BMW N62B48 variklis
Turinys
Modelis BMW N62B48 yra aštuonių cilindrų V formos variklis. Šis variklis buvo gaminamas 7 metus nuo 2003 iki 2010 metų ir buvo gaminamas kelių serijų.
BMW N62B48 modelio ypatybe laikomas didelis patikimumas, užtikrinantis patogų ir be rūpesčių automobilio eksploatavimą iki komponento eksploatavimo pabaigos.
Dizainas ir gamyba: trumpa BMW N62B48 variklio kūrimo istorija
Variklis pirmą kartą buvo pagamintas 2002 m., Tačiau neišlaikė bandymų dėl greito perkaitimo, dėl kurio buvo nuspręsta modernizuoti dizainą. Modifikuotų variklių modeliai serijiniams automobiliams pradėti dėti nuo 2003 m., tačiau didelės tiražo partijos pradėtos gaminti tik 2005 m., nes paseno ankstesnės kartos varikliai.
Tai įdomu! Taip pat 2005 m. buvo pradėtas gaminti N62B40 modelis, kuris buvo sumažinta N62B48 versija, kuri turėjo mažesnes svorio ir galios charakteristikas. Mažos galios modelis buvo paskutinis serijos atmosferinis variklis su V formos architektūra, pagamintas BMW. Naujos kartos varikliai buvo aprūpinti pūstuvo turbina.
Šiame variklyje sumontuota tik šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė – mechanikams skirti modeliai sugedo per pirmuosius bandymus prieš pradedant masinę gamybą. Priežastis buvo elektroninės įrangos atsparumas rankiniam valdymui, kuris sumažino garantuotą variklio tarnavimo laiką beveik perpus.
BMW N62B48 variklis tapo būtinu automobilių koncerno patobulinimu išleidžiant atnaujintą X5 versiją, kuri leido modernizuoti automobilį. Darbinių kamerų tūrio padidinimas iki 4.8 litro, išlaikant stabilų darbą bet kokiu greičiu, užtikrino platų variklio populiarumą - BMW N62B48 versiją šiuo metu vertina V8 mėgėjai.
Svarbu žinoti! Viršutinėje gaminio dalyje po priekiniu dangteliu yra variklio VIN numeris.
Specifikacijos: kuo ypatingas variklis
Modelis pagamintas iš aliuminio ir veikia su purkštuku, kuris garantuoja racionalų kuro naudojimą ir optimalų įrangos galios ir svorio santykį. BMW N62B48 dizainas yra patobulinta M62B46 versija, kurioje buvo pašalintos visos silpnosios senojo modelio vietos. Išskirtinės naujojo variklio savybės:
- Padidintas cilindrų blokas, dėl kurio buvo galima sumontuoti didesnį stūmoklį;
- Alkūninis velenas su ilgu eiga - padidinus 5 mm varikliui suteikė didesnę trauką;
- Patobulinta degimo kamera ir kuro įleidimo/išleidimo sistema, kad padidėtų galia.
Variklis stabiliai veikia tik naudojant didelio oktaninio skaičiaus degalus - žemesnės nei A92 klasės benzino naudojimas yra kupinas detonacijos ir sutrumpėja tarnavimo laikas. Vidutinės degalų sąnaudos – nuo 17 litrų mieste ir 11 litrų užmiestyje, išmetamosios dujos atitinka Euro 4 standartus.Varikliui reikia 8 litrų 5W-30 arba 5W-40 alyvos reguliariai keičiant nuvažiavus 7000 km arba 2 metus operacija. Vidutinės variklio techninio skysčio sąnaudos yra 1 litras 1000 km.
| Važiavimo tipas | Stovi ant visų ratų |
|---|---|
| Vožtuvų skaičius | 8 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 88.3 |
| Cilindro skersmuo, mm | 93 |
| Suspaudimo laipsnis | 11 |
| Degimo kameros tūris | 4799 |
| Didžiausias greitis, km / h | 246 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 367/6300 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 500/3500 |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša | ~ 105 |
„Bosch DME ME 9.2.2“ elektroninės programinės aparatinės įrangos įdiegimas į BMW N62B48 leido išvengti galios nuostolių ir pasiekti aukštą našumą generuojant mažai šilumos - variklis gerai vėsina esant bet kokiam greičiui ir apkrovai. Variklis buvo sumontuotas šiuose automobilių modeliuose:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW x5 e53
- BMW x5 e70
- Morgan Aero 8
Tai įdomu! Nepaisant cilindrų blokų gamybos iš aliuminio, variklis sklandžiai nuvažiuoja iki 400 000 km neprarandant našumo. Variklio patvarumas paaiškinamas subalansuotu automatinės pavarų dėžės ir elektroninės degalų tiekimo sistemos veikimu, o tai leido sumažinti visų konstrukcinių komponentų apkrovą.
