Chevrolet F16D3 variklis
Serijinė F16D3 variklio gamyba prasidėjo 2004 m., o baigta 2007 m. Naujasis variklis buvo pakeistas F14D3. Daugelis dizaino idėjų buvo pasiskolintos iš tuo metu žinomos Opel Z16XE jėgos agregato schemos. Likęs 3 metus surinkimo linijoje, variklis pelnė daug pagirtinų atsiliepimų, todėl buvo nuspręsta tęsti jo gamybą modifikuotų F16D4 ir F18D4 pavidalu.
Įrenginys ir charakteristikos
Tai įprastas eilėje esantis „keturis“. Blokas išlietas iš patvarios medžiagos, patys cilindrai pagaminti cilindro galvutės korpuse. Pastarasis pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio. Cilindro galvutės išdėstymas suprojektuotas taip, kad būtų pagerintas aušinimas ir užtikrinamas vidinių vidaus degimo variklio komponentų kryžminis prapūtimas.
F16D3 variklis priklauso Ecotech šeimai. Čia renkami išskirtinai varikliai su 4 vožtuvais uždegimo žvakių, esančių kiekvieno cilindro viduryje. Taigi variklio viduje a priori buvo pritaikyta DOHC paskirstymo schema. Savininkas turi atidžiai prižiūrėti du 16 vožtuvų skirstomuosius velenus.
Kitos funkcijos:
- paskirstymo pavara - diržo tipo;
- uždegimo ir paskirstytos įpurškimo sistemos – elektroninės;
- aušinimas - automatinis, atliekamas uždaro tipo ratu;
- universali ICE tepimo sistema - tepalas patenka į besitrinančius paviršius esant slėgiui, purškiamas specialiais kanalais cilindro galvutės ir cilindrų sienelėse;
- atsarginės dalys yra keičiamos su kitomis modifikacijomis ir analogais, o tai labai patogu remontuoti.
| Gamintojas | GM TAI |
| ICE prekės ženklas | F16D3 |
| Gamybos metai | 2004 –… |
| Apimtis | 1598 cm 3 (1,6 l) |
| Galia | 80,2 kW (109 AG) |
| Sukimo momentas | 150 Nm (esant 4200 aps./min.) |
| svoris | 112 kg |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 |
| Maistas | purkštuvas |
| Variklio tipas | linijinis benzinas |
| Uždegimas | bendroji ritė, aukštos įtampos laidai, jungiklis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Pirmojo cilindro vieta | TBE |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminio lydinys |
| Įsiurbimo kolektorius | keičiama geometrija |
| Išmetimo kolektorius | schema 4/1, ketaus |
| Paskirstymo velenas | ketaus |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| Cilindro skersmuo | 79 mm |
| Stūmokliai | aliuminio |
| Alkūninis velenas | ketaus, lieti atsvarai, 5 guoliai, 4 alkūniniai kaiščiai, plieniniai įdėklai |
| Stūmoklio eiga | 81,5 mm |
| Kuras | AI-95 |
| Aplinkosaugos standartai | „Euro-5“ |
| Degalų sąnaudos | užmiestyje - 5,6 l / 100 km; kombinuotas ciklas 7,3 l / 100 km; mieste - 9,2 l / 100 |
| Naftos suvartojimas | maksimalus 0,6 l / 1000 km |
| Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą | 5W30, 5W40, 10W30, 0W40 |
| Kokia alyva yra tinkamiausia varikliui pagal gamintoją | GM Dexos-2 arba bet kuris LLS-A-025 klasės gamintojas |
| Alyva skirta F16D3 pagal sudėtį | sintetika žiemą, pusiau sintetika vasarą |
| Variklio alyvos tūris | 3,75 l |
| Darbinė temperatūra | 95 ° |
