BMW N46 variklis – techniniai duomenys, gedimai ir jėgos pavaros nustatymai

Bavarijos kompanijos N46 variklis yra N42 bloko įpėdinis. Jo gamyba pradėta 2004 m., o baigta 2015 m. Variantas buvo šešių versijų:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

Daugiau apie šį variklį sužinosite vėliau mūsų straipsnyje. Patikrinkite, ar šis įrenginys patiks tiuningo gerbėjams!

N46 variklis – pagrindinė informacija

Kuo šis įrenginys skiriasi nuo savo pirmtakų? N46 naudojamas visiškai perdarytas alkūninis velenas, įsiurbimo kolektorius ir vožtuvų eiga. 2007 m. variklis taip pat buvo šiek tiek rekonstruotas - ši versija buvo parduota pavadinimu N46N. Taip pat nuspręsta pakeisti įsiurbimo kolektorių, išmetimo skirstomąjį veleną ir variklio valdymo bloką (Bosch Motronic MV17.4.6). 

Konstrukciniai sprendimai ir deginimas

Modelis taip pat buvo aprūpintas Valvetronic sistema, taip pat dviguba VANOS sistema, kuri buvo atsakinga už vožtuvų valdymą. Degimas buvo pradėtas kontroliuoti lambda zondais, kurie taip pat veikė maksimalia apkrova. Aukščiau paminėti sprendimai lėmė, kad N46 variklis sunaudojo mažiau degalų ir išmeta mažiau teršalų CO2, HmCn, NOx ir benzeno pavidalu. Variklis be Valvetronic žinomas kaip N45 ir buvo galimas 1,6 ir 2,0 litro versijomis.

Elektrinės techniniai duomenys

Konstrukcijos ypatybės apima aliuminio bloką, keturių eilių konfigūraciją ir keturis DOHC vožtuvus kiekviename cilindre su 90 mm kiauryme ir 84 mm eiga.

Suspaudimo laipsnis buvo 10.5. Bendras tūris 1995 cc Benzino blokas buvo parduodamas su Bosch ME 9.2 arba Bosch MV17.4.6 valdymo sistema.

BMW variklio veikimas

N46 varikliui teko naudoti 5W-30 arba 5W-40 alyvą ir ją keisti kas 7 ar 10 tūkst. km. Bako talpa buvo 4.25 litro.BMW E90 320i, ant kurio buvo sumontuotas šis agregatas, degalų sąnaudos svyravo apie šias reikšmes:

• 7,4 l/100 km mišrus;
• 5,6 l / 100 km užmiestyje;
• Sode 10,7 l/100 km.

Bako talpa siekė 63 litrus, o CO02 emisija siekė 178 g/km.

Gedimai ir gedimai yra dažniausiai pasitaikančios problemos

N46 konstrukcijoje buvo trūkumų, dėl kurių atsirado gedimų. Vienas iš labiausiai paplitusių buvo gana didelis aliejaus suvartojimas. Šiuo aspektu pagrindinį vaidmenį atlieka naudojama medžiaga – geresnės nesukelia problemų. Jei tuo nepasirūpinama, sugenda vožtuvo koto sandarikliai ir stūmoklio žiedai – dažniausiai nuvažiuojant 50 XNUMX km. km.

Variklių naudotojai taip pat atkreipė dėmesį į stiprią įrenginio vibraciją ir triukšmą. Šios problemos buvo galima atsikratyti išvalius VANOS kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą. Atliekant sudėtingesnes operacijas reikėjo pakeisti paskirstymo grandinę, kuri galėjo išsitempti (paprastai nuvažiavus 100 XNUMX km). 

Pavarų derinimas – modifikacijų pasiūlymai

Variklis turi daug potencialo derinant. Šiuo klausimu vienas dažniausių automobilių su N46 varikliu savininkų pasirinkimų yra lustų derinimas. Dėl to jūs galite paprastai padidinti pavaros galią. Tai galima padaryti naudojant agresyvią ECU programinę-aparatinę įrangą. Plėtra bus papildoma šalto oro įsiurbimo anga, taip pat kačių išmetimo sistema. Tinkamai atliktas derinimas padidins jėgos agregato galią iki 10 AG.

Kaip kitaip galima derinti?

Kitas būdas yra naudoti kompresorių. Prijungus kompresorių prie variklio sistemos, iš variklio galima gauti net nuo 200 iki 230 AG. Geros naujienos yra tai, kad jums nereikia patiems surinkti atskirų komponentų. Galite naudoti paruoštą rinkinį iš patikimų gamintojų. Vienintelis šio sprendimo trūkumas yra kaina, kartais siekianti iki 20 XNUMX. zlotų.

Jei esate tikri, kad automobilis su N46 varikliu yra geros techninės būklės, turėtumėte jį pasirinkti. Transporto priemonės ir važiavimai sulaukia teigiamų atsiliepimų, garantuoja vairavimo malonumą, optimalų našumą ir eksploatacijos ekonomiškumą. Privalumas taip pat yra galimybė derinti BMW pavarą.