Audi CDNC variklis

2.0 litrų benzininio turbininio variklio CDNC arba Audi Q5 2.0 TFSI specifikacijos, patikimumas, resursai, apžvalgos, problemos ir degalų sąnaudos.

2.0 l Audi CDNC 2.0 TFSI variklis buvo surinktas Vokietijos koncerno 2008-2013 metais ir buvo montuojamas populiariausiuose mūsų automobilių rinkoje firminiuose modeliuose: A4, A5, Q5. Po modernizavimo agregato galia padidėjo iki 225 AG. ir jis gavo naują CNCD indeksą.

EA888 gen2 seriją sudaro: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB ir CAEB.

Audi CDNC 2.0 TFSI variklio specifikacijos

Tipas	tiesiai
Cilindrų skaičius	4
Iš vožtuvų	16
Tikslus tūris	1984 cm³
Cilindro skersmuo	82.5 mm
Stūmoklio eiga	92.8 mm

Maitinimo sistema	tiesioginis įpurškimas
Galia	211 val.
Sukimo momentas	350 Nm
Suspaudimo laipsnis	9.6
Kuro rūšis	AI-98
Ekologas. norma	5

Pagal katalogą CDNC variklio svoris yra 142 kg

CDNC 2.0 TFSI variklio aprašymas

2008 m. debiutavo EA888 gen2 turbo varikliai, ypač 2.0 litrų CDNC blokas. Pagal konstrukciją yra eilinis 4 cilindrų ketaus blokas su uždara aušinimo gaubte, tiesioginiu degalų įpurškimu, aliuminio 16 vožtuvų cilindro galvute su hidrauliniais keltuvais, trijų grandinių laiko pavara, defaziatoriumi ant įsiurbimo. velenas ir IHI RHF5 turbina su tarpiniu aušintuvu. Iš šio variklio savybių pažymime, kad yra kintamo tūrio alyvos siurblys, įsiurbimo kolektorius su geometrijos keitimo amortizatoriais, pora balansierių su savo pavara, taip pat sistema, skirta pakeisti išmetimo sistemos pakėlimo aukštį. vožtuvai Audi Valvelift System arba AVS.

CDNC variklio numeris yra sankryžoje su pavarų dėže

Kuro sąnaudos CDNC

5 m. Audi Q2009 su mechanine pavarų dėže pavyzdžiu:

Miestas	10.0 litrų
Sekti	6.9 litrų
Mišrus	7.4 litrų

Kokie automobiliai buvo aprūpinti „Audi CDNC“ jėgos agregatu

Audi

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1 (8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

Atsiliepimai apie CDNC variklį, jo privalumus ir trūkumus

Pliusai:

• Geras energijos ir vartojimo derinys
• Visos padalinio problemos yra gerai išnagrinėtos
• Jokių problemų su servisu ar dalimis.
• Čia įrengti hidrauliniai keltuvai

Trūkumai:

• Labai reiklus paslaugų kokybei
• Žinomos naftos vartojimo problemos
• Nedidelis paskirstymo grandinės pavaros resursas
• Greitas suodžių susidarymas ant vožtuvų

CDNC 2.0 l vidaus degimo variklio techninės priežiūros grafikas

Masloservisas

Periodiškumas	kas 15 000 km
Tepalo tūris vidaus degimo variklyje	5.1 litrų
Reikalingas pakeitimui	apie 4.6 litro
Kokio aliejaus	0W-30, 5W-40 *

* - tepalas patvirtintas VW 502.00 arba 505.00

Dujų paskirstymo mechanizmas

Laiko pavaros tipas	grandinė
Deklaruojamas šaltinis	neribojamas
Dėl praktikos	90 000 km
Pertraukos / šuolio metu	vožtuvo lenkimas

Vožtuvų šiluminiai tarpai

Derinimas	nereikalauja
Koregavimo principas	hidrauliniai kompensatoriai

Eksploatacinių medžiagų keitimas

Alyvos filtras	15 tūkstančių km
Oro filtras	30 tūkstančių km
Kuro filtras	30 tūkstančių km
Uždegimo žvakė	90 tūkstančių km
Pagalbinis diržas	90 tūkstančių km
Aušinimas skystis	5 metai arba 90 tūkstančių km

CDNC variklio trūkumai, gedimai ir problemos

Naftos suvartojimas

Garsiausia antrosios kartos EA888 turbininių variklių problema yra alyvos deginimas dėl stūmoklių su plonais žiedais, taip pat mažytės skylutės tepalui nuleisti. VW koncernas išleido keletą remontinių stūmoklių redakcijų, tačiau geriau pirkti kaltinius.

plaukimo greitis

Automobilių su tokiu varikliu savininkai nuolat susiduria su plūduriuojančiu greičiu ir to priežastis yra įsiurbimo vožtuvų koksavimas dėl tiesioginio įpurškimo sistemos. Kitas kaltininkas yra užterštumas ir įsiurbimo kolektoriaus sūkurių pleištas.

Grandinės tempimas

Jėgos agregatuose iki 2012 m. pavaros grandinė jau galėjo ištempti iki 50 000 km arba šoktelėti dėl silpno įtempiklio, jei automobilį paliksite nuokalnėje įjungę pavarą. Tada variklis buvo atnaujintas ir viskas pradėjo važiuoti iki 100 - 150 tūkstančių km be jokių problemų.

vamzdelis alyvos filtre

Šiame maitinimo bloke alyvos filtras yra viršuje, kad jį būtų lengva pakeisti. O kad alyva nenutekėtų, laikiklyje yra vamzdelis su slėgio mažinimo vožtuvu. Susidėvėjus jo sandarinimo žiedams jis nebeatlieka savo funkcijos.

Fazių reguliatorius ir balansatoriai

Variklis labai reikalauja techninės priežiūros ir ypač naudojamo tepalo kokybės. Alyvos kanalų filtrai užsikimšę nuo nešvarumų ir sugenda fazių reguliatorius, o užsikimšus filtrams balansavimo velenuose jie strigs ir nutrūks jų grandinė.

Alyvos siurblys

Šiame įrenginyje naudojamas modernus kintamo tūrio alyvos siurblys su dviem darbo režimais: iki 3500 aps./min sukuria 1.8 baro slėgį, o po 3.3 baro. Dizainas pasirodė nelabai patikimas, o jo gedimo pasekmės dažnai būna mirtinos.

Kiti trūkumai

Variklio trūkumai taip pat yra stiprintuvo siurblio valdymo blokas, trumpalaikės atramos, siurblys, tekantis per korpusą, silpna vakuuminio siurblio tarpinė, dažnai suplyšusios alyvos separatoriaus ir turbokompresoriaus apėjimo vožtuvo membranos. Jei žvakes keičiate pagal reglamentą kas 90 000 km, tai uždegimo ritės tarnauja neilgai.

Gamintojas teigia, kad CDNC variklio resursas yra 200 000 km, tačiau jis nuvažiuoja iki 300 000 km.

Audi CDNC variklio kaina naujo ir naudoto

Minimali kaina	75 000 rublių
Vidutinė perpardavimo kaina	135 000 rublių
Maksimali kaina	185 000 rublių
Sutartis variklis užsienyje	1 500 eurų
Pirkite tokį naują įrenginį	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 rublių

Būklė:	BOO
Pasirinkimai:	variklio surinkimas
Darbinis tūris:	2.0 litrų
Galia:	211 val.

* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė