J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda varikliai
Turinys
Japonijos automobilių prekės ženklas „Xonda“ žinomas daugelyje pasaulio šalių. Jis pasirodė esąs patikimas maitinimo blokas eksploatuojant ir prižiūrint.
Vidaus degimo variklis yra V formos variklio konstrukcijos. Šis susitarimas nėra būdingas koncerno bruožas, bet tapo visų naujų produktų ir pažangių technologijų diegimo objektu. Iš pradžių variklis buvo skirtas brangiems JAV automobiliams.
Iš pradžių J30A buvo pradėtas montuoti ant „Odyssey“ automobilių, kurie taip pat buvo skirti JAV automobilių rinkai. Kitas šio variklio automobilis buvo „Avancier“, kuris absorbavo visas pažangiausias to laikotarpio technologijas, tačiau taip neatsitiko, kad jis tapo žvaigžde. Tokių koncerno pagamintų automobilių buvo nedaug, tačiau jie vis dar paklausūs tarp vairuotojų.
Kokie yra šios serijos varikliai
J30A variklis pasirodė 1997 m. Projektuojant buvo paimtas anksčiau išbandytas aliuminio blokas. Jis turi V formos dizainą ir šešis cilindrus. Cilindrų kampas yra šešiasdešimt laipsnių, atstumas tarp jų yra 98 centimetrai. Bloko aukštis yra 235 mm, todėl stūmoklio eiga yra 86 mm. Švaistikliai yra 162 mm ilgio, o stūmoklių suspaudimo aukštis yra 30 mm. Visa tai kartu sudaro 3 litrų galios bloko darbinį tūrį.
V formos J30A4 variklių konstrukcija numato dvi SOHC cilindrų galvutes. Kiekvienas iš jų turi savo skirstomąjį veleną, taip pat keturis vožtuvus viename cilindre. VTEC sistema pasiteisino. Paskirstymo mechanizmas yra varomas diržu, kuris kartais gali nutrūkti. Toks gedimas lemia tai, kad vožtuvai bus sulenkti.
Savininkai atkreipia dėmesį į kai kuriuos šios modifikacijos jėgos agregatų trūkumus. Vienas iš jų yra plūduriuojantis greitis, kai variklis veikia. Dažniausia to priežastis gali būti purvas droselio korpuse arba šiukšlių patekimas į EGR sistemą. Laiku ir kokybiškai atlikta mašinos priežiūra, kokybiškų eksploatacinių medžiagų naudojimas leis mašiną naudoti ilgą laiką be problemų ir vargo.
Технические характеристики
| Nr. p / p | Pavadinimas | Duomenys |
|---|---|---|
| 1. | Dviračio prekės ženklas | J30 |
| 2. | Gamybos pradžia | 1997 |
| 3. | Maisto rūšis | Injektorius |
| 4. | Cilindrų skaičius | 6 |
| 5. | Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| 6. | Stūmoklio eiga | 86 mm |
| 7. | Cilindro skersmuo | 86 mm |
| 8. | Suspaudimo laipsnis | 9,4-10,0 |
| 9. | Variklio darbinis tūris | 2997 cm 3 |
| 10. | Galingumo rodikliai AG/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Sukimo momentas N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Kuro tipas | Benzinas 95 |
| 13. | Variklio svoris | 190 kg |
| 14. | Kuro sąnaudos, l / 100 km, miesto sąlygos | 11.8 |
| Kelyje | 8.4 | |
| Mišrus ciklas | 10.1 | |
| 15. | Alyvos sąnaudos g/1000 km | 500 |
| 16. | Variklio alyvos tipas | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Variklio alyvos tūris, l | 4.4 |
| 18. | Alyvos keitimo intervalas, tūkst.km | 10 |
| 19. | Variklio resursas tūkstantis km. pagal gamintoją | 300 |
| 20. | Tikrasis resursas tūkstantis km | 300 |
| 21. | Montuojamas ant automobilių | Honda Accord |
| „Honda“ odisėja | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| „Acura RDX“ |
Apie variklių modifikacijas
- J30A1 buvo gaminamas nuo 1997 iki 2003 m. Tai pagrindinis šios serijos jėgos agregatų modelis. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra 24 mm, o išmetimo - 29 mm. Jame sumontuota VTEC sistema, kuri įsijungia esant 3500 aps./min. Tokio agregato galia – 200 AG.
- J30A4 gavo stūmoklį, kuris užtikrina 10 suspaudimo laipsnį. Vožtuvų skersmuo padidintas atitinkamai iki 35 ir 30 mm. Jie pradėjo diegti modernizuotą VTEC sistemą. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai sulaukė pakeitimų, droselis tapo elektroninis. Galia padidėjo iki 240 AG.
- J30A5 techniniais parametrais panašus į J30A4.
Apie aptarnavimo subtilybes
J serijos jėgos agregatai tarp remontininkų ir automobilių savininkų laikomi „itin patikimais“ ir nereikalauja jokių ypatingų subtilybių bei priežiūros sąlygų.
Būtina laiku kontroliuoti techninių skysčių ir alyvų lygį, pakeisti pasaulinių gamintojų produkciją, užkirsti kelią nuotėkiams, o atsiradus nedelsiant juos pašalinti. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas naudojamo kuro kokybei.
Apie derinimo parinktis
Daugelis savininkų siekia kažkaip pagerinti šios serijos variklių veikimą. Galimas derinimas turėtų būti atliekamas labai atsargiai, nes netinkamas įsikišimas į maitinimo bloką gali labai sumažinti jo išteklius arba sukelti variklio gedimą. Dažniausiai, siekiant padidinti suspaudimo laipsnį, keičiami stūmokliai, kurie paimti iš J30A4.
Taip pat galite pabandyti sumontuoti J32A2 variklio cilindro galvutę su visais priedais. J30A9 yra kompresorių naudojimo galimybių, kurios žymiai padidins maitinimo bloko galią, tačiau tokiam derinimui reikės padidinti medžiagų sąnaudas. Kadangi šios serijos jėgos agregatų gamyba buvo nutraukta, bus sunku jį įsigyti pakeitimui. Daugelis savininkų naudojasi įmonių, kurios montuoja sutartinius variklius, paslaugas. Tokio vieneto pirkimo kaina gali svyruoti nuo 30 000 iki 50 000 rublių.
Ieškoti variklio, kuris pakeis sugedusį variklį, yra varginantis, todėl reikia elgtis atsakingai ir atsargiai. Geriausia šį verslą patikėti įmonei, kuri automobilių rinkoje dirba jau seniai ir turi daug teigiamų atsiliepimų.
Šios įmonės suteikia garantijas atsarginėms dalims ir montavimo darbams. Jei savininkas nusprendžia savarankiškai ieškoti variklio, turėtumėte atsiminti keletą svarbių dalykų:
- atidžiai apžiūrėkite variklio bloką, ar nėra variklio alyvos, techninių skysčių nuotėkio;
- nuėmus bloko galvučių ir karterio gaubtus, apžiūrėkite paskirstymo ir alkūninio mechanizmo dalis, jose neturi būti matomų nuosėdų pėdsakų;
- visi variklio guminiai vamzdžiai ir žarnos turi būti pakeisti.
J30 serijos variklių techninė priežiūra yra gana aukšta, specialistai, turintys tokio darbo patirties, gali lengvai su tuo susidoroti.
