Hyundai G4FD variklis

Turinys

Truputis istorijos
- G4FD apžvalga
G4FD paslaugų taisyklės
G4FD gedimai ir remontas
G4FD derinimas
Kokiuose automobiliuose sumontuotas G4FD
- Vaizdo įrašas: G4FD variklis

XXI amžiaus pradžioje „Hyundai“, tapęs nemažos „Kia“ koncerno dalies savininku, pradėjo aktyviai reklamuoti savo dukterinę įmonę. Jiems sukurti modeliai ir priedai. Variklių rinka buvo ypač aktyvi. Leiskite mums išsamiai apsvarstyti vieną iš bendros gamybos su Kia - Hyundai G21FD variklį.

Truputis istorijos

Hyundai G4FD variklis

Bendros įmonės vadovybė nusprendžia gerokai modifikuoti visą variklių liniją. Visų pirma, struktūriškai pasenę „Alpha“ serijos agregatai turėtų būti pakeisti iš esmės naujais vidaus degimo varikliais. Pastarieji buvo visiškai skirti A ir B segmentams. Tačiau kai kurie šių variklių modeliai buvo montuojami ir ant didelių krosoverių. Taigi, pirmiausia Korėjos vidaus rinkoje, vėliau JAV ir visoje Azijoje debiutavo G4FC ir G4FA varikliai. O Europoje „Hyundai“ / „Kia“ jėgainės buvo modifikuotos ypatingu būdu, kad atitiktų pažangesnius standartus.

Visų pirma, variklių G4FD ir G4FJ konstrukcijos schema buvo pakeista:

GRS mechanizmas;
kuro sistema su tiesioginiu įpurškimu.

Likusios specifikacijos mažai skyrėsi nuo standartinių 1,6 litro variklių. Tiesiog G4FD ir G4FJ degalų atžvilgiu pasirodė ne tokie riebūs, ne tokie įnoringi eksploatacijoje ir patikimesni.

G4FD apžvalga

Šis 1,6 litro variklis pasirodė 2008 m., pirmasis iš jo kolegų, kuriam buvo suteiktas tiesioginis įpurškimas. Tai yra 16 vožtuvų keturių vožtuvų, kurių galia 132 arba 138 AG. Su. (turbo versija). Sukimo momentas yra 161-167 Nm.

Jėgainėje yra šie elementai:

BC ir cilindro galvutė, surinkta iš 80-90 procentų aliuminio;
GDI tipo tiesioginio įpurškimo purkštukas;
2 skirstomieji velenai, išdėstyti pagal DOHC schemą;
įsiurbimo sistemos kolektorius, pagamintas iš dviejų pusių - surinkimo ilgis skiriasi priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų;
paskirstymo grandinės pavara su amortizatoriumi ir įtempikliais;
CVVT fazių reguliatoriai.

G4FD variklio cilindro galvutė

Ekspertai G4FD vadina geru varikliu, patikimu. Kita vertus, vožtuvus reikia nuolat stebėti, periodiškai reguliuoti. Tačiau variklio negalima pavadinti sunkiai prižiūrimu, jam nereikia brangių remonto rinkinių, jis laikomas ekonomišku savo vidutinės galios agregatų klasėje. Tarp trūkumų galima išskirti padidėjusį triukšmą (paskirstymo grandinė), vibraciją ir reikalavimus degalų kokybei.

G4FD (atmosferinis)	G4FD (turbokompresorius)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Gamybos metai	2008 m	2008 m
Cilindro galvutė	Aliuminis	Aliuminis
Maistas	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija
Konstrukcijos schema (cilindro eksploatavimo tvarka)	Eilutę (1-3-4-2)	Eilutę (1-3-4-2)
Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre)	4 (4)	4 (4)
Stūmoklio eiga, mm	85,4-97	85.4
Cilindro skersmuo, mm	77-81	77
Suspaudimo laipsnis, baras	10,5-11	9.5
Variklio tūris, kub. cm	1591	1591
Galia, AG / aps./min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Sukimo momentas, Nm / aps./min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Degalai	Benzinas, AI-92 ir AI-95	Benzinas, AI-95
Aplinkos standartai	EURO-4	EURO-4
Kuro sąnaudos 100 km: miestas/magistralinis/mišrus, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km	600	600
Standartiniai tepalai	0W-30, 0W-40, 5W-30 ir 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 ir 5W-40
Naftos kanalų tūris, l	3.3	3.3
Alyvos keitimo intervalas, km	8000	8000
Variklio resursas, km	400000	400000
Atnaujinimo parinktys	turima, potencialas - 210 AG	turima, potencialas - 270 AG
Įrengti modeliai	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 kartos), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	„Hyundai Avante“, „Hyundai I40“, „KIA CEE'D“, „KIA Soul“, „KIA Sportage“

G4FD paslaugų taisyklės

Šis variklis techninės priežiūros požiūriu gauna solidų „ketvertą“. Kad jis veiktų be problemų, pakanka laikytis šių principų.

