Hyundai G4FG variklis
2010 metais Hyundai pristatė dar vieną naują 1,6 litro vidaus degimo variklį iš Gamma serijos – G4FG. Jis pakeitė G4FC ir įtraukė tokias pažangias sistemas kaip Dual Cvvt. Variklis buvo surinktas nebe pačioje Korėjoje, o Kinijos gamykloje Pekine. Buvo planuota išleisti Rusijoje.
G4FG aprašymas
Tai 4 litro tūrio 1,6 cilindrų maitinimo blokas. Jis išvysto 121-132 AG. su., suspaudimas nuo 10,5 iki 1. Minta įprastu AI-92 benzinu, bet degalai turi būti kokybiški, be nereikalingų priemaišų. Degalų sąnaudos normalios: mieste variklis išgeria ne daugiau kaip 8 litrus 100 kilometrų. Užmiestyje šis rodiklis dar mažesnis – 4,8 litro.
G4FG savybės:
- kuro įpurškimas - paskirstytas MPI;
- bc ir cilindro galvutė 80% aliuminio;
- dviejų pusių įsiurbimo kolektorius;
- dohc skirstomojo veleno sistema, 16 vožtuvų;
- paskirstymo pavara - grandinė, su hidrauliniais įtempikliais;
- fazių reguliatoriai - ant abiejų velenų, Dual Cvvt sistema.
G4FG variklis buvo sumontuotas Solaris, Elantra 5, Rio 4 ir kituose Kia / Hyundai automobilių modeliuose. Ekspertai mano, kad šis variklis yra lengvai prižiūrimas, dažnai netrukdantis savininkams dėl gedimų. Eksploatacinės medžiagos yra nebrangios, galios ir suvartojimo santykio rodiklis yra įspūdingas. Tačiau veikiant jis primena dyzelinį variklį – yra triukšmingas, reikia reguliariai reguliuoti vožtuvus. Naudojant palaikomus vidaus degimo variklius, galima pastebėti CO vibraciją. Iš trūkumų, visų pirma, yra cilindrų dilimo problemos.
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 1591 cm³ |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Galia | 121 - 132 AG |
| Sukimo momentas | 150 - 163 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5 |
| Kuro rūšis | AI-92 |
| Aplinkos standartai | 5 metai |
| Cilindro skersmuo | 77 mm |
| Stūmoklio eiga | 85.4 mm |
| Degalų sąnaudos Hyundai Solaris 2017 pavyzdyje su mechanine pavarų dėže, mieste/magistralėje/mišrioje, l/100 km | 8/4,8/6 |
| Kokie automobiliai buvo sumontuoti | Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Siela 2; Ceed 2; Vaškuotas 2 |
| Papildyti. variklio informacija | Gama 1.6 MPI D-CVVT |
| CO2 emisija g / km | 149 - 178 |
Обслуживание
Apsvarstykite šio variklio priežiūros taisykles.
- Alyva turi būti keičiama kas 15 tūkstančių kilometrų. Jei variklis veikia esant apkrovai, keitimo laikotarpis turi būti sutrumpintas. Tepalo reikia įpilti 3 litrų, nors sistemoje yra 3,3 litro tepalo. Kompozicijos 5W-30, 5W-40 pasiteisino geriausiai.
- Paskirstymo grandinė. Gamintojas nurodo, kad grandinės keitimas nereikalingas per visą grandinės eksploatavimo laiką. Tačiau taip nėra. Praktiškai grandinė su papildomais elementais nuvažiuoja ne daugiau kaip 150 tūkstančių kilometrų.
- Vožtuvai, pagal gamintojo rekomendacijas, turi būti reguliuojami kas 100 tūkstančių kilometrų. Šiluminiai tarpai turėtų būti sureguliuoti tinkamai parinkus stūmiklius. Matmenys turi būti tokie: prie įėjimo - 0,20 mm, prie išėjimo - 0,25 mm.
Kitų eksploatacinių medžiagų keitimas atliekamas taip:
- po 15 tūkstančių kilometrų - VF arba oro filtras;
- po 30 tūkstančių km - uždegimo žvakės;
- po 60 tūkst. važiavimo - TF arba kuro filtrai, papildomas diržas;
- per 120 tūkst. km — aušinimo skystis (antifrizas).
Alyvos sistema
Pastebėtina, kad G4FG variklis turi nedidelę alyvos sistemą. Todėl jis susitepa greičiau nei konkuruojantys varikliai. Alyvos siurblys yra sukamasis. Jis tiekia daug aliejaus viduje, sudarydamas galingą slėgį, net jei kompozicijos klampumas yra mažas. Taigi, aplinkkelio vožtuvai palaiko 5 su puse baro slėgį su 5W-20 alyva, ir tai vis dar vidutiniu greičiu. Žinoma, tokia ekstremali savybė neigiamai veikia alyvos kokybę – ji pradeda greitai irti, nes į sistemą periodiškai patenka didelis kiekis švaraus tepalo. Tai yra greito tepalo savybių pablogėjimo priežastis.
