BMW N45B16 variklis
Turinys
Pagrindinis BMW N45B16 modelio bruožas yra santykinė variklio galia, nepaisant nedidelės konstrukcijos kubinio tūrio.
Variklio kompaktiškumas ir mažas svoris leido pritaikyti variklį prie riboto mažų automobilių variklio skyriaus, iš karto išsprendžiant dvi problemas: nepakankamą aušinimo sistemos efektyvumą ir subalansuotą svorio paskirstymą.
Šio variklio pagrindu pagaminti BMW 1 serijos hečbekai buvo vikrūs ir judrūs, nepaisant kėbulo konstrukcijos trūkumų.
Trumpa istorija: garsaus variklio gimimas ir populiarumas
BMW N45B16 modelis buvo sukurtas remiantis N45 varikliu ir yra atnaujinta ankstesnės kartos versija. Variklio montavimas konvejerių gamybai buvo numatytas 2003 m. pradžioje, tačiau dėl išaugusio dizaino kompaktiškumo kūrėjai nusprendė visą gamybą atidėti iki 2004 m.
Ilgalaikė plėtra suteikė varikliui didelį populiarumą XXI amžiaus pradžioje: 21 cilindrų eilėje esantis 4 mm tūrio variklis pagamino iki 1596 kW galią, o tai atitiko 85 arklio galių. Variklis puikiai atlaikė apkrovą esant mažam greičiui ir turėjo padidintą sukimo momentą, kuris kartu užtikrino didelę trauką.
Pagrindinis BMW N45B16 modelio trūkumas yra priklausomybė nuo degalų – jėgos agregatas veikia tik didelio oktaninio skaičiaus benzinu. Naudojant kurą, žemesnę nei A95 klasė, atsiranda stiprūs detonaciniai smūgiai, o tai neigiamai veikia konstrukcijos eksploatavimo laiką. Dauguma serijos modelių sugedo dėl stūmoklio užrakinimo arba vožtuvo pažeidimo - gedimų, atsiradusių dėl prastos kokybės esant dideliam variklio sūkių dažniui.
BMW N45B16 buvo montuojami tik pirmosios kartos E81 ir E87 hečbekams dėl kompaktiško tūrio – kituose automobiliuose šie varikliai nebuvo montuojami iš gamyklos.
Tai įdomu! Nuo 2006 m. gamintojai sustiprino BMW N45B16 dizainą, padidindami variklio stiprumą ir padidindami darbo kamerų tūrį iki 2 litrų, naujos kartos modelio - N45B20S - vaizdai. Naujoji versija buvo sportinė ir buvo gaminama ribotu didžiausios konfigūracijos BMW 1 serijos modeliu.
Технические характеристики
Išskirtinis šio variklio bruožas nuo jo pirmtako N42B18 buvo alkūninio veleno sumažinimas, užtikrinantis trumpesnį stūmoklio eigą, taip pat atnaujintų stūmoklių sistemos ir švaistiklio versijų montavimas. Variklio cilindro galvutė gavo modifikuotą gaubtą, o jėgos agregato konstrukcijos modernizavimas sukimo momento didinimo kryptimi privertė sumontuoti naujas žvakes ir generatorių.
| Maitinimo sistema | Injektorius |
|---|---|
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 72 |
| Cilindro skersmuo, mm | 84 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.4 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 116/6000 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 150/4300 |
| Aplinkos standartai | 4-5 eurai |
| Variklio svoris, kg | 115 |
Variklio VIN numeris yra maitinimo bloko priekyje, įrenginio centre. Taip pat perkant variklį iš gamyklos, prie viršutinio dangtelio pritvirtinama metalinė etiketė su duomenimis apie pagaminimo datą ir gamintoją.
Variklis dirba A95 ir didesniais degalais, vidutinės sąnaudos mieste – 8.8 litro, o užmiestyje – nuo 4.9. Alyva naudojama markės 5W-30 arba 5W-40, vidutinės sąnaudos 1000 km 700 g Techninis skystis keičiamas kas 10000 2 km arba kas XNUMX eksploatacijos metus.
Svarbu žinoti! Visa variklio konstrukcija pagaminta iš aliuminio, kas ne tik sumažino variklio svorį, bet ir sutrumpino eksploatavimo laiką – aliuminio cilindrai gamykloje retai pasiekdavo 200 000 km.
Trūkumai: ką reikia žinoti
BMW N45B16 karta išsiskiria kompetentinga konstrukcijos konstrukcija, kuri sumažino gedimų tikimybę iki minimumo. Šie variklių modeliai tyliai išnaudojo paso išteklius, po kurio jiems prireikė visiško kapitalinio remonto: nuo vožtuvų ir cilindrų korpusų keitimo iki naujų alkūninių velenų montavimo. Iki eksploatavimo pabaigos variklio savininkus galėjo trikdyti tik:
- Pašaliniai garsai variklyje - gedimas yra grandinės ištempimas arba laiko įtempiklio neveikimas. Problema iškyla kas šimtą kilometrų – grandines teks keisti bent du kartus;
- Per didelė vibracijos apkrova - tuščiąja eiga stebimos didelės vibracijos, o tai paaiškinama Vanos sistemos konstrukcinėmis ypatybėmis. Padėtis koreguojama reguliariai valant komponentus ir naudojant aukštos kokybės degalus;
- Perkaitimas ir detonacija – variklio gedimas galimas net naudojant gamintojo rekomenduojamą alyvos analogą. Siekiant išvengti brangaus variklio remonto dėl techninių skysčių kokybės, taupyti nerekomenduojama.
Reguliarus komponentų keitimas ir savalaikė diagnostika išlaikys BMW N45B16 funkcionalią būseną iki išteklių pabaigos. Kruopščiai naudojant, šis variklis patiks patikimumu ir patikimumu.
išvada
Šis jėgos agregatas yra geriausias pasirinkimas tarp kainos ir gamybos kokybės – biudžetinis surinkimas pagal vokiškus standartus užtikrina didelį variklio populiarumą iki šiol. Mažos degalų sąnaudos, didelis remonto galimybės ir padidintas sukibimas – gera investicija: BMW N45B16 pagrindu pagamintas automobilis savininkui džiugins ne vienerius metus, tačiau rasti tinkamų komponentų bus labai problematiška.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas derinimo galimybei. BMW N45B16 variklis neatlaiko amatininkų tobulinimo – mirksi elektroninė įranga ir pakeitus įsiurbimo-išmetimo sistemas į sportinio tipo variantą galios potencialas padidės iki 10 arklio galių. Likę patobulinimai tik sumažins veiklos išteklius.
