Hyundai G4JP variklis

Tai 2 litrų variklis, kuris buvo gaminamas Korėjos gamykloje nuo 1998 iki 2011 m. Struktūriškai tai yra „Mitsubishi 4G63“ įrenginio kopija. Jis taip pat tiekiamas TagAZ gamyklos konvejeriui. G4JP yra keturių taktų, dviejų velenų agregatas, veikiantis pagal DOHC schemą.

G4JP variklio aprašymas

2 litrų G4JP variklis

Maitinimo sistema - purkštukas. Variklyje yra ketaus BC ir cilindro galvutė, pagaminta iš 80% aliuminio. Vožtuvų reguliuoti nereikia, nes yra automatiniai hidrauliniai kompensatoriai. Variklis išrankus benzino kokybei, tačiau galima naudoti ir standartinį AI-92. Maitinimo bloko suspaudimas yra nuo 10 iki 1.

Pirmoji pavadinimo raidė rodo, kad G4JP variklis skirtas dirbti su lengvu skystu kuru. Elektros tiekimo sistemos konstrukcija yra tokia, kad vidinis degiojo mišinio mišinio susidarymas vyktų kuo efektyviau. Dėl to įpurškimas yra aiškiai reguliuojamas ir sumažėja degalų sąnaudos. Kuro rinkinys uždegamas elektros kibirkštimi, tiekiama iš uždegimo ritės.

Korėjietiškame variklyje yra 16 vožtuvų. Tai tam tikru mastu paaiškina jo unikalų judrumą ir galią. Tačiau svarbiausias šio variklio privalumas, be abejo, yra efektyvumas. Naudoja palyginti nedaug, bet nepraranda dinamikos ir laiku techniškai prižiūrint, veikia ilgai.

Parametrai	Vertybės
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1997
Maksimali galia, hp	131 - 147
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Naudojamas kuras	Benzinas AI-92
Kuro sąnaudos, l / 100 km	6.8 - 14.1
variklio tipas	Linijinis, 4 cilindrų
Maitinimo sistema	Paskirstyta injekcija
Cilindro skersmuo, mm	84
Stūmoklio eiga, mm	75
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Automobiliai, ant kurių jis buvo sumontuotas	Hyundai Santa Fe 1-os kartos su SM kėbulu, Hyundai Sonata 4-os kartos EF
Cilindro blokas	ketaus R4
Blokuoti galvą	aliuminio 16v
Suspaudimo laipsnis	10
Hidrauliniai kompensatoriai	yra
Laiko važiavimas	diržas
Kokį aliejų pilti	4.2 litro 10W-40
Aplinkosaugos klasė	EURO 2/3
Apytikslis išteklius	300 000 km

Sutrikimai

G4JP variklis turi būdingų gedimų ir trūkumų.

1. Jei paskirstymo diržas nutrūksta, jis sulenkia vožtuvus. Tai būtinai priveda prie kapitalinio remonto; reikia visiškai remontuoti variklį ir pakeisti stūmoklių grupę. Turite periodiškai stebėti diržą, atkreipti dėmesį į dėmes, įtempimą ir išorinę būklę. Jo išteklių negalima pavadinti dideliais.
2. Net iki 100 XNUMX-osios ridos hidrauliniai kompensatoriai gali pradėti spragtelėti. Juos pakeisti yra rimtas reikalas, nes tai brangu.
3. Atlaisvinus variklio laikiklius, prasideda stipri vibracija. Jei dažnai važinėjate bekele ir blogais keliais, tai įvyks anksčiau nei tikitės.
4. Droselio sklendė ir IAC greitai užsikemša, o tai neišvengiamai lemia nestabilų greitį.

Hidrauliniai kompensatoriai

Suspaudimo kritimas

Būdinga variklio „skausma“. Ženklai pasirodo taip: užvedus prasideda gedimai XX režimu, automobilis smarkiai dreba, prietaisų skydelyje mirksi patikrinimo variklio lemputė (jei jis įšilęs). Tokiu atveju rekomenduojama nedelsiant patikrinti suspaudimo laipsnį esant šaltam varikliui, nes kritimo priežastis gali būti susijusi su susidėvėjusiais vožtuvais.

Labai sunku iš karto nustatyti problemą, nes XX „gedimai“ dažnai yra panašūs į blogų žvakių, kurias reikia pakeisti, simptomą, tačiau galite palaukti. Todėl savininkai taip važinėja ilgai, tačiau sustiprėjus gedimo požymiams atlieka radikalią diagnozę.

Pastebėtina, kad kai karšta, problemos simptomų nėra. Variklis dirba stabiliai, tik rytais padaugėja „gedimų“. Be stiprios vibracijos salone, tvyro ir nemalonus benzino kvapas. Jei pakeisite žvakes, simptomai gali išnykti, bet neilgam. Po 3 tūkstančių km viskas prasidės iš naujo.

