Variklis naudoja alyvą – pažiūrėkite, kas slypi už alyvos praradimo ar degimo

Priežasčių, dėl kurių gali nutekėti variklio alyva, yra daugybė – pradedant nuo tokių proziškų, kaip vadinamosios alyvos bako atsandarinimas, turbokompresoriaus pažeidimas, problemos su įpurškimo siurblys, žiedų ir stūmoklių ar alyvos sandariklių susidėvėjimas ir net netinkamas veikimas. kietųjų dalelių filtro. Todėl norint išsiaiškinti gaisro ar alyvos praradimo priežastis, reikia atidžiai išanalizuoti. Tai nereiškia, kad deginti alyvą sename automobilyje yra normalu.

Variklis naudoja alyvą – kada suvartojama per daug?

Tiek mineralinės, tiek pusiau sintetinės, tiek sintetinės alyvos išgaruoja veikiant aukštai temperatūrai, o tai kartu su aukštu slėgiu variklio viduje gali palaipsniui ir nežymiai sumažinti alyvos kiekį. Todėl eksploatacijos metu tarp alyvos keitimo intervalų (dažniausiai 10 000 km) dažnai prarandama iki pusės litro alyvos. Šis kiekis laikomas visiškai normaliu ir nereikalauja jokių korekcinių veiksmų ir paprastai nereikia pilti alyvos tarp keitimų. Tikslų matavimą geriausia atlikti per tokį ilgą atstumą.

Per didelis variklio alyvos suvartojimas – galimos priežastys

Tarp dažniausių priežasčių pradėti diagnozuoti yra nuotėkis alyvos karterio ir variklio jungtyje arba pažeistas pneumotoraksas ir vamzdžiai. Kartais nuotėkis matomas po automobiliu ryte, nakčiai pastačius. Tada gedimo taisymas turėtų būti gana paprastas ir nebrangus. Automobiliuose su turbokompresoriumi priežastis gali būti sugedęs turbokompresorius, o automobiliuose su dyzelinio variklio įpurškimo siurbliu, būtent šis elementas laikui bėgant gali susidėvėti. Alyvos praradimas gali reikšti sugedusį galvutės tarpiklį, susidėvėjusius stūmoklio žiedus arba sugedusius vožtuvus ir sandariklius – ir, deja, tai reiškia didesnes išlaidas.

Kaip patikrinti, kodėl dega variklio alyva

Viena iš pagrindinių procedūrų, siekiant išsiaiškinti tokios padėties priežastis, yra slėgio balione matavimas. Benzino agregatuose tai bus gana paprasta – tereikia įsukite manometrą į angą, kurią paliko išimta uždegimo žvakė. Su dyzelinu tai yra šiek tiek sunkiau, bet taip pat įmanoma. Skirtumas turėtų būti pastebimas viename ar keliuose cilindruose. Verta iš anksto žiūrėti į išmetamąsias dujas, jei stipriai nuspaudus akceleratoriaus pedalą jos tampa pilkos arba melsvai pilkos, tai yra alyvos patekimo į degimo kamerą požymis. Dūmai taip pat turi būdingą aštrų kvapą.

Kitos variklio alyvos lygio kritimo priežastys

Šiuolaikiniai pavaros agregatai naudoja daugybę sprendimų, kurie pagerina naudojimo komfortą, sumažina pavojingų atliekų kiekį ir padidina variklio galią, tačiau jų gedimas gali lemti alyvos sąnaudas, kartais gana didelius kiekius. Vis dažniau šiuolaikiniuose automobiliuose (ne tik dyzeliniuose) naudojami susidėvėję turbokompresoriai pradeda leisti alyvą, naudojamą judančioms dalims sutepti ir priversti ją įstumti į degimo kamerą. Dėl to variklis netgi gali įsibėgėti, o tai yra didžiulė problema ir pavojus saugumui. Taip pat populiarūs kietųjų dalelių filtrai nuvažiavus tam tikrą ridą gali sunaudoti alyvą arba padidinti jos lygį alyvos inde.