Įpilkite aukštos kokybės alyvos, benzino ir kitų techninių skysčių.
Nenaudokite variklio ilgą laiką esant apkrovai.
Laikykitės instrukcijoje nurodytų priežiūros standartų.

Paskutinis aspektas reikalauja daug išsamesnio svarstymo. Turite žinoti, kaip ir ką pateikti G4FD.

Alyvos keitimas turėtų būti atliekamas kas 7-8 tūkstančius automobilio kilometrų. Supilkite kompozicijas, kurios atitinka parametrus 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Pildomo skysčio tūris turi būti 3 arba 3,1 litro, nors į visą karterį su sistema telpa ne mažiau kaip 3,5 litro tepalo.
Kas 10-15 tūkstančių kilometrų pakeiskite oro ir alyvos filtrus.
Kas 25–30 tūkstančių kilometrų patikrinkite ir pakeiskite eksploatacines medžiagas, tokias kaip siurblys, alyvos sandarikliai.
Uždegimo žvakes keiskite kas 40-45 tūkst.km. G4FD galite įdiegti bet kokius modelius, tiek firminius, tiek rusiškus. Tačiau svarbu atminti, kad kibirkštis skleidžiantys elementai turi būti kokybiški ir atitikti gamintojo nurodytą švytėjimo skaičių.
Kas 20-25 tūkstančius km sureguliuokite vožtuvus.
Profilaktikos tikslais išmatuokite variklio kompresiją kas 15 tūkstančių kilometrų.
Patikrinkite įsiurbimo / išmetimo kolektorius, alkūninį ir skirstomąjį veleną, uždegimo sistemą, stūmoklius ir kitus pagrindinius elementus. Tai turi būti daroma kas 50-60 tūkstančių automobilio kilometrų.
Kas 90 tūkstančių kilometrų reguliuokite šilumines atstumas pasirinkdami stūmiklius. Tarpai turi būti tokie: prie įėjimo - 0,20 mm, prie išėjimo - 0,25 mm.
Kas 130–150 tūkstančių kilometrų patikrinkite ir pakeiskite paskirstymo grandinę kartu su sklende ir įtempikliais. Grandininės pavaros išteklių gamintojas neriboja, tačiau taip nėra.

RO taisyklių laikymasis yra pagrindinis veiksnys, užtikrinantis ilgą ir be problemų variklį.

G4FD gedimai ir remontas

Po Hyundai gaubtu

Beldimas ir kiti garsai, sklindantys iš po variklio dangčio, yra būdinga šio variklio „skausma“. Panašus gedimas dažniau pasitaiko ant šalto, tada, kai jis sušyla, jis išnyksta. Jei simptomas panašus, priežasties reikia ieškoti prastai sureguliuotuose vožtuvuose arba silpnoje paskirstymo grandinėje.

Kalbant apie kitus dažniausiai pasitaikančius gedimus:

alyvos nuotėkis, lengvai pašalinamas pakeičiant sandariklius ir atidžiai stebint alyvos tiekimo sistemą;
XX režimo gedimai, kurie ištaisomi teisingai nustatant įpurškimo sistemą arba laiką;
padidintos vibracijos pašalinamos reguliuojant laiką.

G4FD gerai veikia tinkamai prižiūrint, o jei nėra didelių apkrovų, be jokių sunkumų sunaudoja visus savo resursus. Norint išnaudoti visas Gamma serijos variklių galimybes, rekomenduojama nepamiršti periodiškai atlikti kapitalinį remontą. Kapitalinio remonto laikotarpis normaliomis sąlygomis yra 150 tūkstančių km.

G4FD derinimas

Šio tipo variklis yra puikus modernizavimo modelis. Galite maksimaliai išnaudoti jo potencialą, jei investuosite reikiamą finansinių išteklių kiekį ir kompetentingai priartėsite prie galios didinimo. Standartiniai patobulinimai padidins galią iki 210 AG. Su. O versijoje su turbokompresoriumi šis rodiklis gali būti padidintas iki 270 AG. Su.

Taigi, klasikiniai atmosferinio G4FD atnaujinimo būdai yra šie:

skirstomųjų velenų keitimas sportiniais pavyzdžiais;
priverstinis pakeitus visą stūmoklių grupę;
chipovka;
priedų pakeitimas komponentais, kurių charakteristikos yra patobulintos;
išmetimo ir purkštukų atnaujinimai.