Nespecialistui beveik neįmanoma iš karto įtarti „nukritusių“ vožtuvų lizdų. Jis pradės keisti rites, laidus ir matuoti lambda. Uždegimo sistema ir purkštukai bus kruopščiai tikrinami. Mažo suspaudimo idėja ne iš karto ateina į galvą, nes pasisekė. Bet reiktų viską patikrinti.

Taigi kompresija turi būti matuojama griežtai ryte, esant šaltam varikliui, kitaip nebus jokios naudos. Viename iš cilindrų, greičiausiai 1-ame, rodys 0, likusiuose - 12. Įšilus varikliui, kompresija ant pirmo puodo pakils iki standartinio 12.

Pažeistą vožtuvą galima nustatyti tik nuėmus cilindro galvutę. Pirmajame cilindre probleminė dalis bus nustumta žemyn kitų vožtuvų atžvilgiu - ji išsikiš į hidraulinius kompensatorius 1,5 mm.

Daugelis išmanančių ekspertų teigia, kad vienos iš vožtuvų lizdų nusėdimas yra „genetinė“ korėjietiškų variklių, tokių kaip G4JP, liga. Todėl jus gali išgelbėti tik vienas dalykas: įkalkite naują sėdynę, šlifuokite vožtuvus.

Ant paskirstymo diržo

Primygtinai rekomenduojama jį pakeisti nuvažiavus 40-50 tūkstančių kilometrų! Gamintojas nurodo 60 tūkstančių kilometrų, tačiau taip nėra. Nutrūkus diržui, jis gali pasukti visą cilindro galvutę ir suskaidyti stūmoklius. Žodžiu, nutrūkęs diržas užmuša Sirijų šeimos variklius.

Norint teisingai nustatyti žymes montuojant naują paskirstymo diržą, originalus „Hyundai“ įtempiklio skriemulys su anga viduryje netinka. Geriau naudoti „Mitsubishi“ ekscentriką. Žemiau esančioje nuotraukoje aiškiai matomos ženklų vietos.

Ženklai ant G4JP variklio

Pagrindinės taisyklės.

1. Nustatant žymes draudžiama sukti skirstomuosius velenus, nes neatsargus judesys gali sulenkti vožtuvus.
2. Priekinio balansyro ženklas gali būti laikomas teisingai sumontuotu, jei į bandymo angą patenka bandymo strypas - viela, vinis, atsuktuvas. Jis turėtų tilpti 4 centimetrus.
3. Su alkūninio veleno drugeliu turite būti ypač atsargūs, jo negalima sulenkti, kitaip jis sulaužys veleno padėties jutiklį.
4. Įdiegę paskirstymo diržą, turite pasukti variklį raktu, kad plokštė būtų tiksliai DPKV lizdo centre ir nieko neužkliūtų.
5. Naudojant „Mitsubishi“ ekscentrinį skriemulį, rekomenduojama iš anksto apkrauti diržą daugiau nei mažiau. Vėliau galėsite jį atlaisvinti, bet labai sunku tiksliai priveržti.
6. Jūs negalite užvesti variklio be diržo!

Neteisingai nustačius žymes, gresia ne tik diržo nutrūkimas, bet ir degalų sąnaudų padidėjimas, greičio svyravimai bei nestabili eiga tuščiąja eiga.

Automobiliai, ant kurių jis buvo sumontuotas

Dėl savo universalumo G4JP buvo sumontuotas keliuose Hyundai/Kia modeliuose. Tačiau labiausiai jis buvo paplitęs 4 ir 5 kartos „Sonata“ automobiliuose. Net Rusijoje buvo pradėta gaminti šio automobilio modelis su šiuo 2 litrų varikliu po gaubtu.

Sonata 4

G4JP taip pat buvo įdiegtas Santa Fe SM korpuse, Kia Karens ir kituose modeliuose.

