Variklis Hyundai, KIA D4BH
Turinys
Didžiausios korporacijos „Hyundai Motor Company“ Korėjos variklių gamintojai sukūrė variklį D4BH. Kūrimo metu buvo naudojamas 4D56T variklis.
aprašymas
Maitinimo bloko D4BH prekės ženklas reiškia D4B - seriją, H - turbinos ir tarpinio aušintuvo buvimą. Variklis buvo sukurtas praėjusio amžiaus 90-aisiais. Skirta montuoti ant visureigių, komercinių transporto priemonių ir mikroautobusų.
Tai 2,5 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 94-104 AG. Įdiegta daugiausia korėjietiškuose automobiliuose:
D4BH jėgos agregatas pasižymi ekonomiškomis degalų sąnaudomis ir mažu kenksmingų medžiagų kiekiu išmetamosiose dujose.
Remiantis turima informacija, variklis sėkmingai dirba su dujomis. Rusijos Federacijoje eksploatuojamos D4BH elektrinės su SND (Sverdlovsko sritis).
Cilindrų blokas yra ketaus, apmuštas. Eilėje, 4 cilindrų. Rankovės "sausos", pagamintos iš plieno. Išmetimo kolektoriaus medžiaga ketus.
Cilindro galvutė ir įsiurbimo kolektorius buvo pagaminti iš aliuminio lydinio. Sūkurinio tipo degimo kameros.
Stūmokliai yra standartinio aliuminio. Jie turi du suspaudimo žiedus ir vieną alyvos grandiklį.
Alkūninio veleno plienas, kaltas. Filė yra sukietėjusi.
Hidraulinių kompensatorių nėra, vožtuvų šiluminiai tarpai reguliuojami stūmikų ilgio parinkimu (iki 1991 m. - poveržlės).
Balansavimo velenai naudojami antros eilės inercinėms jėgoms slopinti.
Įpurškimo siurblys iki 2001 m. turėjo visiškai mechaninį valdymą. Po 2001 m. pradėta įrengti elektroninė.
Laiko nustatymo pavara derinama su įpurškimo siurblio pavara ir atliekama bendru dantytu diržu.
Variklis, skirtingai nei kiti, turi RWD / AWD pavarą. Tai reiškia, kad be papildomų modifikacijų jis gali būti naudojamas tiek galiniais ratais varomuose (RWD), tiek automatiškai prijungtose visų varančiųjų ratų (AWD) transporto priemonėse.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Variklio tūris, cm³ | 2476 |
| Galia, AG | 94-104 |
| Sukimo momentas, Nm | 235-247 |
| Suspaudimo laipsnis | 21 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Pirmojo cilindro vieta | TVE (alkūninio veleno skriemulys) |
| Cilindro skersmuo, mm | 91,1 |
| Stūmoklio eiga, mm | 95 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 (SOHC) |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vibracinių apkrovų mažinimas | balansavimo velenai |
| Vožtuvo laiko valdymas | ne |
| Turbokompresorius | turbina |
| Hidrauliniai kompensatoriai | - |
| Kuro tiekimo sistema | tarpinis aušintuvas, tiesioginis kuro įpurškimas |
| Degalai | DT (dyzelinas) |
| Tepimo sistema, l | 5,5 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Ekologijos norma | euro 3 |
| Vieta | išilginis |
| Savybės | RWD/AWD pavara |
| Išteklius, išorė. km | 350 + |
| Svoris, kg | 226,8 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Subjektyviam variklio įvertinimui neužtenka vienos techninės charakteristikos. Be to, reikėtų išanalizuoti dar kelis charakterizuojančius veiksnius.
Patikimumas
Visi automobilių su D4BH varikliu savininkai atkreipia dėmesį į aukštą jo patikimumą ir didelį ridos viršijimą. Kartu jie orientuojasi į tinkamo eksploatavimo, savalaikės priežiūros ir gamintojo rekomendacijų laikymosi klausimus.
Tai patvirtina vairuotojų atsiliepimai. Pavyzdžiui, Salandplus (išsaugotas autoriaus stilius) rašo:
Vienu balsu Nikolajus paliko jam žinutę (išsaugomas ir autoriaus stilius):
Manau, kad būklė labai priklauso nuo ankstesnių savininkų eksploatacijos, o ne nuo variklio konstrukcijos, japonus aspiruotus galima išriedėti per metus, „įgudus“ valdymu.
Išvada: nėra vietos abejoti variklio patikimumu. Įrenginys tikrai patikimas ir patvarus.
Silpnos dėmės
Kiekvienas variklis turi trūkumų. D4BH šiuo atžvilgiu nėra išimtis. Vienas pagrindinių trūkumų – menki balansavimo velenų pavaros diržo ir vakuuminio siurblio resursai. Dėl lūžimo pasekmių nupjaunami generatoriaus veleno spygliai ir sunaikinamas galinis guolis. Norint išvengti tokių rimtų problemų, rekomenduojama diržą pakeisti nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų.
Paskirstymo diržas reikalauja ypatingo dėmesio. Jo lūžimas yra pavojingas lenkiant vožtuvus. Ir tai jau gana apčiuopiamas biudžetinis variklio remontas.
