Hyundai G4FA variklis

Šis variklis priklauso Gamma serijai – naujai linijai, kuri visiškai pakeitė Alpha 2. G4FA variklio tūris yra 1.4 litro. Jis sumontuotas viename verslo centre, vietoj paskirstymo diržo naudojama grandinė.

G4FA aprašymas

G4FA variklis gaminamas nuo 2007 m. Modelis iš naujos Gamma šeimos, jis montuojamas korėjietiškuose B klasės automobiliuose, įskaitant Solaris ir Elantra. Variklio konstrukcijos schemoje yra lengvas BC su plonomis ketaus rankovėmis.

G4FA variklis

Gamintojo deklaruotas variklio eksploatavimo laikas yra 180 tūkst. Tai netgi mažesnė nei VAZ modelių. Bet, žinoma, esant ramiam vairavimo stiliui ir periodiškai keičiant susidėvėjusias eksploatacines medžiagas, 250 tūkstančių km šiam varikliui nėra riba. Tačiau didelė masė vairuotojų praktiškai nieko nedaro, o tik veža automobilį į MOT pagal reglamentą. Todėl jau po 100 XNUMX bėgimo prasideda sunkumai.

Tipas	tiesiai
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	16
Tikslus tūris	1396 cm³
Cilindro skersmuo	77 mm
Stūmoklio eiga	75 mm
Maitinimo sistema	purkštuvas
Galia	99 - 109 AG
Sukimo momentas	135 - 137 Nm
Suspaudimo laipsnis	10.5
Kuro rūšis	AI-92
Aplinkos standartai	4/5 eurai
Degalų sąnaudos Hyundai Solaris 2011 pavyzdyje su mechanine pavarų dėže, mieste/magistralėje/mišrioje, l	7,6/4,9/5,9
Cilindro blokas	aliuminis
Cilindro galvutė	aliuminio
Įsiurbimo kolektorius	polimerinis
Laiko važiavimas	grandinė
Įsiurbimo kolektoriaus fazės reguliatoriaus buvimas	taip
Hidraulinių keltuvų buvimas	ne
Skirstomųjų velenų skaičius	2
Vožtuvų skaičius	16
Ant kokių automobilių buvo uždėta	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015 m.; Rio 3 2011–2017 m.; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 m
Kaina, minimali/vidutinė/maksimali/sutartis užsienyje/nauja, rubliai	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA paslaugų politika

Paskirstymo grandinė veikia su įtempikliais ir, kaip teigia gamintojas, nereikalauja priežiūros per visą eksploatacijos laikotarpį. Šiluminius tarpus reikia reguliuoti rankiniu būdu, nes G4FA neturi automatinių hidraulinių kompensatorių. Tai daroma kas 90 tūkstančių km – vožtuvų tarpai reguliuojami keičiant stūmiklius. Jei nepaisysite šio proceso, tai sukels problemų.

Masloservisas
Pakeitimo dažnis	kas 15 000 km
Reikalingas pakeitimui	apie 3 litrus
Tepalo tūris vidaus degimo variklyje	3.3 litrų
Kokio aliejaus	5W-30, 5W-40
Dujų paskirstymo mechanizmas arba laikas
Laiko pavaros tipas	grandinė
Deklaruojamas šaltinis / praktikoje	neribotas / 150 tūkst km
Savybės	viena grandinėlė
Vožtuvų šiluminiai tarpai
Reguliavimas kas	95 000 km
tarpų įvadas	0,20 mm
Išleidimo leidimai	0,25 mm
Koregavimo principas	stūmikų pasirinkimas
Eksploatacinių medžiagų keitimas
Oro filtras	15 tūkstančių km
Kuro filtras	60 tūkstančių km
Cisternos filtras	60 tūkstančių km
Uždegimo žvakė	30 tūkstančių km
Pagalbinis diržas	60 000 km
Aušinimo skystis	10 metų arba 210 000 km

G4FA opos

Korėjietiška variklio cilindro galvutė

Apsvarstykite žinomas G4FA variklio problemas:

• triukšmas, beldimas, čiulbėjimas;
• alyvos nutekėjimas;
• plaukimo apsisukimai;
• vibracija;
• švilpimas.

