Honda B20B variklis
Turinys
2.0 litrų „Honda B20B“ variklį Japonijos koncernas gamino 1995–2002 metais ir pirmiausia žinomas dėl pirmosios mūsų rinkoje populiaraus krosoverio CR-V kartos. B20B variklis egzistavo dviejose kartose, kurios skiriasi tik prievartos laipsniu.
B serijos linijoje taip pat yra vidaus degimo varikliai: B16A, B16B, B18B ir B18C.
Honda B20B 2.0 litro variklio techninės charakteristikos
| Tikslus tūris | 1972 cm³ |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Vidaus degimo variklio galia | 125 - 140 AG |
| Sukimo momentas | 180 Nm |
| Cilindro blokas | aliuminio R4 |
| Blokuoti galvą | aliuminio 16v |
| Cilindro skersmuo | 84 mm |
| Stūmoklio eiga | 89 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 8.8 - 9.2 |
| Vidaus degimo variklio ypatybės | DOHC |
| Hidrokompensuoti. | ne |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatorius | ne |
| Turbokompresorius | ne |
| Kokį aliejų pilti | 3.8 litro 5W-30 |
| Kuro rūšis | AI-92 |
| Ekologas. klasė | 3 |
| Apytikslis išteklius | 350 000 km |
| Tikslus tūris | 1972 cm³ |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Vidaus degimo variklio galia | 145 - 150 AG |
| Sukimo momentas | 190 Nm |
| Cilindro blokas | aliuminio R4 |
| Blokuoti galvą | aliuminio 16v |
| Cilindro skersmuo | 84 mm |
| Stūmoklio eiga | 89 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 9.4 - 9.6 |
| Vidaus degimo variklio ypatybės | DOHC |
| Hidrokompensuoti. | ne |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatorius | ne |
| Turbokompresorius | ne |
| Kokį aliejų pilti | 3.8 litro 5W-30 |
| Kuro rūšis | AI-92 |
| Ekologas. klasė | 3 |
| Apytikslis išteklius | 340 000 km |
B20B variklio katalogo svoris yra 150 kg
Variklio numeris B20B yra bloko ir dėžės sankryžoje
Kuro sąnaudos Honda V20V
1998 m. Honda CR-V su mechanine pavarų dėže pavyzdžiu:
| Miestas | 12.6 litrų |
| Sekti | 8.6 litrų |
| Mišrus | 10.0 litrų |
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas B20B 2.0 l variklis
| CR-V 1 (RD) | 1995 - 2000 |
| Orthia 1 (EL) | 1996 - 2002 |
| S-MX 1 (RH) | 1996 - 2002 |
| Stepwgn 1 (RF) | 1996 - 2001 |
B20B gedimai, gedimai ir problemos
Šis jėgos agregatas yra labai patikimas, retai genda ir tik esant didelei ridai.
Dažniausiai savininkai susiduria su alyvos nutekėjimu per skirstomojo veleno sandariklius.
Aušinimo sistemoje yra gedimų, silpnoji vieta čia yra siurblys ir termostatas
Nuvažiavus 150–200 tūkstančių kilometrų, padidėja rizika, kad staiga suges cilindro galvutės tarpiklis
Kas 40 000 km reikia reguliuoti vožtuvą, nes nėra hidraulinių keltuvų
