžiausia galia yra 7.5 AG. esant 7500 aps./min. su 57,4 mm cilindro anga, 57,8 mm stūmoklio eiga ir 8:8:1 suspaudimo laipsniu.

Pavaros dizainas – svarbiausia informacija

GY6 naudoja oro aušinimą, taip pat viršutinį skirstomojo veleno grandinę varomą skirstomąjį veleną. Konstrukcijoje taip pat buvo pusiau cilindrinė skersinio srauto cilindro galvutė. Kuro dozavimas buvo atliekamas vieno šoninio traukos karbiuratoriumi pastoviu greičiu. Šis komponentas buvo Keihin CVK dalies imitacija arba 1:1 konversija.

Taip pat buvo naudojamas CDi kondensatorinis uždegimas su magnetiniu smagračio paleidikliu. Dėl to, kad šis elementas yra ant smagračio, o ne ant skirstomojo veleno, uždegimas įvyksta suspaudimo ir išmetimo eigos metu - tai yra kibirkštinio uždegimo tipas.

Galia ir bepakopė transmisija

GY6 variklyje yra įmontuotas magnetas, kuris tiekia 50VAC į CDi sistemą bei 20-30VAC ištaisytą ir reguliuojamą iki 12VDC. Jo dėka buvo tiekiama maitinimas važiuoklėje esantiems priedams, tokiems kaip apšvietimas, taip pat akumuliatoriui įkrauti.

Išcentriniu būdu valdoma CVT transmisija yra integruotoje svyrančioje svirtyje. Jis naudoja guminę juostelę ir kartais dar vadinamas VDP. Svyravimo svirties gale esanti išcentrinė sankaba transmisiją sujungia su paprasta įmontuota reduktoriaus pavara. Pirmasis iš šių elementų taip pat turi elektrinį starterį, galinių stabdžių įrangą ir starterį.

Taip pat verta paminėti, kad tarp alkūninio veleno ir variatoriaus nėra sankabos – ją varo išcentrinio tipo sankaba, esanti ant galinio skriemulio. Pavyzdžiui, buvo naudojami panašūs sprendimai. tokiuose produktuose kaip Vespa Grande, Bravo ir modifikuotas Honda Camino/Hobbit. 

GY6 variklio derinimas – idėjos

Kaip ir daugumos vidaus degimo variklių atveju, GY6 variantas gali būti atliktas su daugybe konstrukcijos pakeitimų, siekiant pagerinti jo veikimą. Dėl to paspirtukas ar kartingas, kuriame sumontuota pavara, bus greitesnis ir dinamiškesnis. Tačiau reikia atsiminti, kad tam reikia specialių žinių ir patirties, kad nebūtų neigiamos įtakos saugumui.

Išmetimo srauto padidėjimas

Viena iš dažniausiai atliekamų modifikacijų – išmetamųjų dujų srauto didinimas. Tai galima padaryti pakeitus atsarginius, standartinius duslintuvus atnaujinta versija – tokių galima rasti internetinėse parduotuvėse. 

Tai padidins variklio našumą – deja, gamintojo gamyklose sumontuoti komponentai riboja variklio galimybes atsikratyti išmetamųjų dujų esant mažam pralaidumui. Dėl šios priežasties oro cirkuliacija maitinimo bloke yra blogesnė.

Galvos frezavimas

Kiti būdai pagerinti maitinimo bloko veikimą yra suspaudimo laipsnio padidinimas, o tai teigiamai paveiks jėgos agregato sukuriamą sukimo momentą ir galią. Tai gali padaryti specialistui frezuojant galvą.

Jis veikia taip, kad apdirbta sekcija sumažins degimo kameros tūrį ir padidins suspaudimo laipsnį. Būkite atsargūs ir nepersistenkite, nes tai gali sukelti didesnį suspaudimą, o tai gali sukelti sąveiką tarp stūmoklio ir variklio vožtuvų.

GY6 yra populiarus įrenginys, siūlantis daugybę galimybių.

 Jis veiks ir standartiškai naudojant, ir kaip modifikacijų variklis. Dėl šios priežasties GY6 variklis yra labai populiarus. Tinka tiek motoroleriams, tiek kartingams. Automobilis yra patraukli kaina ir galimybė atlikti patobulinimus bei didelis prieinamumas vadinamasis. modifikacijų rinkiniai, siekiant padidinti įrenginio našumą.