2JZ-GTE variklis – kodėl Toyota Supra gavo tobulą variklį derinimui? 2JZ-GTE variklio aprašymas!

Nors Toyota Aristo (Lexus GS) arba Chaser iš pradžių buvo automobilis su 2JZ-GTE varikliu, dauguma žmonių šį inline variklį sieja su Supra. JZ prietaisų šeima vis dar sukelia žąsų odą, kai išgirsti šį pavadinimą.

2JZ-GTE variklis - variklio techniniai duomenys

2JZ dizainas yra 1JZ-GTE variklio, naudoto ankstesnėje versijoje, patobulinimas. Tačiau tai buvo kitos partijos modifikacija, dėl kurios „Nissan“ atsiliko, kalbant apie sportinius variklius. 2JZ-GTE naudoja 6 cilindrus iš eilės, 3 litrų darbinio tūrio ir du nuosekliai išdėstytus turbokompresorius. Variklis išdavė 280 AG. ir 451 Nm sukimo momentą. Eksportui išleistose versijose variklis buvo galingesnis nei 40 AG. Viskas dėl kai kurių neoficialių apribojimų, ribojančių pavaros blokų galią. Tiesą sakant, 2JZ-GE ir GTE labai lengva „atnaujinti“ be mechaninių modifikacijų.

Toyota ir 2JZ variklis – agregato charakteristikos

Kuo ypatingas 6-ųjų eilinis 90 cilindrų variklis? Žvelgiant per dabartinių pastatų prizmę, galima teigti, kad absoliučiai viskas. Variklio blokas pagamintas iš ketaus, kuris labai gerai sąveikauja su variklio alyva. Galvutė ir stūmokliai buvo pagaminti iš aliuminio, todėl labai gerai išsklaido šilumos perteklių. Dvigubi skirstomieji velenai varo sportišką įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų sistemą, o efektyvus dvigubas turbokompresorius tiekia tik reikiamą suslėgto oro kiekį. Be to, originalus alyvos siurblys, jo purškimas ant stūmoklių galvučių ir efektyvus vandens siurblys užtikrina puikų aušinimą.

Įdomu tai, kad Toyota 2JZ variklyje buvo sumontuota nepaskirstyta uždegimo sistema. Kiekvieno cilindro skirstytuvo ritė buvo pakeista individualiu kiekvieno cilindro uždegimo aparatu. Šis sprendimas prisidėjo prie geriausių mišinio užsidegimo sąlygų sukūrimo, o tai pašalino degimo detonacijos pavojų variklio veikimo metu. Po daugelio metų buvo pristatyta kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, kuri pagerino ir taip puikų įrenginio veikimą. Tačiau, anot kai kurių, jis turėjo didelį trūkumą – laiko pavaros gedimas baigėsi stūmokliams atsitrenkus į vožtuvus.

Kuo „Toyota Supra“ GTE versija skiriasi nuo kitų?

Inžinieriai ir dizaineriai norėjo ne tik sukurti galingą variklį. Jų tikslas buvo nuversti „Nissan“ kaip japoniškų sportinių automobilių variklių varžovą. 280 AG buvo tik popieriuje, o legendinis dviejų turbinų variklis buvo sukurtas begalinei galiai. Ketaus blokas lengvai valdo 1400 AG, nes buvo sukurtas be didelių rūpesčių, kad būtų panaudota kuo mažiau medžiagų. Elektroninis degalų įpurškimas, efektyvūs purkštukai ir tvirtas alkūninis velenas užtikrino galimybę padidinti galią netrukdant 2JZ-GTE varikliui.

Kitas įdomus dalykas – stūmoklių forma. Juose yra išpjautos specialios įdubos, dėl kurių įrenginio suspaudimo laipsnis yra specialiai sumažintas. Ši procedūra paprastai atliekama derinant serijinius įrenginius. Kuo daugiau oro ir degalų įpurškiama, tuo didesnis suspaudimo laipsnis. Dėl to kyla detonacinio degimo pavojus, t. y. nekontroliuojamas oro ir kuro mišinio degimas. Toyota šį sprendimą įdiegė jau gamybos etape, žinodama, kokiems tikslams bus naudojamas trijų litrų monstras.

Toyota 2JZ-GTE variklis – ar jis turi silpnų vietų?

Kiekvienas vidaus degimo variklis turi trūkumų. 2JZ-GTE variklis turi ketaus bloką, lietaus aliuminio galvutę, sustiprintus kaltinius švaistiklius ir plieninį veleną. Visa tai padarė jį nesunaikinamu.

Tačiau derintojai pabrėžia, kad dviguba turbokompresoriaus sistema yra neabejotinas trūkumas. Todėl daugumoje tiuningo agregatų ši sistema pakeičiama vienu galingu turbokompresoriumi (dažniausiai 67 mm arba 86 mm), kad variklis dar labiau padidėtų. Toks variklis su turbokompresoriumi gali generuoti net keturių skaitmenų galią. Žinoma, kuo stipresnis derinimas, tuo mažiau serijinė įranga gali efektyviai atlikti savo funkcijas. Todėl padvigubėjus galingumui, pavyzdžiui, reikėtų pakeisti alyvos siurblį, panaudoti galingesnius purkštukus ir visų pirma išimti greičio ribotuvus.

Ar 2JZ-GTE diską galima nusipirkti kur nors kitur?

Tikrai taip, tačiau verta iš karto pastebėti, kad tai nebus pigi investicija. Kodėl? GE ir GTE versijos yra neįtikėtinai paklausios, nes įrenginys noriai keičiamas į kitus automobilių modelius. Namų rinkoje puikios būklės aukščiausios klasės versijos paprastai kainuoja daugiau nei 30 eurų. Todėl investuotojas, norintis į savo automobilį sumontuoti 2JZ-GTE variklį, turi būti turtingas grynaisiais. Šiandien kai kurie šį dizainą vertina kaip investiciją dėl nuolat augančios šio variklio kainos.

2JZ-GTE variklis – santrauka

Ar dar kada nors pamatysime galingą ir praktiškai nesunaikinamą benzininį variklį? Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti sunku. Tačiau, matant dabartinę automobilių tendenciją, sunku tikėtis tokio sėkmingo dizaino. Žmonėms, kurie negali sau leisti tokio važiavimo automobiliu, belieka į „YouTube“ įkelti nuostabaus šio monstro garso rinkinį. Būkite atsargūs tik klausydami tokios medžiagos su ausinėmis, nes galite pažeisti klausą.