| Vidaus degimo variklio resursas | deklaravo 250000 350000 km; realus XNUMX XNUMX km |
| realus 350000 XNUMX km | |
| Vožtuvų reguliavimas | hidrauliniai kompensatoriai |
| Aušinimo sistema | priverstinis, antifrizas |
| Aušinimo skysčio tūris | 6,3 l |
| Siurblys | Aisin WO-006 su plieniniu sparnuočiu |
| Žvakės F16D3 | ZFR5F11 arba BKR6E11 iš NGK arba vietinio AU17DVRM |
| Žvakės tarpas | 1,1 mm |
| Paskirstymo diržas | GM/Daewoo 96417177 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Oro filtras | Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106 |
| Alyvos filtras | BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75 |
| Smagratis | 7 - 9 kg priklausomai nuo automobilio tipo |
| Smagračio tvirtinimo varžtai | М12х1,25 mm, ilgis 26 mm |
| Vožtuvo koto sandarikliai | gamintojas Goetze, įleidimo lemputė; baigimas tamsus |
| Suspaudimas | nuo 13 barų, gretimų cilindrų skirtumas max 1 bar |
| Apyvartos XX | 800 - 850 min -1 |
| Srieginių jungčių priveržimo jėga | žvakė - 25 Nm; smagratis - Nm + 30 ° + 15 °; sankabos varžtas - 35 Nm; guolio dangtis - 50 Nm + 45 ° + 15 ° (pagrindinis) ir 25 Nm + 30 ° + 15 ° (strypas); cilindro galvutė – keturios pakopos 25 Nm + 70° + 70° + 50° |
Priežiūra, silpni mazgai
F16D3 variklio techninei priežiūrai keliami ne tokie patys reikalavimai. Iš esmės tai priklauso nuo konkretaus automobilio, ant kurio jis sumontuotas. Pavyzdžiui, naudojant „Chevrolet Cruz“ variklį, tokie įvykiai turėtų būti atliekami.
- Keiskite kuro ir tepalų filtrus, tepalą atnaujinkite kas 10-15 tūkst.km.
- Po 50 XNUMX paleidimo pakeiskite oro filtrą.
- Nuolat stebėti žvakes, keisti nuvažiavus 50-60 tūkst.
- Kas 100 tūkstančių km patikrinkite paskirstymo diržą ir ritinius.
- Nuvažiavę 240 tūkstančių km, pakeiskite šaltnešį.
Kitiems modeliams reglamentas numato.
- Alyvos keitimas po tokio pat laiko.
- Žvakių keitimas anksčiau nei įprastai – nuvažiavus 40-45 tūkstančius kilometrų.
- Paskirstymo diržo ir ritinėlių keitimas ne vėliau kaip 40 XNUMX važiavimo.
- Antifrizą keiskite kas 2 metus.
Priežiūra skiriasi dėl vožtuvų sistemos savybių. Chevrolet Cruze naudojo modernizuotą F16D3 variklio versiją su kalibruotais stiklais. Tai gerokai padidino jėgainės patikimumą, tačiau privertė, be pagrindinių darbų, reguliuoti ir vožtuvus. Tai galima padaryti po 100 XNUMX-ojo automobilio paleidimo.
F16D3 lengva prižiūrėti. Apskritai variklis yra patikimas, tačiau yra keletas trūkumų, kurie neigiamai veikia funkcionalumą. Ekspertai nustato keletą mazgų, kurie, jų nuomone, yra silpnosios šio variklio vietos.
- Elektroninė išmetimo valdymo grandinė.
- CVCP sistema.
- Vožtuvų kompensatoriai yra hidrauliniai.
Šių mazgų apkrova lemia nestabilų variklio darbą, ypač XX režimu. Taip pat sutrinka startas, padidėja alyvos ir degalų sąnaudos.
Modifikacijos
Siekiant pašalinti minėtas klaidas, buvo nuspręsta patobulinti variklį. Buvo atlikti dideli darbai, atnaujintas GDS fazių reguliavimo blokas, automatiniai vožtuvų reguliatoriai pakeisti kalibruotu variantu.
