Variklis 2GR-FE
„Toyota“ GR variklių šeima yra vienas iš populiariausių jėgos agregatų tipų, randamas visureigiuose ir aukščiausios kokybės pirminės markės transporto priemonėse, taip pat pavyzdinėse „Lexus“ prekės ženklo transporto priemonėse. Toks platus variklių pasiskirstymas byloja apie dideles koncerno viltis. Vienas iš populiariausių šeimos vienetų yra 2GR-FE variklis, kurio išleidimas prasidėjo 2005 m.
Variklio specifikacijos
Jėgos blokas yra 6 cilindrų variklis su 4 vožtuvais viename cilindre. Dauguma variklio dalių yra aliuminio. DOHC dujų paskirstymo sistemoje įrengta patentuota japoniška VVT-i degalų valdymo sistema. Šie parametrai yra bendri visai šeimai, o konkrečiai 2GR-FE turi šias charakteristikas:
| Darbinis tūris | 3.5 litrų |
| Galia | nuo 266 iki 280 arklio galių esant 6200 aps./min. (priklausomai nuo automobilio, kuriame įrenginys sumontuotas) |
| Sukimo momentas | nuo 332 iki 353 N * m esant 4700 aps./min |
| Stūmoklio eiga | 83 mm |
| Cilindro skersmuo | 94 mm |
Sutrumpintas stūmoklio eiga, skirtingai nei kiti Japonijos korporacijos „Toyota 2GR-FE“ variklio patobulinimai, tapo pranašumu besivystančioms šalims, nes variklis lengvai priima bet kokius degalus ir yra kiek įmanoma nepretenzingas darbo sąlygoms.
Kita medalio pusė – ne per didelė galia, palyginti su dideliu kiekiu ir didelėmis degalų sąnaudomis.
Bendrovė skaičiuoja, kad bendra variklio eksploatavimo trukmė yra pusė milijono kilometrų. Plonasienio aliuminio cilindrų bloko kapitalinis remontas negali būti atliekamas ir jam nereikia kapitalinio remonto matmenų.
Variklio problemos
Naršydami atsiliepimus apie 2GR-FE specializuotuose forumuose, galite rasti daug skundų iš automobilių savininkų, turinčių panašius įrenginius. Tačiau verta prisiminti, kad automobilių, kuriuose japonai montuoja 2GR-FE variklį, linija yra labai didelė. Įrenginys yra plačiai paplitęs, todėl apie jį yra daug atsiliepimų.
Tarp probleminių variklio sričių verta išskirti VVT-i tepimo sistemą. Alyva esant aukštam slėgiui praeina per guminį vamzdelį, kuris susidėvi po dvejų trejų metų eksploatacijos. Plyšus vamzdžiui visas automobilio variklio skyrius užpildomas alyva.
Kai kurie 2GR-FE įrenginiai šalto užvedimo metu turi nemalonų garsą. Dažnai tai barškina paskirstymo grandinę. Ir įprastas 2GR-FE grandinės pakeitimas nepadeda išspręsti problemos. Būtina sutvarkyti ir patikrinti visą laiko skaičiavimo sistemą.
Automobiliai, ant kurių sumontuotas 2GR-FE
Automobilių, kuriuos varo šis variklis, sąrašas yra gana didelis. Tarp šių automobilių yra daug koncerno flagmanų:
| Modelis | Kūnas | Metai |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Gerbiamasis, Ankstesnis, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Siena | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Harjeras | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlanderis, Klugeris | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Ašmenys | GRE156 | 2007 |
| Markas X Dėdė | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Mušti | GGV10, 15 | 2009 |
| Siena | GSL20, 30 | 2006 |
| „Corolla“ („Super GT“) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Taip pat 2GR-FE buvo naudojamas Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Žvelgiant į tokį rekordą, sunku įsivaizduoti, kad varikliuose gali būti rimtų trūkumų. Iš tiesų patenkintų automobilių vairuotojų su tokiu agregatu yra daug daugiau nei nepatenkintų.