BMW N62B48 variklio silpnybės ir pažeidžiamumas
Visi BMW N62B48 surinkimo pažeidžiamumai atsiranda tik pasibaigus garantinei priežiūrai: iki 70-80 000 km nuvažiuota, variklis veikia tinkamai net ir intensyviai naudojant, tada gali atsirasti šios problemos:
- Padidėjęs techninių skysčių suvartojimas - priežastis yra naftotiekio pagrindinių vamzdžių sandarumo pažeidimas ir alyvos dangtelių gedimas. Pasiekus 100 000 km nuvažiavimo ženklą pastebimas gedimas ir prieš kapitalinį remontą 2–3 kartus reikės visiškai pakeisti naftotiekio komponentus.
- Nekontroliuojamo alyvos suvartojimo galima išvengti reguliariai atliekant diagnostiką ir keičiant sandarinimo žiedus. Taip pat svarbu netaupyti alyvai atsparių žiedų kokybei - naudojant originalių eksploatacinių medžiagų analogus ar kopijas, anksti nutekėja;
- Nestabilūs sūkiai arba problemos su galios padidėjimu – nepakankamos traukos arba „plaukiojančių“ apsukų priežastys gali būti variklio dekompresija ir oro nuotėkis, srauto matuoklio ar valvetronic gedimas, taip pat uždegimo ritės gedimas. Pastebėjus pirmuosius nestabilaus variklio veikimo požymius, būtina patikrinti šiuos konstrukcinius mazgus ir pašalinti gedimą;
- Alyvos nuotėkis - problema slypi susidėvėjusioje generatoriaus tarpinėje arba alkūninio veleno alyvos sandariklyje. Padėtis pataisoma laiku pakeitus eksploatacines medžiagas arba perėjus prie patvaresnių analogų - alyvos sandariklius reikės keisti kas 50 000 km;
- Padidėjusios degalų sąnaudos – problema iškyla sunaikinus katalizatorius. Taip pat katalizatorių fragmentai gali patekti į variklio cilindrus, o tai sukels aliuminio korpuso pažeidimus. Geriausia išeitis iš situacijos – perkant automobilį katalizatorius pakeisti liepsnos slopintuvais.
Siekiant pailginti variklio tarnavimo laiką, rekomenduojama neveikti variklio dinamiškų apkrovų pokyčių, taip pat netaupyti degalų ir techninių skysčių kokybei. Reguliarus komponentų keitimas ir tausojantis veikimas padidins variklio tarnavimo laiką iki 400–450 000 km iki pirmojo kapitalinio remonto poreikio.
Svarbu žinoti! Ypatingas dėmesys BMW N62B48 varikliui turi būti skiriamas atliekant privalomąją garantinę priežiūrą ir artėjant prie „sostinės“. Variklio nepaisymas šiais etapais neigiamai veikia automatinės pavarų dėžės išteklius, kuriems reikia brangaus remonto.
Galimybė derinti: teisingai padidiname galią
Populiariausias būdas padidinti BMW N62B48 galią yra kompresoriaus montavimas. Įpurškimo įranga leidžia padidinti variklio galią 20-25 arkliais nesumažinant tarnavimo laiko.
Pirkdami pirmenybę turite teikti kompresorių modeliams, turintiems stabilų iškrovimo režimą - BMW N62B48 atveju neturėtumėte vaikytis didelio greičio. Taip pat, montuojant kompresorių, rekomenduojama palikti atsarginį CPG ir pakeisti išmetimą į sportinio tipo analogą. Atlikus mechaninį derinimą, pageidautina pakeisti elektros įrangos programinę-aparatinę įrangą, nustatant uždegimo ir degalų tiekimo sistemą pagal naujus variklio parametrus.
Toks derinimas leis varikliui pagaminti iki 420-450 arklio galių esant maksimaliam 0.5 baro kompresoriaus slėgiui. Tačiau šis atnaujinimas nėra praktiškas, nes reikalauja nemažų investicijų – lengviau įsigyti automobilį V10 pagrindu.
Ar verta pirkti automobilį BMW N62B48 pagrindu
BMW N62B48 variklis pasižymi dideliu efektyvumu, leidžiančiu efektyviai naudoti degalus ir tiekti daugiau galios nei jo pirmtakas. Variklis yra ekonomiškas, patvarus ir nepretenzingas priežiūrai. Pagrindinis modelio trūkumas yra tik kaina: gana problematiška rasti geros būklės variklį už teisingą kainą.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas variklio remontui: nepaisant modelio amžiaus, dėl jo populiarumo nebus sunku rasti komponentų varikliui. Rinkoje yra daug originalių dalių, taip pat analogų, todėl sumažėja remonto išlaidos. Automobilis BMW N62B48 pagrindu bus geras pirkinys ir tinkamas ilgalaikiam eksploatavimui.
