V16 variklis – viskas, ką reikia žinoti apie legendinį įrenginį
Turinys
Pirmieji darbai su šiuo varikliu buvo pradėti 1927 m. Vadovavimą perėmęs Howardas Marmontas užbaigė „Sixteen“ gamybą iki 1931 m. Tuo metu „Cadillac“ jau pristatė įrenginį, kurį sukūrė buvęs inžinierius, dirbęs pas Marmontą, Owenas Nackeris. V16 variklio kūrimo darbai taip pat buvo atlikti Peerless gamykloje. Kokia buvo jos istorija? Daugiau informacijos rasite vėliau straipsnyje.
Kokios yra variklio charakteristikos?
Pavadinimas "V" nurodo cilindrų vietą, o 16 - jų skaičių. Įrenginys vargu ar ekonomiškas. Atskirų komponentų techninės priežiūros sunkumai yra dar viena priežastis, kodėl tokio tipo varikliai nėra dažni.
Būdingas V16 variklio bruožas yra puikus agregato balansas. Tai galioja nepriklausomai nuo kampo V. Konstrukcijoje nereikia naudoti priešingai besisukančių balansinių velenų, kurie reikalingi kituose modeliuose balansuojant 8 cilindrų ar nelyginius mazgus, ir subalansuoto alkūninio veleno. Paskutinis atvejis yra V90 XNUMX° blokas.
Kodėl V16 blokas nebuvo plačiai paplitęs?
Taip yra daugiausia dėl to, kad V8 ir V12 versijos suteikia tokią pat galią kaip ir V16 variklis, tačiau yra pigesnės eksploatuoti. BMW prekės ženklas naudoja V8 tokiuose modeliuose kaip G14, G15, M850i ir G05. Savo ruožtu V12 montuojamas, pavyzdžiui, G11/G12 BMW 7 serijoje.
Kur rasti V16 variklį?
Mažesnės sąnaudos taikomos ir gamybos procesui. Buvo pagamintos kelios V16 versijos, kad atitiktų prabangių ir efektyvių transporto priemonių poreikius. Modeliai vertinami dėl sklandaus važiavimo, taip pat sukuria žemą vibraciją, o tai turi įtakos kelionės patogumui. V16 agregatai buvo naudojami tik automobiliuose? Jų taip pat galima rasti tokiose mašinose kaip:
- lokomotyvai;
- Vandens motociklas;
- stacionarūs elektros generatoriai.
Komercinių transporto priemonių agregato istorija
Kaip minėjome anksčiau, V16 variklis komercinėse transporto priemonėse buvo pristatytas po to, kai įrenginį sukūrė buvęs Marmon inžinierius Owenas Nackeris. Tai buvo 452-oji „Cadillac“ serija. Šis itin elegantiškas automobilis žinomas iš daugybės filmų. Jį valdė didžiausios kino ir pop žvaigždės. Modelis savo klestėjimą išgyveno 1930–1940 m. Gamykla vėl buvo pradėta gaminti 2003 m.
Blokuoti OHV ir 431 CID
Buvo dvi veislės. 7,4 AG OHV o kampas V 45° buvo pagamintas 1930-1937 m. Naujo dizaino 431 CID 7,1 L 90 serijoje buvo pristatytas 1938 m. Jis turėjo plokščią vožtuvą ir 135° V kampą. Dėl to voko aukštis sumažėjo. Šis V16 po gaubtu buvo patvarus ir lygus, su paprastesne konstrukcija ir išoriniu alyvos filtru.
OHV bloko reaktyvacija 2003 m
Po daugelio metų V16 variklis buvo atgaivintas, kai Cadillac atgaivino agregatą 2003 m. Jis buvo sumontuotas „Cadillac Sixteen“ koncepciniame automobilyje. Tai buvo 16 AG V1000 OHV variklis.
V16 variklis automobilių lenktynėse
V16 variklis buvo naudojamas vidutinio galingumo „Auto Union“ lenktyniniuose automobiliuose, kurie 1933–1938 m. varžėsi su „Mercedes“. Šio tipo variklius Alfa Romeo pasirinko Tipo 162 (135° V16) ir Tipo 316 (60° V16).
Pirmasis yra prototipas, o antrasis buvo naudojamas per Tripolio Grand Prix 1938 m. Prietaisą sukūrė Wifredo Ricart. Jis išvystė 490 AG. (specifinė galia 164 AG litre) esant 7800 aps./min. BRM taip pat bandė nuolat naudoti V16 bloką, tačiau daugelis vairuotojų nudegė, todėl jo gamyba buvo nutraukta.
V16 variklis yra labai įdomus agregatas, tačiau jis nesulaukė didelio populiarumo. Tačiau tikrai buvo verta susipažinti su jo specifikacija ir įdomia istorija su tęsiniu XNUMX amžiuje!
Nuotrauka. pagrindinis: Haubitzn per Vikipediją, CC BY-SA 4.0
