2.0 TFSi variklis – ką apie tai turėtumėte žinoti
Turinys
Vienetas rodo puikius rezultatus tiek kelyje, tiek varžybų metu. Apdovanojimas, kurį įteikė UKIP Media & Events Automotive Magazine, atiteko varikliui 150–250 AG kategorijoje. Ką verta žinoti apie 2.0 TFSi keturių cilindrų variklį? Patikrinti!
Kokia buvo EA113 šeimos įrenginio charakteristika?
2.0 TFSi agregatas priklauso EA113 šeimai ir pasirodė Volkswagen AG automobiliuose 2004 m. Jis buvo sukurtas natūraliai įsiurbiamo VW 2.0 FSi agregato pagrindu, kuriame buvo įrengtas tiesioginis degalų įpurškimas. Galite suprasti, kad susiduriate su naujesne versija pagal papildomą „T“ santrumpoje.
Naujojo variklio specifikacijos ir skirtumai nuo pirmtakų
Blokas taip pat buvo sustiprintas. Dėl šios priežasties 2.0 TFSi variklis sukuria žymiai daugiau galios nei TFS versija. Verta taškas po taško atsekti naudojamus sprendimus.
- Naujesniame bloke taip pat naudojamas ketaus, o ne aliuminio cilindrų blokas.
- Viduje yra dvigubi balansiniai velenai, stipresnis alkūninis velenas ir visiškai nauji stūmokliai ir švaistikliai, skirti mažesniam suspaudimo laipsniui.
- Bloko viršuje buvo sumontuota 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais.
- Taip pat naudojami naujesni skirstomieji velenai, vožtuvai ir sustiprintos vožtuvų spyruoklės.
- Be to, 2.0 TFSi variklis taip pat turi kintamą vožtuvo laiką, skirtą tik įsiurbimo skirstomajam velenui.
- Kiti sprendimai – tiesioginis degalų įpurškimas ir hidrauliniai čiaupai.
Volkswagen koncerno konstruktoriai taip pat nusprendė panaudoti nedidelį BorgWarner K03 turbokompresorių (maksimalus slėgis 0,6 baro), užtikrinantį didelį sukimo momentą – nuo 1800 aps./min. Galingesnėms versijoms komplektacijoje yra ir didelio našumo KKK K04 turbokompresorius.
2.0 TFSi variklis iš EA888 grupės
2008 metais buvo pradėtas gaminti keturių cilindrų turbokompresorinis benzininis variklis VW 2.0 TSI / TFSI iš EA888 grupės. Jo dizainas buvo pagrįstas EA1.8 grupės 888 TSI/TFSI bloko architektūra. Yra trys naujojo 2.0 kartos.
2.0 FSI I vienetas
Šis dyzelinas žinomas šiais kodais:
- VAKARAS;
- ALKOHOLIS;
- CBFA;
- KTTA;
- SSTB.
Jo konstrukcijoje yra ketaus cilindrų blokas, kurio žingsnis yra 88 mm, o aukštis - 220 mm. Naujas kaltinis plieninis alkūninis velenas su 92,8 eiga užtikrina didesnį poslinkį esant tokiam pat angos skersmeniui. Įrenginyje taip pat yra 144 mm trumpi švaistikliai ir įvairūs stūmokliai. Dėl to suspaudimo laipsnis sumažėjo iki 9,6:1. Variklyje yra du priešingai besisukantys balansiniai velenai, varomi grandine.
Kokie sprendimai buvo naudojami šiame bloke?
Šis TFSi variklis turi vandeniu aušinamą turbokompresorių ir KKK K03 turbokompresorių, integruotą į ketaus išmetimo kolektorių. Jo maksimalus slėgis yra 0,6 baro. Taip pat buvo naudojami Bosch Motronic Med 15,5 ECU valdymo komponentai. Variklyje taip pat sumontuoti du deguonies jutikliai, atitinkantys Euro 4 emisijos standartus CAWB ir CAWA, taip pat ULEV 2. Kanados rinkai sukurta versija – CCTA turi 3 deguonies jutiklius ir atitinka SULEV sąlygas.
