Honda D13B variklis

Honda D13B variklis priklauso D serijai, gaminamai nuo 1984 iki 2005 m. Dažniausiai randama Honda Civic automobiliuose. Išskirtinis tokių jėgos agregatų bruožas yra mažas darbinis tūris. Jis yra nuo 1,2 iki 1,7 litro (visa D serija).

D13B tūris yra 1343 cm³. Yra versijų su tik vienu dujų paskirstymo sistemos skirstomuoju velenu. Nors tarp D serijos agregatų yra variklių su dviem skirstomaisiais velenais. Visuose vidaus degimo varikliuose yra kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmas.

D13B buvo gaminamas keliomis modifikacijomis:

• D13B1
• D13B2
• D13B4
• D13B7

Visais atvejais variklio tūris yra 1,3 litro. Galia svyruoja nuo 66 iki 91 arklio galių.

Variklio specifikacijos

Variklis	Tūris, cc	Galia, hp	Maks. galia, AG (kW) / esant aps./min	Degalai/sąnaudos, l/100 km	Maks. sukimo momentas, N/m/ esant aps./min
F8	1343	66-91	66 (49) / 5000 82 (60) / 6300 85 (63) / 6300 91 (67) / 5000 91 (67) / 6300	AI-92, AI-95/3.9-7.5	104 (11) / 3500 105 (11) / 4500 111 (11) / 2500 114 (12) / 4800

Variklio numerį galite rasti paveikslėlyje žemiau (apbrauktas žaliai).

Vieneto patikimumas

D13B patikimumas neabejotinas. Nenuostabu, kad variklis buvo gaminamas nuo 1987 iki 2006 m. Beveik du dešimtmečius variklis buvo populiarus ir sėkmingai konkuravo su daugybe analogų. D13B gali ilgą laiką atlaikyti alyvos badą ir visiškai veikti su minimaliu aušinimo skysčio kiekiu. Automobilis su šiuo agregatu gali patekti į servisą visiškai be alyvos, baisiai barškantis kelyje. D13B kapitalinis remontas yra gana brangus.

Kokiuose automobiliuose buvo sumontuotas variklis

• „Honda Civic“ (1987–2000 m.)
• „Honda Civic Ferio“ (1991–2000 m.)
• „Honda Civic Shuttle“ (1987–1997)
• „Honda“ logotipas (1996–2001 m.)
• „Honda Associates“ (1996–2006 m.)

Automobilių savininkų atsiliepimai, priežiūra

Į vairuotojų nuomonę reikėtų atsižvelgti pasitelkus 1999 metų Honda Civic Ferio pavyzdį. Apskritai, variklis yra sukimo momentas, tačiau jis yra šiek tiek riebus. Visų pirma, vartotojai akcentuoja problemas ne su varikliu, o su automatine pavarų dėže. Dažnai dėžutėje užsikemša filtras (paprastas metalinis tinklelis), kurį pasiekti galima tik visiškai išardus automatinę pavarų dėžę.

Remiantis atsiliepimais, pavarų dėžės nėra patikimos. Variatorius visiškai nuvilia iki ribos. Pastebimos problemos dėl cilindro galvutės tarpiklio, kurį keičiant galima lengvai nuplėšti bloko sriegius. Be didelių pastangų nutrūksta vožtuvo dangtelio varžtai.

pilietinis d13b

D13B variklis dažnai sunaudoja daug alyvos. Ypač skystas zhor pastebimas pernelyg aktyviai vairuojant. Dėl automobilio amžiaus dažnai tenka keisti stūmoklio žiedus. Be to, daugelis vairuotojų pabrėžia, kad analizuojant pastebimas stūmoklio išleidimo angų koksavimas. Sprendžiant tokią problemą, kaip taisyklė, papildomai keičiami įdėklai.

Vartotojai įspėja, kad priartėti prie variklio be dinamometrinio rakto paprastai draudžiama. Srieginės jungtys lengvai nutrūksta, o tai sukelia gana nemalonų remontą. Pavyzdžiui, cilindro galvutės varžtus galima atsukti lengvu judesiu kartu su sriegiu. Įdomu tai, kad juos galima pakeisti varžtais iš „devynių“, nupjovus atitinkamą sriegį.

Dažnai kyla problemų su hidrauliniu stiprintuvu ir aušinimo sistema. Be to, atsarginių dalių kaina tiesiog pasikeičia. Tuo pačiu metu paties automobilio kaina yra palyginti maža.

Atsiliepimai apie kitą populiarų automobilį – Honda Logo – neutralūs. Perkant iš variklio, dažnai sukuriami stūmoklio žiedai. Tokiu atveju duslintuvas išmeta alyvos lašus. Iš gedimų kai kuriais atvejais kyla problemų su droselio padėties jutikliu. Ne mažiau retas yra ventiliatoriaus ir temperatūros jutiklio gedimas.

Perkant Honda Logo su D13B varikliu, rekomenduojama nedelsiant pakeisti radiatoriaus dangtelį, prireikus sureguliuoti vožtuvus, sumontuoti borto kompiuterį Multitronics VC731. Taip pat patartina pakeisti visus tvirtinimo diržus, volelius ir paskirstymo diržą. Natūralu, kad baterija gali būti ne pačios geriausios būklės. Reguliariai reikia keisti uždegimo žvakes, filtrus ir alyvą.

Sutartinis variklis

Įrenginys pagal sutartį parduodamas už 25 tūkstančius rublių su priedais. Šiuo atveju trūksta tik starterio ir pavarų dėžės. Variklis už tokią kainą dažniausiai siunčiamas iš Japonijos ir turi daug likutinės ridos. Atsižvelgiant į vidaus degimo variklių prieinamumą, kartais jį paprasčiausiai pakeisti, nei taisyti.

Visiškai įmanoma rasti „Honda D13B“ už 10 tūkstančių rublių. Tačiau šioje versijoje priedo nėra. Paprastai šio maitinimo bloko rida yra Rusijos Federacijoje. Visais atvejais variklį be problemų siunčia pirkėjui patogios pašto įmonės.

Kokią alyvą pilti į variklį

Vairuotojams patariama naudoti alyvą, kurios klampumas yra 10w30. Storas įdaras nerekomenduojamas. Didžiausia leidžiama užpildyti 10w40. Taip pat D serijos varikliams tinka 5w30 ir 5w40 alyva.

Variklio keitimas

D13B variklis nėra pats blogiausias jėgos agregato pavyzdys, todėl jis ne taip dažnai keičiamas. D15B variklis (130 arklio galių) yra prieinamas pagal kainą. Šiame įgyvendinimo variante reikia pakeisti laidus ir pavarų dėžę. Taip pat montuojant D15B keičiasi siurblys bake, beveik visi priedai ir kuro linija.

Brangesnis pasirinkimas yra B16A2 diegimas. Su tokiu apsikeitimu papildomai atliekami dar didesni pakeitimai. Keičiami laidai ir pavarų dėžė, keičiamas siurblys ir kuro sistema. Be to, naudojami kiti laikikliai ir priedai.

Dual Carb montavimas padeda dar labiau pagerinti technines charakteristikas. Galbūt tai yra biudžetiškiausias projektas. Padeda žymiai padidinti galią. Komponentai lengvai randami antrinėje rinkoje.