Ilgais važiavimais (po 350 tūkst. km) ne kartą buvo pastebėtas cilindro galvutės įtrūkimas sūkurinės kameros srityje.
Gedimų, tokių kaip alyvos nutekėjimas iš po tarpiklių ir sandariklių, pasitaiko, tačiau jie nesukelia didelio pavojaus, jei yra laiku aptikti ir pašalinti.
Likusi dyzelinė įranga problemų nesukelia. Laiku ir kokybiškai atlikta priežiūra yra raktas į deklaruoto ridos išteklių viršijimą.
Palaikomumas
Kapitalinio remonto poreikis atsiranda nuvažiavus 350–400 tūkst. Įrenginio techninė priežiūra yra aukšta. Visų pirma, tai palengvina ketaus cilindrų blokas ir plieniniai įdėklai. Išgręžti juos iki reikiamo remonto dydžio nėra sunku.
Nesunku įsigyti bet kokių dalių ir komplektų, skirtų pakeisti, tiek originalių, tiek jų analogų. Atsarginių dalių bet kuriame asortimente galima įsigyti beveik bet kurioje specializuotoje automobilių parduotuvėje. Norintiems sumažinti remonto išlaidas, daugybėje automobilių ardymo vietų galima įsigyti bet kurią naudotą atsarginę dalį. Tiesa, šiuo atveju prekių kokybė kelia didelių abejonių.
Kaip pastebi patyrę vairuotojai, „pasidaryk pats“ kapitalinis remontas nėra neįprasta. Jei turite visą įrankių rinkinį ir reikiamas žinias, galite saugiai imtis šio darbo. Tačiau reikia nepamiršti, kad variklis, nors ir paprastos konstrukcijos, vis tiek turi tam tikrų niuansų. Pavyzdžiui, alyvos siurblys D4BH savo išvaizda nesiskiria nuo alyvos siurblio D4BF. Bet jei remonto metu jie yra supainioti, nutrūksta generatoriaus diržas (dėl alkūninio veleno ir generatoriaus skriemulių nesutapimo).
Nepaisant to, kad kapitalinis remontas nėra labai sunkus, bus daug geriau, jei tai bus patikėta specialistams.
Siūloma žiūrėti vaizdo įrašą „Ventuvo dangtelio tarpiklio keitimas ant D4BH“
Variklio tuningas
Vidaus degimo variklių derinimo klausimas sukėlė daug diskusijų tarp automobilių su tokiu varikliu savininkų.
D4BH variklyje yra turbina ir tarpinis aušintuvas. Tai sukuria prielaidas, kad derinti tampa labai sunku. Teoriškai galima pasiimti didesnio slėgio turbiną ir ja pakeisti esamą. Tačiau jo įrengimas sukels didelius variklio struktūrinius pokyčius, taigi ir dideles medžiagų sąnaudas.
Toliau. Turbinos galią sunaudoja apie 70% (bent jau šiame variklyje). Taigi yra galimybė jį padidinti. Pavyzdžiui, mirksi ECU arba, kaip dabar sakoma, atlikti mikroschemų derinimą. Tačiau čia slypi viena nemaloni staigmena. Jo esmė yra staigus maitinimo bloko išteklių sumažėjimas. Taigi variklio galia padidinama 10-15 AG. sumažinsite jo rida 70-100 tūkst.km.
Prie to, kas pasakyta, beveik nėra ką pridurti. Žinoma, kad gamintojas iš anksto parenka turbinos versiją prieš montuodamas ją ant variklio, kuris bus montuojamas ant sunkvežimio, mikroautobuso ar visureigio.
Dažnai daugelis vairuotojų nori atlikti variklio derinimą, remdamiesi noru tik padidinti vairavimo komfortą. Tačiau norint pasiekti šį tikslą, visai nebūtina perdaryti variklio, atnaujinti ECU. Užtenka ant automobilio sumontuoti DTE Systems – PedalBox dujų pedalo stiprintuvą. Jis jungiasi prie dujų pedalo grandinės. Mirksinti automobilio ECU nereikia. Pastebima, kad variklio galios padidėjimo beveik nesijaučia, tačiau automobilis elgiasi taip, lyg variklis būtų gerokai stipresnis. PedalBox stiprintuvas gali būti naudojamas tik transporto priemonėse su elektroniniu droselio valdymu. Ant veido – švelnus vidaus degimo variklio derinimas.
Variklio pirkimas pagal sutartį
Sutartinio D4BH variklio pirkimas nesukelia jokių sunkumų. Daugelis internetinių parduotuvių siūlo tiek naudotus, tiek naujus variklius. Belieka pasirinkti pagal savo skonį ir pateikti užsakymą.
Parduodant variklius dažnai suteikiama garantija. Variklio konfigūracija skiriasi. Yra su priedais, yra tik dalinai įrengtas. Vidutinė kaina yra 80-120 tūkstančių rublių.
Kitaip tariant, pirkti sutartinį variklį nėra problema.
Kitas Korėjos kompanijos „Hyundai Motor Company“ variklis pasirodė itin sėkmingas. Be didelio patikimumo, jis turi įspūdingus veiklos išteklius. Dizaino paprastumas ir priežiūros paprastumas patiko visiems automobilių su tokiu varikliu savininkams.