Gamintojas rekomenduoja į variklį pilti Total HMC SFEO 5W-20. Yra net bendradarbiavimo sutartis tarp „Total“ ir Korėjos automobilių gamintojo. Mažmeninėje prekyboje šis aliejus neparduodamas, tik urmu, statinėse. Nors neseniai pradėjo pasirodyti tas pačias savybes turintis aliejus, tik kitu pavadinimu. Tai Mobis, kurį galima nusipirkti mažmeninėje prekyboje.
Gamintojas nustato alyvos keitimo techninės priežiūros intervalą 15 tūkst. Tačiau šis laikotarpis turi būti sutrumpintas, jei variklis veikia esant apkrovai. Šarminis kompozicijos skaičius daugeliu atvejų yra pasodintas jau 6-ąjį kartą, o tai jau yra aliejaus plovimo savybės, jo gebėjimas neutralizuoti rūgštis. Todėl vidaus degimo variklyje pradeda formuotis rūgštinė aplinka, prisidedanti prie korozijos ir kenksmingų nuosėdų susidarymo.
| Alyvos pavadinimas | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzinas 5w-20 |
| detalizavimas | API SM; ILSAC GF-4 |
| Standartinė | SAE 5W-20 |
| Optimalus klampumas 100C temperatūroje | 8.52 |
| Šarminis skaičius | 8,26 |
| Rūgšties numeris | 1,62 |
| Sulfatinių pelenų kiekis | 0.95 |
| Pour punktas | -36C |
| Pliūpsnio temperatūra | 236S |
| Starterio šalto slinkimo imitacijos klampumas -30C temperatūroje | 5420 |
| Garavimo masės NOACK (atliekos) | 9.2 |
| Sieros kiekis | 0.334 |
| Organinis molibdenas | yra pateikta |
| Priedai nuo nusidėvėjimo | ZDDP kaip cinko fosforas |
| Ploviklio neutralizuojantys priedai kalcio pagrindu | yra pateikta |
Dažni gedimai
Pagrindiniais tipiniais šio vidaus degimo variklio gedimais laikomi:
- greitasis plaukimas - išsprendžiamas kruopščiai išvalant VC;
- alyvos dėmių susidarymas aplink vožtuvo dangtelio perimetrą - sandarinimo manžetės pakeitimas;
- švilpukas po gaubtu - pagalbinio diržo pakeitimas arba jo tinkamas ruožas;
- bts įbrėžimai - katalizatoriaus keitimas, kuriame surenkamos keramikos dulkės.
Tiesą sakant, G4FG tarnavimo laikas yra daug ilgesnis nei gamintojo deklaruojamas 180 tūkstančių km. Būtina tik laiku pakeisti eksploatacines medžiagas, įpilti aukštos kokybės kuro ir alyvos. G4FG sutarties variklio kaina svyruoja nuo 40 iki 120 tūkstančių rublių. Užsienyje tai kainuoja apie 2,3 tūkstančio eurų.
| VanBill | Susiklostė nemaloni situacija su beldžiančiu varikliu, 2012 metų Elantra automobilis, rida 127 tūkst. Šiek tiek istorijos: kitame mieste nusipirkau automobilį su jau beldžiančiu varikliu, manydamas, kad kompensacinės jungtys beldžiasi. Tada nuėjau į servisą savo mieste, pasiklausiau variklio ir nuteisiau paskirstymo grandinę. Nusprendžiau pasikeisti su visais dėklais (batai, įtempiklis, sandarikliai iki krūvos, kad ilgai ten nežiūrėčiau ir pan.). Be to, prižiūrėtojai pranešė, kad vožtuvų tarpai šoka į kurią pusę, o 2 vožtuvai apskritai buvo užspausti, sakė, kad reikia pagaląsti. Pichal... Na ką daryti, puodeliai nupirkti, tarpai uždėti. Apskritai visas darbas man tapo įprastais pinigais. Gerai, manau, bet variklis dabar šnabždės ir man nustos skaudėti galvą šia tema. Bet jo ten nebuvo... Privažiavęs prie automobilio sužinojau, kad variklis visai ne šnabždėjo, o įtrūko. Toks derinimas man netiko, o į mano gana logišką klausimą „kas toliau?“, jie pasiūlė pakeisti „fazes“ ir patikrinti „pavarus“ prie įėjimo ir išleidimo angos. Pavaros buvo patikrintos montuojant naujas (buvo galima paimti), tai ne apie jas, rupūžė pagal užsakymą smaugė faziki. Išėmė keptuvę, rado drožlių, sandariklio likučių ir metalinį varžtą, iš alyvos filtro kyšo sandariklio gabalas. Žinoma, išplovė, išpūtė sistemą kiek galėjo, įpylė vandens, tada įpylė alyvos ir įdėjo naują filtrą. Alyva buvo užpildyta 10w60. Jie patikrino alyvos slėgį ir pasakė, kad viskas gerai. Po visų šokių aplink mašiną išliko variklio trenksmas. Tarnyboje jie sakė, kad jiems pritrūko idėjų, tada jie nieko negali sužinoti neišardžius variklio. Tiesą sakant, esu sutrikęs ir nežinau, ką daryti. Praneškite, jei kas turi patirties ir žino ką daryti... |