Triukšmą G4FA sukelia dvi priežastys: paskirstymo grandinė arba vožtuvas beldžiasi. 90 procentų atvejų grandinė beldžiasi. Dažniausiai taip nutinka šaltame variklyje, tada jam įšylant trankymas dingsta. Jei karštas variklis kelia triukšmą, tai jau yra vožtuvai, kuriuos reikia nedelsiant sureguliuoti. Kalbant apie čirškimo garsus ir spragtelėjimus, tai normalu, nieko nereikia daryti – taip veikia purkštukai.

Alyvos nuotėkis ant G4FA visada yra susijęs su cilindro galvutės tarpiklio susidėvėjimu. Jums tereikia jį pakeisti ir toliau eksploatuoti automobilį. Tačiau plaukimo greitį sukelia droselio agregato užsikimšimas. Būtina nuvalyti sklendę, o jei nepadeda, iš naujo perplauti valdymo bloką.

Nešvarus droselio mazgas taip pat gali sukelti variklio vibraciją tuščiąja eiga. Stiprūs variklio smūgiai taip pat atsiranda dėl sugedusių žvakių ar užsikimšusių amortizatorių. Kibirkščiuojančių elementų keitimas ir sklendės valymas padės išspręsti problemą. Labai stiprios vibracijos atsiranda dėl atsipalaidavusių jėgainės atramų kaltės.

Pastebėtina, kad patys kūrėjai įspėja variklių savininkus, kad dėl G4FA modelio ypatumų esant vidutiniam greičiui galimos vibracijos. Dėl universalios, charakteringos jėgainės atramų konstrukcijos kaltės visos vibracijos perduodamos į vairą ir kitas mašinos vietas. Jei šiuo metu pagreitinsite arba staigiai atleisite akceleratoriaus pedalą, variklis išeis iš mezomerinės būsenos, o vibracijos išnyks.

Ir galiausiai, švilpukas. Jis atsiranda dėl nukritusio, nepakankamai įtempto generatoriaus diržo. Norint atsikratyti nemalonaus triukšmo, būtina pakeisti įtempiklio volelį.

G4FA variklį remontininkai vadina vienkartiniu. Tai reiškia, kad jį sunku atkurti, kai kurių elementų beveik neįmanoma pataisyti. Pavyzdžiui, daugeliui vidaus degimo variklių nėra remonto dydžio cilindrų angų standarto. Turite pakeisti visą BC. Tačiau pastaruoju metu kai kurie Rusijos amatininkai išmoko uždėti BC įvorę, taip pailgindami variklio tarnavimo laiką.

G4FA modifikacijos

Pirmoji modifikacija – 1.6 litro G4FC. Pagrindiniai skirtumai tarp jų yra garsumas ir automatinių vožtuvų valdiklių buvimas G4FC. Be to, FA išvysto 109 arklio galias. s., o FC - 122 litrai. Su. Jie taip pat turi skirtingą sukimo momentą: atitinkamai 135 ir 155.

Neseniai buvo išleistos kitos versijos, jau labiau modifikuotos - G4FJ ir G4FD. Pirmasis blokas su T-GDI turbina, antrasis su tiesioginio įpurškimo sistema. Gamma šeima taip pat apima G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Apimtis	1,6 litrų	1.6	1.6	1.6
Tikslus tūris	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Galia	122 - 128 AG	177-204 l. nuo.	132 - 138 AG	121 - 132 AG
Tipas	tiesiai	tiesiai	tiesiai	tiesiai
Maitinimo sistema	purkštukas platinamas MPI	tiesioginis kuro įpurškimas T-GDI	tiesioginio kuro įpurškimo tipas GDI	kuro įpurškimo tipo MPI, t.y
Cilindrų skaičius	4	4	4	4
Vožtuvų skaičius	16	16	16	16
Sukimo momentas	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Suspaudimo laipsnis	10,5	9.5	11	10,5
Cilindro skersmuo	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Stūmoklio eiga	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Kuro rūšis	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Aplinkos standartai	4/5 eurai	5-6 eurai	5/6 eurai	5 metai
Degalų sąnaudos, pavyzdžiui, Kia Ceed 2009 su mechanine / Hyundai Veloster 2012 su mechanine / Hyundai i30 2015 su mechanine / Hyundai Solaris 2017 su mechanine, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Skirstomųjų velenų skaičius	2	2	2	2
Hidrauliniai kompensatoriai	taip	ne	ne	ne