Norint pasiekti optimalų efektą, aprašytas priemones rekomenduojama atlikti kompleksiškai. Jei juos darysite atskirai, maksimalią galią galite padidinti tik 10-20 AG. Su. Norint įgyvendinti geresnį derinimą, prireiks mažiausiai pusės automobilio kiekio, todėl toks atnaujinimas yra beprasmis. Šiuo atveju geriau įsigyti stipresnį variklį.

Kokiuose automobiliuose sumontuotas G4FD

Variklis buvo dedamas tik į Kia / Hyundai gaminamus automobilius.

Hyundai Avante.
Hyundai Ay40.
Hyundai Tuscon.
Kia rūpinasi 4 kartos.
Kia Sid.
Kia Soul.
Kia Sportage.

Kalbant apie G4FD versiją su turbokompresoriumi, ji buvo aprūpinta visuose modeliuose, išskyrus „Tuscon“ ir „Carens“. Šiandien G4FD variklis dažnai perkamas pagal sutartį. Tai kainuoja daugiausia apie 100 tūkstančių rublių, o jei bandysite, galite rasti po 40 tūkstančių rublių.

Abu Adafi	Sveikinimai, bendražygiai. Artėjant gegužės mėnesiui ketinu keisti mašinas. Vis daugiau ir daugiau linkę pirkti aukcione parduodamą automobilį iš Pietų Korėjos. Renkuosi iš Avante (Elantra), K5 (Optima) ir neseniai K3 (naujas Cerato 2013) Didžioji dauguma atvejų turi GDI variklius. Jie mums nėra oficialiai tiekiami visuose DOHC. Svarbiausias klausimas, verčiantis susimąstyti, yra tų pačių variklių patikimumas ir elgsena. Mieste jau važinėja krūva tų pačių Avantų, norėčiau paklausti šių grynaveislių korėjietiškų automobilių savininkų apie šių variklių veikimą ir apskritai mašinas, ar verta vargti su nugarine ar žiūrėti į jų analogus mūsų rinka? Iš anksto dėkoju
Conti	Brolis pirko sporteydzh su GDI varikliu sausio menesi. (Varomas iš Korėjos savo galia). Neįtikėtinai daug arklių šeriami įprasčiausiu Lukoil 92 benzinu, kurio sąnaudos yra apie 9 litrai mišriu režimu. Jei neklystu, tai ten už 250 arklių.
Nuoroda	Jie turi tokius, TGDI, turbo, apie 270 arklių jei neklystu
padzherik898	Korėjiečiai turi GDI variklius tos pačios serijos Mitsubishi variklių kopiją!Taigi šie varikliai iš principo yra patikimi ir patvarūs,tik jiems reikia tinkamos priežiūros!Bet į Rusiją jie nevežami,nes labai išrankūs mūsų kurui!Nežinau Nežinau, kaip jie iš tikrųjų elgiasi, jei važiuojate „Sibneft“ benzinu! Bet aš tikrai žinau, kad varikliai nemėgsta jokių priedų ir panašiai, pavyzdžiui, „Mitsubishi jidai“, jei važiuojate blogu benzinu, susidaro anglies nuosėdos. degimo kamera ir kt. o tada sveikinu valyti degimo kameras!Yra toks Mitsubishi Vince skystis vadinamas brangiu daikčiuku, bet jis puikiai valo, o iš karto pakeitus iridžio žvakes išvalius purkštukus keičiau tepalus, nes variklyje reikia keisti alyvą iš karto po valymo ir t.t.!Ir pati alyva gamykla rekomenduoja keisti jidai variklius po 5-7.5 tūkst.km taip pat dyzelinius!Taigi užduosite klausimus!
Antikiller	Turiu Avante MD 2011, 1.6l 140AG GDI, padaviau testavimui 92-95-98 Lukoil, sustojo ties 95. Nulinių problemų, įskaitant šaltį, jis puikiai įsijungė be automatinio paleidimo, nors ten baterija kainuoja 35ach kaip. Dinamika taip pat patenkinta, kartu su 6AKPP. Vienintelė varginanti prošvaisa, ypač prieš žemą, kartais patrauklią. Užsisakiau 2 cm tarpiklius priekyje, 1.5 cm gale. Aš ketinu padėti jį prie išėjimo. Mafon Russified, dabar visu etatu NAVI, muzika, filmai, viskas veikia.
Andro	Taip, tie patys turbininiai Mitsubishi varikliai, tik Mitsuba dar 1996 metais juos dėjo į savo automobilius, o mūsiškius oficialiai nustojo tiekti rinkai dėl jidai įpurškimo sistemos, o jidai su turbina dar daugiau žalos nei be turbo! O kol kas viskas veikia puikiai,tikrai puikus variklis ir traukia kaip dyzelis ir sanaudos mazos,tik ne musu sušiktam benzinui!O naujausiems automobiliams buvo modifikuoti aukšto spaudimo siurbliai ir jei geru benzinu pilai , jie skirti beveik visam automobilio eksploatavimo laikui!