| Anibusas | Jei lustai yra keptuvėje, variklis turės būti atidarytas. Viso to nepamačius atsakymo tikrai nepasakysi. Kaip variantą, ankstesnis savininkas supykdė alyvos lygį ir pasodino įdėklus. Bet yra vienas bet. Ten radote varžtą keptuvėje. Nerizikavau, bet atidariau variklį. Ieškau protingo vairuotojo. Parodys skrodimas |
| Misha | Ta pati situacija su g4fc. Pareigūnai sakė, kad barškučiai cilindro galvutėje. Jie pasiūlė suremontuoti figūros variklį, pašalinant instaliaciją nuo 80 000 iki 300 000 tr. reikia atsidaryti ir dar sake kad katalizatorius isdeges ir issitavo viska kas tik galima. Priežastis nebuvo nustatyta be skrodimo. Taip, su tokiu beldimu nuvažiavo apie 2700 km. Suspaudžiau viską, kas tik buvo įmanoma pedalus į grindis arba užstrigo, neprarado galios, barškutis nenutilpo, nesustiprėjo. suspaudimas 12 kgf/cm, alyva nesumažėjo, variklis nerūksta, trauka nesumažėjo. Pats išsiaiškinau, pradėjo byrėti katalizatorius ir šios dulkės (kaip abrazyvas) įsiurbė į variklį. Įsiurbimo kolektoriuje buvo net dulkių. Išvada, aš nusipirkau variklį automobiliui išardyti su šikšnosparniu, įdėjau jį važiuoti. Variklio remontas nepigus, manau. Variklis 43000 2015 gegužę, rida buvo pasakyta nuo 7000-12000 (ant pardavėjo sąžinės) veikia gerai, nuvažiuota apie 30000 XNUMX km |
| Neraštingas | Ši mikroschema greičiausiai yra iš katalizatoriaus, ji yra visame variklyje ir įsiurbimo kolektoriuje bei visoje tepimo sistemoje, laiko nustatymo, CPG. 50/50 garantija. Sakys, kad degalai buvo pilami blogai, todėl sugedo katalizatorius. Kapitalas yra labai brangus. Be to, po tūkstantinio kapitalo po 10000 198000 km sakys, kad reikia reguliuoti vožtuvus. priprato, o tai vėl pusė automobilio išardyti ir numesti skirstomuosius velenus, išmatuoti poveržles, užsakyti įsidėti ir tai ne faktas, kad viskas bus ant nulių, nebus labai daug specialistų tai padaryti su garantija. Išmontuotas variklis bus pigesnis. Exsite variklis nuo 250000 90000 iki XNUMX XNUMX, o atskirai blokas XNUMX XNUMX ir galva tiek pat, plius smulkmenos ir darbas |
| Karpas07 | nuo katalizatoriaus negali buti drožlių (keramikinis ir išklotas kažkokia vata, išardžiau), (kokios drožlės?, greičiausiai įdėklai), na, su jais beldžiasi |
| Senelis Mazay | Tegul tada dokumentuoja, kad variklyje esančios drožlės yra tiesiogiai susijusios su žemos kokybės degalais, atsižvelgiant į tai, kad tepimo sistema visiškai nesikerta su degalų sistema. |
| Neraštingas | Iš katalizatoriaus jis galėjo būti neteisingai išreikštas ne drožlėmis, o labiau kaip lipnios pastos formavimu. Jei jaučiate jį atskirai, negalite nesijausti kaip smėlis. Degalai ir tepalai nesikerta, bet po to, kai darinys iš išmetimo kolektoriaus įsiurbiamas į degimo kameras (G4FG varikliuose jis įsiurbiamas į grįžtamąją liniją), šis darinys patenka tarp stūmoklio žiedo ir cilindro bei karterio. Manau, kad patenka į įsiurbimo kolektorių, kai dėl korių tirpimo katalizatorius nepraleidžia išmetamųjų dujų. Maniau, kad atgalinė linija neturėtų eiti G4FG varikliuose. Ir yra bent dviejų tipų katalizatoriai, kuriuose koriai yra kaip keramika ir, atsitrenkę į juos, trupa kaip dulkės ir su metaliniu pagrindu, kuris degdamas nuo nekokybiško kuro išsilydo ir tampa kaip gumulas, savo kietumu panašus į šviną (I nežinau, koks metalas naudojamas). su dilarais 50/50 jis neįrodys, kad parašys popierių ir parodys jums ištirpusį katalizatorių. Be nekokybiško kuro, katalizatorius kažkodėl netirpsta, o jei išmetamųjų dujų jutiklis pirmas sudegė išmetimo vamzdyje, def. pagal spalvą (pardavėjai turi tokį metodą) ir to įrodinėti nereikia. |
