N57 variklis – viskas, ką reikia žinoti

N57 variklis priklauso dyzelinių variklių šeimai su turbokompresoriumi ir bendrojo bėgio sistema. Gamyba pradėta 2008 m., o baigta 2015 m. Pateikiame svarbiausią informaciją apie jį.

N57 variklis - techniniai duomenys

Dyzelinis variklis naudoja DOHC vožtuvų valdymo sistemą. Šešių cilindrų jėgos agregatas turi 6 cilindrus su 4 stūmokliais kiekviename. Variklio cilindro anga 90 mm, stūmoklio eiga 84 mm esant 16.5 kompresijai. Tikslus variklio darbinis tūris yra 2993 cmXNUMX. 

Variklis sunaudojo 6,4 litro degalų 100 km mieste, 5,4 litro 100 km kombinuotame cikle ir 4,9 litro 100 km užmiestyje. Kad įrenginys tinkamai veiktų, reikalinga 5W-30 arba 5W-40 alyva. 

Variklio versijos iš BMW

Nuo BMW variklių gamybos pradžios buvo sukurti šešių tipų jėgos agregatai. Visų jų kiaurymė ir eiga buvo 84 x 90 mm, poslinkis – 2993 cc, o suspaudimo laipsnis – 3:16,5. N1 šeimai priklausė šios veislės:

• N57D30UL su 150 kW (204 AG) esant 3750 aps./min. ir 430 Nm esant 1750-2500 aps./min. Antroji versija turi 155 kW (211 AG) galią esant 4000 aps./min. ir 450 Nm esant 1750-2500 aps./min.;
• N57D30OL 180 kW (245 AG) esant 4000 aps./min. ir 520 Nm esant 1750-3000 aps./min. arba 540 Nm esant 1750-3000 aps./min.;
• N57D30OL 190 kW (258 AG) esant 4000 aps./min. ir 560 Nm esant 2000-2750 aps./min.;
• N57D30TOP220 kW (299 AG) esant 4400 aps./min. arba 225 kW (306 AG) esant 4400 aps./min. ir 600 Nm esant 1500-2500 aps./min.;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 AG) esant 4400 aps./min. ir 630 Nm esant 1500-2500 aps./min.;
• N57D30S1 280 kW (381 AG) esant 4400 aps./min. 740 Nm esant 2000-3000 aps./min.

Sportinė versija N57D30S1

Taip pat buvo sportiškas trijų kompresorių variantas, kur pirmasis turėjo kintamą turbinos geometriją ir labai gerai veikė esant žemiems variklio sūkiams, antrasis vidutiniu greičiu, didindamas sukimo momentą, o trečiasis generavo trumpas galios ir sukimo momento smailes didžiausiais. apkrova - ties 740 Nm ir 280 kW (381 AG).

Pavaros dizainas

N57 yra 30° kompresoriaus, vandeniu aušinamas linijinis variklis. Jame naudojami du viršutiniai skirstomieji velenai – dyzelinis variklis. Variklio blokas pagamintas iš lengvo ir patvaraus aliuminio. Alkūninio veleno pagrindiniai guolių korpusai pagaminti iš kermetų lydinio.

Taip pat verta apibūdinti variklio cilindro galvutės konstrukciją. Jis padalintas į dvi dalis, kurių apačioje yra išmetimo ir įsiurbimo kanalai, taip pat vožtuvai. Viršuje yra pagrindinė plokštė, ant kurios veikia skirstomieji velenai. Galvoje taip pat yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos kanalas. Būdingas N57 bruožas yra tas, kad cilindrai turi sausus įdėklus, termiškai sujungtus su cilindrų bloku.

Paskirstymo velenai, degalai ir turbokompresorius

Svarbus variklio veikimo elementas yra išmetimo skirstomasis velenas, kurį varo vienas įsiurbimo vožtuvų elementas. Išvardintos dalys yra atsakingos už cilindrų įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų valdymą. Savo ruožtu už teisingą įsiurbimo skirstomojo veleno veikimą atsakinga smagračio pusėje esanti pavaros grandinė, įtempta hidrauliniais grandinės traukikliais.

N57 variklyje degalai įpurškiami 1800–2000 barų slėgiu tiesiai į cilindrus per Bosch Common Rail sistemą. Atskiri jėgos agregato variantai gali turėti skirtingus išmetamųjų dujų turbokompresorius – kintamos geometrijos arba kombinuotus su tarpiniu aušintuvu, vieną ar du.

Pavaros bloko veikimas – iškilo problemų

Eksploatuojant motociklą, gali atsirasti gedimų, susijusių su sūkuriniais amortizatoriais. Dėl gedimo variklis pradeda dirbti netolygiai, taip pat signalizuoja apie sistemos klaidas. 

Kita problema yra daug triukšmo. Nepageidaujami garsai kyla dėl sugedusio alkūninio veleno duslintuvo. Problema iškyla maždaug 100 XNUMX. km ir reikia pakeisti paskirstymo grandinę.

Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į tinkamo tipo alyvos naudojimą. Dėl šios priežasties likusi sistemos dalis, pavyzdžiui, turbina, turėtų be problemų veikti mažiausiai 200 XNUMX valandų. kilometrų.

N57 variklis tinkamas tiuningui

Vienas iš labiausiai paplitusių būdų padidinti variklio galią yra turbokompresoriaus atnaujinimas. Variklį papildžius didesne arba hibridine versija, įsiurbiamo oro tiekimo parametrus galima gerokai pagerinti. Tačiau tai bus siejama su didesniu kuro degimo lygiu. 

N57 vartotojai taip pat nusprendžia sureguliuoti ECU. Vienetų perskirstymas yra palyginti nebrangus ir pagerina našumą. Kitas šios kategorijos sprendimas – pakeisti ne tik ECU, bet ir derinimo dėžutes. Derinimas gali būti taikomas ir smagračiui. Mažesnės masės komponentas pagerins jėgos agregato veikimą padidindamas variklio sūkius.

Kiti variklio potencialo didinimo būdai yra degalų siurblio atnaujinimas, didelio srauto purkštukų naudojimas, poliruotos cilindro galvutės, įsiurbimo komplekto arba sportinio katalizatoriaus, išmetamųjų dujų ir kelio kumštelio montavimas.