2.0 TFSi II blokas
2.0 metais taip pat pradėtas gaminti antrosios kartos 2008 TFSi variklis. Kuriant įrenginį vienas iš tikslų buvo sumažinti trintį, taip pat padidinti efektyvumą lyginant su 1.8 TSI GEN 2. Tam smeigtukai buvo sumažinti nuo 58 iki 52 mm. Taip pat buvo naudojami ploni, mažos trinties stūmoklių žiedai ir nauji stūmokliai. Projektuotojai įrenginyje įrengė reguliuojamą alyvos siurblį.
Ar šis variklis turi AVS?
Audi TFSi taip pat turi AVS sistemą (CCZA, CCZB, CCZC ir CCZD). AVS sistema yra dviejų pakopų įsiurbimo vožtuvo pakėlimo valdymo sistema. Jis keičia vožtuvo pakėlimą dviem etapais: 6,35 mm ir 10 mm esant 3 aps./min. 100 EA2.0/888 variklis atitinka Euro 2 emisijos standartus CDNC modeliui ir ULEV 5 CAEB modeliui. Gamyba baigta 2 metais.
2.0TFSi III blokas
Trečiosios kartos 2.0 TFSi variklio tikslas buvo padaryti variklį lengvesnį ir efektyvesnį. Jame yra ketaus cilindrų blokas su 3 mm storio sienelėmis. Jame taip pat yra plieninis alkūninis velenas, stūmokliai ir žiedai, taip pat alyvos siurblys ir lengvi balansiniai velenai.
Įrenginio konstrukcijoje dizaineriai taip pat panaudojo visiškai pertvarkytą 16 vožtuvų DOHC aliuminio galvutę su integruotu vandeniu aušinamu išmetimo kolektoriumi. Čia taip pat įdiegta AVS sistema, o abiem skirstomiesiems velenams galimas kintamas vožtuvų laikas.
Kas pasikeitė galingesnių automobilių agregate?
Pakeitimai taip pat palietė agregatus, sumontuotus didelio našumo automobiliuose, pavyzdžiui, „Audi Sportback Quattro“. Tai buvo dviračiai su CJX kodu. Jie naudojo:
- skirtinga cilindro galvutės forma;
- efektyvus įsiurbimo skirstomasis velenas;
- dideli išmetimo vožtuvai;
- Suspaudimo laipsnis sumažintas iki 9,3:1.
Visa tai papildė efektyvesni purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurblys. Galingesnėse versijose taip pat yra didesnis oras-oras tarpinis aušintuvas.
Trečiosios kartos varikliai taip pat aprūpinti elektroniniu variklio valdymo bloku ECU Siemens Simos 18.1. Jie atitinka Euro 6 emisijos standartus Europos rinkai.
Variklis 2.0 TFSi - kuriuose automobiliuose jis buvo sumontuotas?
Vairavimo iš Volkswagen galima rasti tokiose grupės transporto priemonėse kaip Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ar Skoda Octavia ar Superb.
TFSi varikliai – ginčai
Ypač pirmieji TSI/TFSI varikliai turėjo projektavimo trūkumų, kurie labai dažnai lemdavo gedimus. Dažnai pasitaikydavo net situacijų, kai pasirodydavo, kad reikalingas kapitalinis variklio remontas. Toks remontas yra labai brangus. Iš čia ir nepalankios nuomonės apie šiuos variklius.
2.0 TFSi variklis gaminamas nuo 2008 m. ir sulaukia teigiamų atsiliepimų iš ekspertų ir vairuotojų. Tai liudija tokie apdovanojimai kaip „Metų variklis“ ir populiarumas tarp pirkėjų, vertinančių automobilius su šiuo varikliu dėl mažų degalų sąnaudų ir retų gedimų.