| Senelis Mazay | 1. Katalizatorius yra beveik amžinas prietaisas, jei variklis yra geros būklės. Deguonies davikliai turi veikti, neturi būti alyvos sąnaudų, degalų oktaninis skaičius turi atitikti darbo režimą ir variklio konstrukciją. Tai yra minimalūs pakankami reikalavimai jo ilgalaikiam veikimui 2. Be reikalo pašalinti katalizatorių yra beprasmė procedūra. Ne tik nenaudingos galios didinimo požiūriu, bet netgi kenksmingos – įpurškimo (taip pat ir tiesioginio įpurškimo) automobilių išmetamosios dujos yra itin toksiškos ir dusinančios dėl trumpo mišinio susidarymo kelio (palyginkite su gerai sureguliuotais karbiuratoriniais automobiliais ir jų išmetamųjų dujų kvapu). ). Kiekvieną kartą atidarius duris ir langus spūstyje / automobilių stovėjimo aikštelėje, išmetamosios dujos pagal griežtus fizikos dėsnius bus įtrauktos į saloną - į žemo slėgio zoną. Uždarius duris liekate vienas su jomis. Sugedusį katalizatorių prasminga pakeisti jei ne brangiu originaliu, tai bent universalia „euro“ kasetė, kiek mažesnis efektyvumas, bet ir daug pigesnis. Euro-2 tipo programinė įranga taip pat neturi nieko bendra su galios didėjimu, tačiau jos neigiamai veikia optimalios mišinio sudėties palaikymą - sumažina neutralizacijos efektyvumą, net jei išsaugomas katalizatorius. 3.Normalus Euro-4 ir aukštesnės klasės pašildyto automobilio išmetimas - karštas oras praktiškai bekvapis. Visais atvejais, kai nukrypstama nuo šios „normos“, verta pagalvoti apie tikrąją katalizatoriaus ir variklio būklę. automobilio savininkui, kurį būtų malonu išmokti teisingai interpretuoti, kas leis nepasikeisti (blogiau, nuimkite) pilnai tinkantį katalizatorių fantominių klaidų atveju. 4. Net ir potencialiai „probleminėse“ kuro srityse pašalinti katalizatorių netikslinga. Metalo turintys priedai su švinu ir geležimi net nebuvo artimi katalizatoriui, pavyzdžiui, tos pačios variklio alyvos. Nei pagal efektyvumą, nei pagal masės-tūrio rodiklius. Litras naftos 5 km yra tik vandenynas 1000 litrų pačio piktiausio švino benzino fone. Ir nužudyti katalizatorių su tokiais priedais yra dar sunkiau nei rasti tokio benzino dideliame mieste ... |
| Antanas 88 | Su tokia problema susidūriau 132000 metais 30 i2012 automobilyje. Važiavau iš parduotuvės, mašina prarado sukibimą, uždėjo ant D ir lėtai nuvažiavau į servisą. Servisas prijungė kompiuterį, pasirodė katalizatoriaus klaida. Vaizdo įraše jie pradėjo skambėti kaip grandinėlė, liepė grandinei ir pasakė pakeisti fazių reguliatorius. Viską užsisakiau ir laukiau 3-4 dienas, visą tą laiką keliavau automobiliu. Tada vakare atvežė į servisą padėtas atsargines dalis, sakė atvažiuok, nes mašina bus paruošta. Meistras atvaziavo vakare pasiimti masinos baige masina, skambinau, bet garsas liko, bet pasidarė truputi tyliau.Sako viskas gerai, variklis taip dirba. Manęs toks variklio veikimas nepatenkino, ėmiau aiškintis, kas yra priežastis, bet priežastis buvo ta, kad perdegė katalizatorius ir keramikos dulkės pateko į variklį ir sulaužė cilindrus, o stūmokliai skambėjo kaip grandinė, dėl to teko remontuoti variklį. |
