Hyundai G4EK variklis
Tai 1,5 litro G4 serijos variklis, pagamintas 1991–2000 m. Pagrindinis konvejeris buvo Ulsano gamykloje. G4EK variklis buvo aprūpintas vienu skirstomuoju velenu. Yra 3 jo versijos: įprastas, su turbokompresoriumi ir 16 vožtuvų G4FK.
G4EK variklio aprašymas
Jis buvo vadinamas geriausių savybių, kurias turi turėti XXI amžiaus liaudies susirinkimas, įsikūnijimu. Variklis labai primena savo subkompaktiškus analogus G21EB ir G4EA. Jis patikimas, ekonomiškas, lengvai prižiūrimas, nelabai įnoringas degalų rūšiai.
Pastebėtina, kad G4EK variklį iš pradžių gamino Mitsubishi. „Hyundai“ inžinieriai jį iškart pastebėjo, jiems patiko, ir mes važiuojame. Jie pakeitė pavadinimą iš 4G15 į savo. Tačiau variklis praktiškai neatlaikė pertvarkymo.
Apsvarstykite G4EK maitinimo bloko ypatybes.
- Čia nėra automatinių hidraulinių keltuvų, todėl savininkas turi reguliariai (kas 90 tūkst. km) reguliuoti vožtuvus. Daugelis žmonių tai pamiršta ir yra priversti derintis tik tada, kai pradeda stipriai belstis.
- G4EK vožtuvų tarpai turi būti 0,15 mm įleidimo ir 0,25 mm išmetimo. Šalto ICE reikšmės skiriasi nuo karšto.
- Paskirstymo diržo pavara. Gamintojas nurodo, kad jis atlaikys 100 tūkstančių km, tačiau tai mažai tikėtina. Būtina periodiškai stebėti guminio elemento būklę, nes jam sulūžus vožtuvas sulinksta.
- Šio vidaus degimo variklio cilindrai veikia pagal schemą 1-3-4-2.
| Atmosferinė versija | Turbo versija | 16 vožtuvų G4FK | |
|---|---|---|---|
| Tikslus tūris | |||
| Maitinimo sistema | |||
| Vidaus degimo variklio galia | 88 - 91 AG | 115 val. | 99 l. nuo. |
| Sukimo momentas | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Cilindro blokas | |||
| Blokuoti galvą | aliuminio 16v | ||
| Cilindro skersmuo | |||
| Stūmoklio eiga | |||
| Suspaudimo laipsnis | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | |||
| Laiko važiavimas | |||
| Fazių reguliatorius | |||
| Turbokompresorius | ne | Garrettas T15 | ne |
| Kokį aliejų pilti | |||
| Kuro rūšis | |||
| Aplinkosaugos klasė | |||
| Apytikslis išteklius | |||
| Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l / 100 km | |||
| Kokiuose automobiliuose jį įdiegėte? | |||
-
- atmosferinė versija
-
- versija su turbokompresoriumi
Trūkumai
Jų tiek mažai.
- Pradėkime nuo padidinto ir plaukiojančio greičio dvidešimties. Tai beveik labiausiai paplitusi visų G4 problema. Ir kaltas droselio vožtuvas, kuris išleistas savotiška konstrukcija. Naujas originalus ir kokybiškesnis analoginis droselio mazgas išspręs greičio problemą.
- Antra rimta šio variklio problema – stipri vibracija. Jie taip pat dažnai randami visuose serijos modeliuose. Paprastai gedimas yra susijęs su pagalvių, kurios pritvirtina variklį prie kūno, susidėvėjimu. Dažnai priežastis yra dvidešimties revoliucijos, kurias reikėtų šiek tiek pakelti.
- Trečią problemą sunku pradėti. Jei kuro siurblys užsikimšęs, būtina jį išimti, išardyti arba pakeisti. Kita priežastis gali būti slėpimasis žvakėse, kurias užlieja šaltis. Ekspertų teigimu, šaltuoju metų laiku neverta aktyviai eksploatuoti G4EK variklio.
- Nuvažiavus 200 tūkstančių km, prasideda alyvos zhor. Stūmoklio žiedų pakeitimas išsprendžia problemą.
Visuotinai pripažįstama, kad prieš 100 4-ąjį paleidimą GXNUMXEK retai turi problemų. Taip, jei automobilį eksploatuojate teisingai, retai važinėjate žiemą, neapkraunate variklio. Be to, didelę reikšmę turi pilamo aliejaus ir kuro sudėtis.
Kokį aliejų pilti
Gamintojas siūlo keletą variantų. Rusijai geriausiai pasirodė alyvos, kurių rodikliai yra 10W-30, 5W-40 ir 10W-40. Kalbant apie firmas, tai nelabai svarbu, nors rekomenduojama atkreipti dėmesį į visame pasaulyje žinomus prekės ženklus. Pavyzdžiui, tokie kaip Mannol.