Kita F18D4 modifikacija, skirtingai nei jo pirmtakai, turi daugiau galios. Tai buvo pasiekta padidinus cilindrų tūrį. Taip pat paaiškėjo, kad paskirstymo diržo ištekliai padidėjo 50%. Dar viena naudinga naujovė – vožtuvų darbinių dalių pakeitimas gaminiais iš minkštų, tačiau korozijai atsparių metalų.
Atsiliepimai
| Nexovodas | Žmonės, kiek žinau, 1.6 yra variklis iš Laceti 1.8 iš Astra, bet 1.8 sąskaita, kad tai senas Opel variklis, tai suprantama, bet 1.6 Laceti, kur jis stovėjo?! Atrodo, kad Nexia ar Cavo turi informacijos tiksliau, paanalizuokime istoriją apie 1.8, tai irgi įdomu. |
| Bill | Na, šie varikliai Nexia buvo pradėti montuoti paskutinį kartą, palyginti neseniai |
| Vrnenko | Pasak GM darbuotojo, su kuriuo kalbėjausi, F16D3 buvo „Opel“ variklio evoliucija, kurią gavau kartu su kursantu. Yra nuomonė, kad tai yra tas pats variklis, kuris buvo sumontuotas ant astrų, pagamintų amžių sandūroje. Ta pati GM avelė sakė, kad varikliai buvo tiesiog panašūs ir tikino, kad tuo metu Daewoo ir Opel variklių korpusas judėjo lygiagrečiais kursais, t.y. raidos šakos buvo skirtingos. Opel varikliai vadinosi arba Z16XE, arba A16XE, dabar nepamenu. Vėliau F16D3 buvo pridėtas kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmas ir variklis tapo žinomas kaip F16D4. Tą patį padarė ir opelevičiai, gimė Z16XER variklis. Vėlgi, turime daryti prielaidą, kad tai yra šiek tiek skirtingi varikliai, kitu atveju kam nerimauti su sodu skirtingais pavadinimais. Tie. vadybininkų patikinimai, kad Korėjos kruizuose yra Opel 1,6 variklis, nuo piktojo. Apie 1,8 variklį tiksliai pasakyti negaliu. Jei dokumentuose parašyta Z18XER, tai yra iš Opel. Jei kas kita, tai reiškia, kad Daewoo prižiūrėtojai taip pat įdėjo savo rankas. F16D3 buvo uždėtas ant Lacetti, vėliau pasirodė Nexia, o dabar – kruizuose. |
| Apkabink | Vaikinai, abu varikliai yra prieš vandens srautą, bet nuolat atnaujinami! 1,6 buvo Astra G ir Lache! |
| Lioška | o kur gaminami f16d 3 varikliai? |
| Phil | Kažkur temoje apie laiką, prieš porą mėnesių parašiau dabartinės F16D3 mutacijų istoriją. Surinkimo vieta Poryon, Korėja, senoji Daewoo gamykla, Kinijoje yra dar 2 gamyklos, bet variklis pas mus atkeliauja tik iš Korėjos, kyla įtarimas, kad ten jis surinktas iš skirtingų komponentų, tiek korėjietiškų, tiek kiniškų. jie dažnai skiriasi liejimu, formavimu ir kt. Korėjietiškuose automobiliuose su F16D4 ir F18D4 viskas paprasčiau - yra tos pačios gamyklos surinkimas iš sąžiningai nurodytų kiniškų atsarginių dalių. Shushariki 1,8 - Vengrijoje pagamintas variklis iš fašistinių komponentų. |
| Alessandro | Naudojimo instrukcijoje yra parašyti visiškai skirtingi variklių modeliai. LDE, 2H0, LXT. Kokie tai varikliai? |
| Lemūras | Tai yra vidiniai katalogo žymėjimai GM, LXT - F16D3; LDE - F16D4 arba Z16XER (korėjiečių / vokiečių klasifikacija); 2H0 – F18D4 arba Z18XER |
