3.0 TFSi variklis Audi A6 C6 ir C7 - specifikacijos ir veikimas

3.0 TFSi variklis sujungia tiesioginį benzino įpurškimą ir kompresorių. Jis debiutavo C5 A6 2009 m., o populiariausi variantai buvo C6 ir C7 versijos. Jis yra pripažintas tarp vairuotojų ir laikomas vienu patikimiausių Vokietijos gamintojo variklių istorijoje. Sužinokite daugiau apie 3.0 TFSi!

Pagrindinė informacija apie Audi variklį

3.0 TFSi turi Eaton 24 vožtuvų turbokompresorių ir Audi firminę TFSi technologiją. Įprasti variklio kodai yra CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ir CTXA. 

Variklio sukimosi galia svyravo nuo 268 iki 349 AG. su 400-470 Nm sukimo momentu. Tokį platų asortimentą daugiausia lėmė skirtingi variklio nustatymai atskiruose modeliuose. Silpniausias modelis buvo naudojamas A4, A5 ir Q5, o stipriausias – SQ5. Audi 3.0 TFSi variklio pranašumas yra tas, kad jis turi puikias derinimo galimybes.

C6 ir C7 versijų techninės charakteristikos

C6 modelis gaminamas nuo 2009 m. Šešių cilindrų V formos variklis turėjo tikslų 2996 cm3 darbinį tūrį ir 24 vožtuvus viename cilindre. Variklio cilindro skersmuo 84,5 mm, stūmoklio eiga 89 mm. Turi kompresorių su tarpiniu aušintuvu. Didžiausias sukimo momentas buvo 420 Nm, o suspaudimo laipsnis – 10. Variklis buvo sujungtas su 6 greičių pavarų dėže.

Savo ruožtu C7 modelis buvo platinamas nuo 2010 iki 2012 m. Tikslus darbinis tūris buvo 29995 3 cm6. cm su 24 cilindrais ir 221 vožtuvais, taip pat tiesioginiu benzino įpurškimu ir pripūtimu. Variklis išvysto 440 kW galią esant XNUMX Nm sukimui ir buvo sujungtas su XNUMX greičių pavarų dėže.

Variklio veikimas – su kokiomis problemomis susidūrėte eksploatacijos metu?

Dažniausios 3.0 TFSi variklio problemos buvo sugedusios ritės ir uždegimo žvakės. Termostatas ir vandens siurblys taip pat per anksti susidėvėjo. Vairuotojai taip pat skundėsi anglies nuosėdomis ir per dideliu alyvos suvartojimu.

Kitos komplikacijos yra alyvos jungiklio, PCV vožtuvo arba variklio laikiklio pažeidimas. Nepaisant šių trūkumų, 3.0 TFSi variklis vis dar laikomas ne itin patikimu. Išsiaiškinkime, kaip galite nustatyti tris dažniausiai pasitaikančias problemas ir jas išspręsti.

Sugedusi ritė ir uždegimo žvakė

Tai dažnos problemos, tačiau jas galima gana lengvai išspręsti. Pirmiausia turite teisingai diagnozuoti gedimą. Kad šie komponentai tinkamai veiktų, jiems reikia elektros energijos, kad degimo kameroje kiltų kibirkštis. Jie paima įtampą iš akumuliatoriaus, paverčia ją aukštesne įtampa ir variklį užveda be jokių problemų.

Kadangi ritės ir uždegimo žvakės veikia aukštoje temperatūroje, kyla pavojus jas sugadinti. Jų gedimas pasireikš pertraukiamu arba visišku uždegimo nebuvimu, netolygiu tuščiosios eigos režimu arba CEL/MIL signalo atsiradimu. Esant tokiai situacijai, jį reikia keisti – dažniausiai kas 60 ar 80 tūkst. km.

Termostatas ir vandens siurblys

3.0 TFSi variklyje taip pat gali sugesti termostatas ir vandens siurblys. Jie yra svarbi aušinimo sistemos dalis, reguliuoja į maitinimo bloką grąžinamo skysčio kiekį, taip pat prieš grįžtant aušinami radiatoriumi. Siurblys yra atsakingas už tinkamą aušinimo skysčio cirkuliaciją iš radiatoriaus į variklį ir atvirkščiai.

Gedimai yra tai, kad termostatas gali užstrigti ir siurblys gali nutekėti. Dėl to variklis perkaista dėl netinkamo aušinimo skysčio paskirstymo. Problemos, susijusios su šiais komponentais, yra įprastas reiškinys naudojant pavaros įrenginį.

3.0 TFSi variklio gedimo simptomai

Dažniausi komponentų gedimo požymiai yra per mažo aušinimo skysčio įspėjamoji lemputė, perkaitęs variklis, matomas aušinimo skysčio nuotėkis arba jaučiamas saldus kvapas, sklindantis iš po automobilio gaubto. Veiksmingas sprendimas būtų, jei dalis pakeistų profesionalus mechanikas.

Anglies kaupimasis 

Pirmoji problema yra daugumoje tiesioginio įpurškimo įrenginių, kur vaistas siunčiamas tiesiai į cilindrus ir nėra natūralus angų ir vožtuvų valiklis. Dėl to, nuvažiavus apie 60 tūkstančių km, įsiurbimo vožtuvuose ir kanaluose dažniausiai stebimas nešvarumų kaupimasis. 

Dėl to variklio galia smarkiai sumažėja – anglies nuosėdos užkemša vožtuvus ir trukdo tinkamam oro srautui. Dažniausiai taip nutinka su motociklais, kurie naudojami važinėti į darbą ir atgal, kai variklis negali sudeginti nešvarumų. 

Kaip kovoti su anglies kaupimu?

Išeitis – reguliariai keisti uždegimo žvakes ir uždegimo rites, naudoti aukštos kokybės degalus, dažnai keisti alyvą, rankiniu būdu valyti įsiurbimo vožtuvus. Taip pat verta deginti variklį dideliu greičiu apie 30 minučių.

Ar 3.0 TFSi variklis atitinka savo reputaciją? Santrauka

Audi 3.0 TFSi variklis yra patikimas įrenginys. Šios problemos nėra tokios nemalonios ir jų galima lengvai išvengti. „Audi“ variklis labai populiarus antrinėje rinkoje – veikia stabiliai net ir nuvažiavus 200 km. km. Todėl jį galima apibūdinti kaip sėkmingą vienetą.