G4FA derinimas

Chipovka yra vienas iš lengvų, greitų ir pigių būdų padidinti sukibimą. Po tokio derinimo galia padidės iki 110-115 AG. Su. Tačiau rimtų pokyčių nebus, jei nesumontuosite 4-2-1 voro ir padidinsite išmetimo vamzdžių skersmenį. Taip pat reikės patobulinti cilindro galvutę – padidinti vožtuvus – ir mirksėti. Tokiu atveju galia gali padidėti iki 125 AG. Su. Ir jei pridėsite visą tai sportinius skirstomuosius velenus, variklis taps dar stipresnis.

Ką gali duoti chipovka ICE

Kompresoriaus montavimas yra antrasis derinimo variantas. Tai yra kraštutinė modernizavimo priemonė, nes variklio resursai šiuo atveju pastebimai sumažėja.

1. Galima paruošti naują lengvą PSh grupę, skirtą virš stūmoklio esančios erdvės ir degimo kameros tūrio santykiui, kurio vertė yra 8,5. Toks stūmoklis be problemų atlaiko 0,7 baro slėgį (ne itin produktyvi turbina).
2. Norint šiek tiek sustiprinti cilindro galvutę, rekomenduojama vietoj vienos dėti 2 tarpiklius. Tai daug pigiau, tačiau ši parinktis atlaikys tik 0,5 baro stiprinimą.

Be paties kompresoriaus, sumontuotas naujas išmetimas, kurio vamzdžio skersmuo 51 mm. Variklio galia padidės iki 140 litrų. Su. Jei papildomai apdirbsite įsiurbimo / išmetimo kanalus, variklio galia padidės iki 160 AG. Su.

Turbinos įrengimas yra trečioji galimybė užbaigti G4FA variklį. Tačiau šiuo atveju reikia profesionalesnio požiūrio. Pirmiausia reikia suvirinti naują sustiprintą kolektorių turbinai Garrett 15 arba 17. Tada organizuoti alyvos tiekimą į turbiną, sumontuoti tarpinį aušintuvą, 440 cc purkštukus ir pastatyti 63 mm išmetimą. Tai neapsieina be šachtų, kurios turėtų būti pagamintos su maždaug 270 faze ir geru keltuvu. Gerai sureguliuota turbina padidins galią iki 180 AG. Su. Metodas brangus – kainuoja beveik pusę automobilio kainos.

Privalumai ir trūkumai

Pirmiausia privalumai:

• variklis praktiškai nesivargina iki 100 tūkstančių km;
• pigu prižiūrėti;
• standartines procedūras lengva laikytis;
• variklis ekonomiškas;
• turi gerą cilindro tūrį.

Dabar minusai:

• šaltame variklyje skleidžia daug triukšmo;
• periodiškas alyvos nuotėkis dėl silpnos cilindro galvutės tarpinės;
• HO/CO svyravimai, kritimai;
• yra sunkumų su rankove.

