N47 BMW 2.0d variklis – ar XNUMX l BMW dyzelinis variklis yra geras pasirinkimas naudotame automobilyje? Mes tai tikriname!

Dyzeliniai agregatai visada viliojo mažomis degalų sąnaudomis, puikiu manevringumu ir galimybe nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto. Deja, tai ne visada būna su N47 varikliu. Problema susijusi su sudėtingu laiko pavaros sprendimu. N47 variklis – ką apie jį verta žinoti?

BMW N47 2.0d variklis - techniniai duomenys

Variklis, pažymėtas N47, yra 4 cilindrų 1 litro dyzelinis variklis. Šis agregatas rado savo vietą mažuose 1-osios serijos automobiliuose, taip pat visureigiuose, tokiuose kaip X3 ir X143. Avarinio variklio galios variantai yra 163, 177, 204 ir XNUMX AG. Atrodo, kad 177 žmonių pasirinkimas yra pats problemiškiausias. Tačiau šiuo klausimu nėra taisyklės. Aprašytas BMW variklis pasižymi mažomis degalų sąnaudomis (ypač mažose transporto priemonėse) ir labai geru sukimo momentu. Štai kodėl jis vis dar labai populiarus 2007–2011 m. BMW automobiliuose.

Kaip išsprendėte BMW N47 variklio laiką?

Kodėl daugelis mechanikų neigiamai kalba apie 2 litrų BMW variklio dizainą? Problema nėra dvigubos masės smagratis, turbokompresorius ar purkštukai. Pagrindinis kaltininkas yra paskirstymo grandinė ir tai, kaip žvaigždutė yra išdėstyta ant alkūninio veleno. Pavarą sudaro 3 grandinės, 4 slankikliai ir 2 įtempikliai. Pirmtake (M47) laiko važiavimas pasikeitė nuvažiavus 350–400 tūkstančių kilometrų, o tai daugeliui vairuotojų reiškė ramybę su laiko nustatymo paslauga. N47 varikliuose šio elemento gedimas pasireiškė nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.

Problema paskirstymo grandinė ir alkūninis velenas

Kodėl kyla sunkumų dėl potencialiai stabilios grandinės? Didžiausia problema keičiant yra ta, kad visa pavara yra pavarų dėžės šone. Tam reikia išardyti degalų įpurškimo sistemą ir išmontuoti visą pavaros mazgą. Viena iš galimybių yra nuimti pavarų dėžę, kuri taip pat leidžia pakeisti paskirstymo pavarą. Tačiau visų elementų surinkimas yra toks sudėtingas, kad norint tinkamai veikti, rekomenduojama nuimti variklį 2.0d N47. Be to, pavara yra įmontuota į alkūninį veleną. Todėl, jei jis susidėvėjęs, veleną reikia pakeisti. Ir tai iš esmės reiškia kapitalinį įrenginio remontą.

Kaip atpažinti laiko klaidą 2.0 N47?

Geriausias būdas yra tiesiog dėmesinga patyrusio mechaniko ausis. Jei negalite patys nustatyti problemos, geriausia paprašyti, kad patikimas šios srities ekspertas peržiūrėtų. Žinoma, toks organoleptinis metodas nėra visiškai efektyvus, tačiau kitaip tokį tyrimą atlikti be išmontavimo sunku. Įtempta grandinė skleidžia būdingą girgždėjimą.

Kiek kainuoja 2.0d N47 paskirstymo diržo keitimas?

Jei ne agregato išmontavimas ir galimas alkūninio veleno keitimas, pilnas laikas nebūtų toks varginantis. Tačiau apie tai galima tik pasvajoti. Aprašytas BMW variklis N47 kainuoja beveik 400 eurų už pagrindinį paskirstymo pavaros keitimą. Jei pridedamos originalios dalys, reikia pridėti mažiausiai 100 €. Dar 150 € kainuoja diržo ir alyvos siurblio keitimas, kurie yra priekyje. Pats kotas dar 400 eurų Paprasti skaičiavimai rodo, kad blogiausiu atveju reikėtų tikėtis apie 10 eurų sumos. Tai tikrai pragaištinga žinia žmogui, kuris svajoja apie tokį padalinį.

Ar kiekvienas N47 XNUMX litrų dyzelinis variklis yra blogas?

Šios statybos atveju naujoviškos yra dvi datos - 2009 m. ir 2011 m. kovo mėn. Pradžioje gamintojas pakeitė variklio konstrukciją, o tai sumažino problemą. Tik agregatai, pagaminti po 2011 m., neturi savo pirmtakų defektų. Kai kuriems vairuotojams galėjo padėti ir gamintojo serviso veiksmai, kurie, tiesa, nenorėjo pripažinti klaidos. Todėl remontas buvo vykdomas ne plačiai, o kiek slaptai. Tačiau gali atsitikti taip, kad automobiliui, kurį ketinate pirkti, buvo atlikta tokia priežiūra. Apie tai galite sužinoti patikrinę automobilio istoriją pagal VIN.

Ar verta siekti automobilio su dyzeliniu 2.0? - Santrauka

Nuomonės šiuo klausimu labai skirtingos. Jei turimoje techninės priežiūros istorijoje nėra informacijos apie paskirstymo diržo keitimą, greičiausiai jums reikės tokio remonto. N47 variklis ir kiti dyzeliniai varikliai, pagaminti iki 2011 m., gali varginti ir ištuštinti piniginę. Taigi, siekiant ramybės, geriausia ieškoti modelių, panašių į 2012. Žinoma, neabejotina, kad senesnės mašinos iš esmės sukels problemų. Tačiau turite žinoti, kokios nemažos išlaidos jūsų lauks, kai terminai pradės kelti triukšmą. Ir jie gali siekti tūkstančius zlotų.