Серик	Į bet kurį šiuolaikinį variklį reikia laiku įpilti gero benzino, alyvos, kad galėtumėte jį aptarnauti ir prižiūrėti. Tai ne karbiuratorinis baseinas, prie kurio pilamas n-tas, kokios zvakutes ir aliejaus turi. Žinoma, ant GDI nebus galima sutaupyti ant benzino (jei esate įpratę tai daryti ir pilti bet kokį aviną) nei ant alyvos, nei ant žvakių.
Gūžys	Pirmas, pagrindinis ir svarbiausias dalykas, kurį tokių automobilių savininkai turėtų suprasti patys – tai degalų, kuriuos pilsite į degalų baką, kokybė. Jis turi būti „geriausias“: didelio oktaninio skaičiaus ir švarus (tikrai aukšto oktaninio skaičiaus ir tikrai švarus). Natūralu, kad naudoti ŠVINĮ benziną visiškai neleidžiama. Taip pat nepiktnaudžiaukite įvairiais „priedais ir valikliais“, „oktaninio skaičiaus stiprintuvais“ ir pan. O šio draudimo priežastis – patys aukšto slėgio kuro siurblių „statymo“ principai, tai yra „kuro suspaudimo ir siurbimo“ principai. Pavyzdžiui, variklyje 6G-74 GDI tam naudojamas diafragmos tipo vožtuvas, o 4G-94 GDI variklyje - net SEPTYNI maži stūmokliai, esantys specialiame „narveme“, panašiame į revolverį ir veikiantys pagal. sudėtingu mechaniniu principu.
Sergejus Сорокин	Grandinė. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ir 5W-40. Optimalus tepalų keitimo intervalas – 8 kilometrų. Bendras pajėgumas 000. Keičiant įveda kažkur 3,5-3,0.
Tonikas74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Taip, reikia API SN ILSAC GF-5 klasės alyvos, o ne vasarinės 5W-30, žiemai galite naudoti 0W-30, nes dar turite minusų. Geri gaminiai su šiais leistinais nuokrypiais: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (taip pat 0W-30 klampumo); United Eco-Elite 5W-30 (taip pat 0W-30 klampumo); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; galima pilti ir buitinio Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - taip pat geras aliejus
Genijus88	5W-30 Ravenol FO (pliusai: didelis šarmingumas, palyginti maža kaina, trūkumai: vidutinė žema temperatūra, gana didelis pelenų kiekis, pakuotė be molibdeno ir boro); 5W-30 Mobil1 x1 (privalumai: didelis šarmingumas ir mažas pelenų kiekis, geras paketas su molibdenu ir boru, gera žema temperatūra, platus prieinamumas, trūkumai: kaina kai kuriose vietose)
Robbie	Svarbiausia, laikykitės keitimo intervalų, šie varikliai „užmuša“ alyvą (ypač žiemą). Jei yra trasa, sutelkite dėmesį į 200 valandų ILSAC alyvai ir 300 valandų ACEA A1 / A5 ... Variklio valandos - padalykite ridą iš žr. greitį, kurį galima išmatuoti borto kompiuteryje „nustačius“ skaitiklį „M“ po alyvos įpylimo. Šiek tiek apie klampumo pasirinkimą: jei operacija atliekama tik mieste, tada visiškai įmanoma pilti 0W-20 ištisus metus. Jei dažniausiai užmiestyje, tai 5W-20/30 ištisus metus. Jei žiemą tik miestas, o vasarą dažniausiai greitkelis, tai 0W-20 / 5W-20 (30) (žiema / vasara) arba 0W-30 ištisus metus. Jei greitkelyje yra labai didelis greitis, tada 5W-30 A5. Jei vasarą yra labai didelių krovinių, susijusių su rimtu visureigiu ar sunkia priekaba, tada geriau pilti aukštos kokybės 10W-30 sintetiką (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Patyręs75	Tiems, kurių rida yra didesnė nei 200 tūkstančių km, rekomenduoju pilti alyvas „naudotiems“ varikliams - juose yra specialių priedų, skirtų kruopščiam alyvos sandariklių ir kitų guminių gaminių apdorojimui (ir net restauravimui): 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (žiema/vasara); 5W-30/10W-30 Mobil1 Didelė rida (žiema/vasara); Tuo pačiu metu „šokti“ prie didesnio klampumo 5W-40/50 nėra prasmės, IMHO