Vaizdo įrašas: kaip patikrinti vožtuvų tarpus

Tikrinami tarpai vožtuvo pavaroje Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrius	G4FA variklyje nėra paskirstymo diržo, jo funkciją atlieka paskirstymo grandinė, o tai yra pliusas, nes jo nereikia keisti, pagal vadovą, jis reguliariai tarnauja per visą variklio eksploatavimo laiką. Paskirstymo grandinė yra puiki, nereikia leisti pinigų periodiniam paskirstymo diržo keitimui. Tačiau neskubėkite džiaugtis. Faktas yra tas, kad variklis yra vienkartinis ir, suteikusi varikliui tokią konstrukciją, „Hyundai Motor Company“ nenumatė galimybės atlikti kapitalinį remontą išnaudojus išteklius. G4FA variklis turi ne tokį didelį resursą, tik 180 tonų.Km. Variklį suremontuoti galima tik pakeitus susidėvėjusį aliuminio cilindrų bloką ir kitus susidėvėjusius komponentus (stūmoklius, cilindro galvutę, alkūninį veleną ir kt.), o tai kainuoja daug brangiau.
Rossoffas	Mūsų šeima turi i20 su 1.2 varikliu, rida daugiau nei 200 tūkst., per tiek laiko niekas nepasikeitė išskyrus tepalus ir filtrus, veikia gerai ir nesiruošia matuoti, hidrauliniai keltuvai net nebeldžia. Apskritai tai tinka ir 1.6 ... Jie neturi esminių skirtumų, na, neskaitant stūmoklių, katilų, velenų dydžių
Olegas	G4FA variklis turi matą. vožtuvo paskirstymas tik ant įsiurbimo veleno. Jame nėra hidraulinių keltuvų, dėl šios priežasties nuvažiavus 95000 XNUMX km reikia reguliuoti vožtuvų tarpus keičiant stūmiklius, tai nėra pigu, bet geriau netaupyti išlaidų, kitaip bus daug daugiau problemų.
Joninės	Šie varikliai genda net nuvažiavus 10 tūkst., yra labai reiklūs degalų kokybei, 5-10 kartų prisipylė kuro ir atsisveikina, prispaudimas ir švaistikliai plyšo ir pan., taip pat griežtai draudžiama pilti priedus, bijo vanduo (gali patekti į vidų, techniniai trūkumai) po plovimo ar važinėjimo per gilias balas, upę.varikliai „karšti“, reikia dažnai keisti tepalus, remontuojami varikliai
Svečias darbuotojas	Tikriausiai skaitėte internetą.Ir neįsivaizduojate koks tai variklis.Mūsų taksi parke yra daugiau nei 100 Rios ir Solaris. ant kai kurių ridos jau virš 200k.Ir aišku niekas nesirenka "kuro kokybės" ar panašių mėšlų.Pati minimali kaina.Varo į uodegą ir į karčius. Tada jie užrašo gražius skaičius ant odometro ir parduoda juos siurbėliams. Ir jiems „nepavyko net 10 tūkstančių ...“
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) su korėjietišku akcentu ir 140 jėgų bei 167 sukimo momentu bus gamyklinis. Na, jei jis visai neveikia, tada G4FJ. Nepritariu, bet manau, kad visa tai bus su minimaliu mėšlu. ir Rio de Žaneire bei Solaris. Taip, ir už turbinos pastatymo kainą tikriausiai bus galima palyginti
Eugenijus 236	vaikinai as dirbu prie autodetalių ir mačiau įdėklus, švaistiklius, skirstomąjį veleną, alkūninį veleną, stūmoklius ir tt, tai variklis taisomas, kodėl tada parduoda.Taip ir bloko galąsti negalima, nes plonos sienelės yra parinkti ir apdirbti iš kietos medžiagos
Iš Romos	Atsimenu, važiuojant buvo solarisovodos BZ, kuris bloką be jokių problemų apkabino... tik reikia specialisto su rankomis, iš kur reikia =)
Meinas	Remonto dydžiai neegzistuoja. Tik nominalas.
Zolex	Neremontuojamas g4fa dėl didelių medžiagų sąnaudų. Jums reikės visiškai sutvarkyti variklį, dalis remonto reikalauja specialaus. įranga, imli darbui. Lengviau rasti sutartį. Parduodamos detalės variklių, pravažiavusių iki 100 tūkst. km, remontui.
Vairuotojas87	Apie 180t.km išteklius – nesąmonė! „Solaris“ paleido daug daugiau nei 400 180! GARANTUOTAS XNUMXt.km tarnavimo laikas nėra resursas!
Marik	Gerai žinomas ir erzinantis trūkumas yra variklio smūgis. Jei po apšilimo beldimas dingsta, priežastis yra laiko grandinėje, jei taip, nesijaudinkite. Kai beldžiasi į šiltą variklį, būtina sureguliuoti vožtuvus. Buvo atvejų, kai buvo aptiktas netinkamas naujų automobilių reguliavimas. Paruoškite pinigus, serviso darbuotojai mielai pakoreguos. Konstruktoriai nekreipė dėmesio į triukšmingą purkštukų darbą, kuris niekaip neįtakoja variklio darbingumo, tačiau reikia pripažinti, kad variklyje kažkas barška, spragsėja, tarška ar čirškia, tai sukelia diskomfortą.
Pagalba88	Apsisukimų nepastovumas (plūdė), variklis dirba netolygiai yra gana dažnas trūkumas. Problema pašalinama išvalius droselį, jei valymas nepadėjo, padarykite programinę-aparatinę įrangą nauja programine įranga.