VR6 variklis – svarbiausia „Volkswagen“ informacija apie įrenginį

VR6 variklį sukūrė Volkswagen. Pirmoji instaliacija buvo pristatyta 1991 m. Įdomumo dėlei galime pasakyti, kad VW taip pat dalyvavo gaminant VR5 variklį, kurio konstrukcija buvo pagrįsta VR6 bloku. Daugiau informacijos apie VR6 diegimą rasite mūsų straipsnyje.

Pagrindinė informacija apie Volkswagen padalinį

Pačioje pradžioje galite „iššifruoti“ santrumpą VR6. Pavadinimas kilęs iš vokiečių gamintojo sukurtos santrumpos. Raidė „V“ reiškia „V variklį“, o raidė „r“ – žodį „Reihenmotor“, kuris verčiamas kaip tiesioginis, in-line variklis. 

VR6 modeliuose dviem cilindrų blokams buvo naudojama bendra galvutė. Įrenginyje taip pat yra du skirstomieji velenai. Jų yra ir variklio versijoje su dviem ir keturiais vožtuvais viename cilindre. Taigi įrenginio konstrukcija yra supaprastinta atliekant techninę priežiūrą, o tai sumažina jo eksploatavimo išlaidas. VR6 variklis vis dar gaminamas. Modeliai su šiuo varikliu yra šie:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 ir MK5 Passat B3, B4, B6, B7 ir NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 ir MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 ir Mk2, Q7 (4L);
• Vieta: Alhambra ir Leonas;
• Porsche: Cayenne E1 ir E2;
• Škoda: puikus 3T.

12 cilindrų versija

Iš pradžių pagaminti vienetai turėjo du vožtuvus kiekviename cilindre, iš viso dvylika vožtuvų. Jie taip pat naudojo vieną skirstomąjį veleną įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams kiekviename bloke. Šiuo atveju taip pat nebuvo naudojamos svirties svirtys.

Pirmosios VR6 versijos darbinis tūris buvo 90,3 milimetro, o bendras darbinis tūris – 2,8 litro. Taip pat buvo sukurta ABV versija, kuri buvo platinama kai kuriose Europos šalyse ir kurios tūris siekė 2,9 litro.Taip pat verta paminėti, kad dėl dviejų eilių stūmoklių ir cilindrų su bendra galvute ir stūmoklio galvutės tarpine arba jos viršutiniu paviršiumi yra linkęs.

12 cilindrų versijai buvo pasirinktas 15° V kampas. Suspaudimo santykis buvo 10:1. Alkūninis velenas buvo ant septynių pagrindinių guolių, o kakliukai buvo nustumti vienas nuo kito 22 °. Tai leido pakeisti cilindrų išdėstymą, taip pat naudoti 120 ° tarpą tarp nuoseklių cilindrų. Taip pat buvo naudojama Bosch Motronic bloko valdymo sistema.

24 cilindrų versija

1999 m. buvo pristatyta 24 vožtuvų versija. Jis turi vieną skirstomąjį veleną, kuris valdo abiejų eilių įsiurbimo vožtuvus. Kita vertus, valdo abiejų eilių išmetimo vožtuvus. Tai atliekama naudojant vožtuvų svirtis. Ši konstrukcija yra panaši į DOHC dvigubą viršutinį skirstomąjį veleną. Šioje sąrankoje vienas skirstomasis velenas valdo įsiurbimo vožtuvus, o kitas – išmetimo vožtuvus. 

W varikliai – kaip jie susiję su VR modeliu?

Gana įdomus koncerno „Volkswagen“ sukurtas sprendimas buvo agregatų, pažymėtų W, dizainas. Konstrukcija buvo pagrįsta dviejų BP blokų prijungimu prie vieno alkūninio veleno - 72 ° kampu. Pirmasis iš šių variklių buvo W12. Jis buvo pagamintas 2001 m. 

Įpėdinis W16 buvo sumontuotas Bugatti Veyron 2005 m. Įrenginys buvo suprojektuotas taip, kad tarp dviejų VR90 įrenginių būtų 8° kampas ir jame yra keturi turbokompresoriai.

Kuo skiriasi tradicinis V6 variklis ir VR6 variklis?

Skirtumas tas, kad tarp dviejų cilindrų blokų naudojamas siauras 15° kampas. Dėl to VR6 variklis yra platesnis nei V6. Dėl šios priežasties VR bloką lengviau sutalpinti į variklio skyrių, kuris iš pradžių buvo skirtas keturių cilindrų blokui. VR6 variklis skirtas montuoti skersai priekiniais ratais varomose transporto priemonėse.

Nuotrauka. Žiūrėti: A. Weberis (Andy-Corrado/corradofreunde.de) iš Vikipedijos