- Alyva bet kokiam orui Mannol Defender 10W-40. Tai yra pusiau sintetinis, skirtas tik atmosferiniam benzino blokui.
- „Mannol Extreme 5W-40“ universalų tepalą geriausia pilti į korėjietiško variklio versiją su turbokompresoriumi.
- Specialus Mannol Gasoil Extra 10W-40 tinka gamtinių dujų varikliui. Šiandien daugelis keičia savo automobilius iš benzino į LPG.
| „Mannol Defender 10W-40“. | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kokybės klasė | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Produkto tūris | 5 l | 5 l | 4 l |
| Tipas | Pusiau sintetinis | Sintetinis | Pusiau sintetinis |
| SAE klampumo klasė | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Šarminis skaičius | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Pour punktas | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Pliūpsnio temperatūra COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Tankis esant 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Klampos indeksas | 160 | 170 | 156 |
| Klampumas 40°C temperatūroje | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Klampumas 100°C temperatūroje | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Klampumas -30°C temperatūroje | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerancijos ir atitiktis | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Kalbant apie alyvos filtrą, rekomenduojama rinktis SM121. SCT ST762 pasirodė esąs geriausias kuro filtras. Aušinimo skystį taip pat galima naudoti iš „Mannol“ – tai žalios ir geltonos spalvos antifrizai, skirti naudoti ištisus metus.
| Joe Cornwell | Ar tiks 16 vožtuvų galvutė, o ne 12, tarkime, iš 2008 m. „Accent“? Vizualiai cilindro galvutės tarpiklis yra vienas prieš vieną. |
| Ledzik79 | Aš vis dar nežinau, kokius vožtuvų tarpus reikia nustatyti. Vienų spragų charakteristikose ir kitų aprašymuose |
| Jepardas | Atlikite tai pagal vadovą |
| Verka91 | Nė viena iš aukščiau paminėtų problemų. Į variklį nelipau, sukau iki maksimumo, vienintelis minusas, kad užvedant mažu greičiu trūkčiojo.Priežasties neradau, žvakės, sankabos laidai nauji, o aš pardaviau |
| EverGreen | Žvakės NGK nepriima mano variklio. Tik Bosch, tik siliciniai, tik brangūs. Automobilio grindys yra iš Mitsubishi. |
| Fentiliatorius | O ar paėmėte turbo žvakes, ar tai ponas, kas per kaltę daužosi į atmosferą?) Taip aš užvedžiau švytėjimą. Ankstesnis savininkas žvakes perdavė iš išsiurbimo. Tik vakar galvojau pasikeisti, po velnių. |
| EverGreen | Žinoma, turbo. Be abejo, vaivorykštė. Ji vairavo, bet ne taip greitai, kaip su Bosch. Kai paėmiau automobilį, ten buvo Bosch uždegimo žvakės iš Camry, kurios buvo iš gamyklos. Jos silicinės, ant jų nuvažiavo 10000 1, o per pirmą MOT buvo pakeistos ir atidavė mano mašinai. Gedimai baigėsi, automobilis buvo niūrus. Bet tada susuko ir sulaužė XNUMX žvakę. Bosch dėjo ir paprastus, ir silicinius, bet ne tą patį. Ngk yra tas pats. O Tui paėmė brangiau ir taip, niūriai. |
| Fentiliatorius | O ir vožtuvai sulinks, taip, nes stūmoklyje nėra vožtuvo įdubų) |
| Bomok58 | Paskleiskite visus reguliavimo ir atskaitos duomenis apie variklį G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Cilindrų darbo tvarka: 1-3-4-2; XX aps./min.: 800 +-100 aps./min.;Kompresija (naujas variklis): 13.5 kg/cm2 ir 10.5 kg/cm2 (turbo); Vožtuvų tarpai: - įvadas - 0.25 mm. (0.18 mm - šaltas) ir išėjimas - 0.3 mm. (0.24 mm - šalta); Uždegimo sistema: - pradinis UOZ - 9 + -5 laipsniai. į TDC; Trumpojo jungimo apvijų varža (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1 - 0.5 + - 0.05 omo (gnybtai "+" ir "-") ir 2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (gnybtas " +" ir BB išėjimas); Sprogstamųjų laidų varža (rekomenduojama): Centrinis laidas -10.0 KΩ, 1 cilindras -12.0 KΩ, 2 -10.0 KΩ, 3 - 7.3 KΩ, 4 - 4.8 KΩ; Tarpas ant žvakių (rekomenduojama: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) čempionas RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm); Jutikliai: DPKV - Atsparumas 0.486 - KΩ 0.594 KΩ 20. C., OL Atsparumas - 2.27-2.73 KΩ prie 20°C 290-354 Ω prie 80°C; Standartinis - 2.55 kg, ir su pašalintu vakuumu. žarna su slėgio reguliatoriumi - 3.06 kg |