Vaizdo įrašas: G4JP variklis

Variklis G4JP Sonata

Vladimiras 1988 m	Gerbiamas, sakyk, Sonata 2004, G4JP variklis, rida 168 tūkst km. Planuoju keliauti dar dvejus metus. Ar šis variklis reikalauja ypatingos priežiūros ir koks jo tarnavimo laikas?
Rūta	Vladimirai, apie ką tu kalbi? Resursas yra fantasmagorija, mačiau dyzelinius variklius ant suoliukų ir geldelių, kurie, a la milijonieriai, po 400 tūkstančių kilometrų jau pavirto į tokias šiukšles, kad ardant variklį žmonės tiesiog griebė už galvų (patyrę meistrai). Taigi čia daugiau retorinis klausimas, o jei taip, tai aš pasakysiu savo (grynai retorinę) nuomonę, jei nesuksi (jokio variklio) ir nedraskysi kaip išprotėjęs, gyvensi be kapitalo bent 300 tūkst. (net Lada tai sugeba (pats maciau)...mano variklis jau uzvaziavo kazkur toli virš 200 (gim. 2002m.).Taigi vaziuok 2 metus, tik pasikeisk paskirstymo dirza ir atidžiai ziurek (mums varikliai tai tik problema) ir jis (automobilis) jums atsilygins natūra ..
Sergejus 89	Aš visiškai sutinku. Bet kurio variklio tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio faktorių – alyvos kokybės ir keitimo dažnumo, taip pat benzino, vairavimo būdo, užvedimų (įšilimo) žiemą, kaip apkrauname automobilį ir kt. ir taip toliau. taigi, jei tik rūpinsitės varikliu ir visu automobiliu, važiuosite ilgai, nežinodami jokių problemų!
Volodja	Aš naudoju 5w40 mobiliąją alyvą. Keičiu kartą per 8 tūkst., daugiau nei 3 tūkstančius apsisukimų nenulaužau, diržo dar nekeičiau, bet kiek žinau kartą per 50 tūkst.
Avataras	Patarčiau nuimti viršutinį korpusą ir vizualiai įvertinti diržo būklę bei jo įtempimą
Barikas	Kad vidaus degimo variklis tarnautų ilgiau, svarbiausia – kokybiška alyva ir jos keitimas laiku. Ir aš nesutinku dėl variklio „sukimo“, nes... bet koks vidaus degimo variklis turi savotiska atmintis, jei nepasuki bent kartais gali atrofuotis (kazkoks raumuo), tai mano asmenine nuomone reikia sukti, bet be fanatizmo
Rafasikas	Pas mus tundroje taksi 2litriniai Sonya automobiliai, rida jau 400 tukstanciu - BE KAPITALO!!!jokiu tepalo suvartojimu! automobilio priežiūra ir tarnaus ilgai!
KLS	Vidaus degimo variklio veikimas – tai eilė nuoseklių sprogimų, kuo didesnis greitis, tuo daugiau sprogimų, todėl, viena vertus, trinties intensyvumas yra didesnis, kita vertus – daugiau sprogimų sukeliamos detonacijos. Viena frazė – kuo didesnis greitis, tuo didesnė apkrova, kuo didesnė apkrova, tuo didesnis susidėvėjimas.
jūra	Kia Magentis, 2005 (varas kairėje pusėje); Variklis G4JP, benzinas, Omskas, temperatūros diapazonas nuo -45 iki +45; Miestas 90% / Greitkelis 10%, lyguma; Keitimas 7-8 tūkst.km, o judant iš sezono į sezoną; Kietųjų dalelių filtro nėra, Euro 5 neatitinka. Aliejaus galima įsigyti viskam, ko negali atnešti Avtodok, Exist ar Emex. Vadove nurodyta: API Service SL arba SM, ILSAC GF-3 arba naujesnė versija. Automobilis nuvažiavo apie 200 tūkst. bet galbūt daugiau, jie yra tokie gudrūs pasiūlymai. Alyvos sunaudoja 4 litrus 8000 km, žinau, kad reikia keisti kamštelius ir žiedus, bet kol kas atidėkime vasarai. Naudoju Shell Ultra 5W40, bet dėl ​​pastaruoju metu pasikeitusių valiutų kainų naftos kaina pakilo 100% ir noriu pereiti prie ko nors ekonomiško, kad papildymas nebūtų toks brangus. Rekomenduokite aliejų iš biudžetinio segmento, bet su geromis savybėmis, tiek vasarai karštyje, tiek žiemai šaltyje
Kairė	BESF1TS ar kam teko susidurti su tokia alyva, atrodo, kad ji tokia pati kaip originalus Hyundai/kia, bet nepermokėdamas už markę
Slevgenijus	Yra toks pat automobilis, su tuo pačiu varikliu. Rida 206 t.km. buvo nuspręsta variklį didinti, nes Tepalo sąnaudos vienai ridai 7-8 t.km. buvo apie 3-4 litrus. Po kapitalo ridos sąnaudos 7-8 t.km. (alyva visada keičiu tokiu intervalu) ant matuoklio nesimato. Po sostinės pradėjau pilti Lukoil api sn 5-40 sintetinį (arba panašų Uzavtooil api sn 5-40 sintetinį), kaip sakiau aukščiau, su juo aliejaus nenaudojama. Lankas jau nuvaziavo 22-24 tukstancius kilometru, tepalus keite 3 kartus ir viskas OK.
Nors	Sveiki. Turiu 3 patarimus: 1 Parduokite automobilį (kadangi variklis labai įkaitęs - variklis liūdnos būklės). 2 Negaiškite laiko su alyva ir neremontuokite variklio (netiesa, kad keičiate tik žiedus ir dangtelius; kartais sutartinis variklis yra pigesnis nei remontas). 3 Tiesiog važiuoti į kapitalą ar pardavimą vasarą 10w-40, žiemą 5w-40 (iš Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft biudžeto eilučių).