Kuriuose varikliuose dažnai naudojama alyva?

Ne visi automobiliai yra vienodai jautrūs priešlaikiniam nusidėvėjimui ir jautrumui alyvos atliekoms. Šiuolaikinių variklių savininkams, kurių gamintojai rekomenduoja didinti alyvos keitimo intervalus, į šias rekomendacijas geriau nepaisyti, nes specialistai aiškiai teigia, kad alyvos savo savybes praranda maždaug nuvažiavus 10 100 km. Tačiau kai kurie įrenginiai, net nepaisant vartotojo atidumo, linkę vartoti alyvą net nuvažiavę XNUMX XNUMX kilometrų nuo gamyklos. Tai taikoma net prekės ženklams, kurie laikomi itin patvariais.

Vienetai, žinomi dėl aliejaus vartojimo

Toyota, garsėjanti savo patikimumu ir be problemų, nuvažiuojant šimtus tūkstančių kilometrų, savo asortimente turi variklius, kuriuos vargu ar galima pavadinti itin patvariais. Tai, žinoma, apima 1.8 VVT-i / WTL-i, kuriame sugedę žiedai yra atsakingi už šią būklę. Tik 2005 metais ši problema buvo išspręsta. Panašių modelių sąraše yra ir kitas ilgaamžiais agregatais garsėjantis gamintojas „Volkswagen“ – pavyzdžiui, TSI šeimos 1.8 ir 2.0, kurie 1000 km galėjo sunaudoti net daugiau nei litrą. Tik 2011 metais šis trūkumas buvo šiek tiek ištaisytas. Taip pat yra 1.6, 1.8 ir 2.0 iš PSA grupės, 2.0 TS iš Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 iš PSA/BMW arba pripažintas 1.3 MultiJet iš Fiat.

Automobilyje dega alyva – ką daryti?

Žinoma, jūs negalite sau leisti ignoruoti alyvos nuostolių, didesnių nei 0,05 litro alyvos 1000 km (priklausomai nuo gamintojo katalogo verčių). Dėl didelių nuostolių variklis gali veikti netinkamai, t.y. dėl per didelės trinties tarp jo elementų, o tai labai paveikia pavaros įrenginio tarnavimo laiką. Variklis, kuriame nėra alyvos arba per mažai alyvos, gali labai greitai sugesti, o jei jis sujungtas su turbokompresoriumi, tai gali būti brangu ir žalinga. Be to, variklio alyva sutepa paskirstymo grandinę, kuri be tepimo gali tiesiog nutrūkti. Todėl jei išėmę matuoklį pastebėsite rimtų defektų, kuo greičiau kreipkitės į mechaniką.

Per didelės alyvos sąnaudos – ar visada būtinas brangus variklio remontas?

Pasirodo, ne visada reikia taisyti ar keisti brangius variklio komponentus, pastebėjus prarastą tam tikrą alyvos kiekį. Jei alyvos bakas ar alyvos linijos yra pažeistos, greičiausiai pakaks juos pakeisti naujais. Vožtuvų sandariklius dažnai galima pakeisti nenuimant galvutės. Sunkiausia situacija susidaro, kai sugenda turbokompresorius, linijinis įpurškimo siurblys, žiedai, cilindrai ir guoliai. Čia, deja, prireiks brangaus remonto, kurio kainos dažniausiai svyruoja apie kelis tūkstančius zlotų. Galite pabandyti naudoti didesnio klampumo produktus, tačiau tai labiau tikėtina vienkartinė priemonė.

Variklio alyvos sąnaudos yra nerimą keliantis signalas, kurio vairuotojas negali ignoruoti. Tai ne visada reiškia brangaus remonto poreikį, bet visada reikalauja, kad vairuotojas pasidomėtų savo automobiliu.