Lexus HS250h variklis
Turinys
Lexus HS250h yra Japonijoje pagamintas hibridinis prabangus automobilis. Remiantis oficialia informacija, santrumpa HS reiškia Harmonious Sedan, o tai reiškia harmoningą sedaną. Automobilis buvo sukurtas rūpestingai tausojant aplinką, tačiau tuo pačiu jis gali suteikti sportiniam vairavimui priimtiną dinamiką. Tam Lexus HS250h naudoja eilinį keturių cilindrų vidaus degimo variklį kartu su elektros varikliu.
Trumpas automobilio aprašymas
Lexus HS250h hibridas pirmą kartą buvo pristatytas Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje 2009 m. sausio mėn. Automobilis Japonijoje buvo pradėtas pardavinėti 2009 m. liepos mėn. Po mėnesio prekyba prasidėjo JAV. Automobilis tapo vienu pirmųjų prabangių kompaktiškų sedanų su hibridine jėgaine segmente.
Lexus HS250h sukurtas remiantis Toyota Avensis. Automobilis turi ryškią išvaizdą ir gerą aerodinamiką. Automobilis sujungia puikų komfortą ir praktiškumą. Užtikrintas vairavimas ir puikus valdymas užtikrina prisitaikanti lanksti nepriklausoma pakaba.
Lexus HS250h vidus pagamintas naudojant augalinės kilmės bioplastiką. Jį sudaro ricinos sėklos ir kenafo pluoštai. Tai leido pasirūpinti aplinka ir padaryti automobilį „žaliu“. Salonas gana erdvus, o vairuotojo ir keleivio sėdynės patogios.
Automobilyje yra daug labai funkcionalios elektronikos. Multimedijos valdiklis su jutikliniu valdymu pasirodė labai patogus naudoti. Centrinėje konsolėje yra ištraukiamas ekranas. Grafinė vartotojo sąsaja yra visiškai apgalvota ir suteikia prieigą prie daugybės naudingų funkcijų. Jutiklinė dalis turi lytėjimo grįžtamąjį ryšį, kad būtų lengviau naudotis.
Komfortas nenusileidžia Lexus HS250h saugumui. Išmanioji IHB sistema aptinka transporto priemones ir sureguliuoja optiką, kad būtų išvengta akinimo. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su LKA išlaiko automobilį savo eismo juostoje. Lexus stebi vairuotojo mieguistumą, aptinka susidūrimo riziką ir įspėja apie kliūtis kelyje.
Variklis po gaubtu Lexus HS250h
Po Lexus HS250h gaubtu yra 2.4 litro 2AZ-FXE eilučių keturių hibridinių jėgos agregatų. Variklis buvo pasirinktas atsižvelgiant į pakankamų dinaminių charakteristikų suteikimą nedidinant degalų sąnaudų. ICE ir elektros variklis perduoda sukimo momentą į CVT, kad vairavimas būtų sklandesnis. Maitinimo blokas veikia pagal Atkinsono ciklą ir užtikrina priimtiną sedano pagreitį.
2AZ-FXE variklis yra labai triukšmingas. Norint važiuoti įprastu greičiu, reikia išlaikyti didelį greitį. Tuo pačiu metu iš variklio sklinda unikalus riaumojimas, kurio triukšmo izoliacija negali susidoroti. Automobilių savininkams tai per daug nepatinka, ypač turint omenyje, kad dinamika visiškai neatitinka jėgos agregato tūrio. Todėl Lexus HS250h su 2AZ-FXE labiau tinka išmatuotam važiavimui mieste, kur jis elgiasi tyliai ir švelniai.
2AZ-FXE variklis turi aliuminio cilindrų bloką. Ketaus rankovės sulydomos į medžiagą. Jie turi nelygų išorinį paviršių, kuris užtikrina tvirtą jų fiksaciją ir pagerina šilumos išsklaidymą. Karteryje sumontuotas trochoidinis alyvos siurblys. Jį varo papildoma grandinė, dėl kurios sumažėja maitinimo bloko patikimumas ir padidėja judančių dalių skaičius.
Kita variklio konstrukcijos silpnoji vieta yra balansavimo mechanizmo krumpliaračiai. Jie pagaminti iš polimerinės medžiagos. Tai padidino komfortą ir sumažino variklio triukšmą, tačiau lėmė dažnus gedimus. Polimerinės pavaros greitai susidėvi ir variklis praranda savo efektyvumą.
Maitinimo bloko specifikacijos
2AZ-FXE variklis turi lengvus lydinio stūmoklius, plūduriuojančius kaiščius ir antifrikcinę polimerinę dangą. Kaltinis alkūninis velenas turi poslinkį cilindrų ašių linijos atžvilgiu. Laiko pavara vykdoma vienos eilės grandine. Likusias specifikacijas galite rasti toliau esančioje lentelėje.
Pagrindinės 2AZ-FXE variklio techninės charakteristikos
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Tikslus tūris | 2362 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 88.5 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Galia | 130 - 150 AG |
| Sukimo momentas | 142-190 N*m |
| Suspaudimo laipsnis | 12.5 |
| Kuro rūšis | Benzinas AI-95 |
| Deklaruojamas šaltinis | 150 tūkstančiai km |
| išteklius praktikoje | 250-300 tūkstančių km |
2AZ-FXE variklio numeris yra tiesiai ant platformos ant cilindrų bloko. Jo vieta schematiškai parodyta žemiau esančiame paveikslėlyje. Dulkių, purvo ir rūdžių pėdsakai gali apsunkinti skaičiaus skaitymą. Joms valyti rekomenduojama naudoti metalinį šepetėlį, skudurus.
Patikimumas ir trūkumai
2AZ-FXE variklis vargu ar gali būti vadinamas patikimu. Jis turi daugybę dizaino trūkumų, dėl kurių kilo įvairaus sunkumo problemų. Beveik visi automobilių savininkai susiduria su:
- progresyvus alyvos degiklis;
- siurblio nuotėkis;
- alyvos sandariklių ir tarpiklių prakaitavimas;
- nestabilus alkūninio veleno greitis;
- variklio perkaitimas.
Nepaisant to, pagrindinė variklių problema yra spontaniškas sriegių sunaikinimas cilindrų bloke. Dėl to iškrenta cilindro galvutės varžtai, nutrūksta sandarumas ir atsiranda aušinimo skysčio nutekėjimų. Ateityje tai gali sukelti paties bloko ir cilindro galvutės geometrijos pažeidimą. Toyota pripažino konstrukcijos trūkumą ir patobulino sriegines skyles. 2011 metais buvo išleistas remonto komplektas srieginėms įvorėms.
Variklio priežiūra
Oficialiai gamintojas nenumato kapitalinio 2AZ-FXE jėgos agregato remonto. Mažas variklių techninis aptarnavimas būdingas daugumai Lexus automobilių. 2AZ-FXE nebuvo išimtis, todėl, esant dideliems gedimams, geriausias būdas išspręsti problemą yra įsigyti sutartinį variklį. Tuo pačiu metu žemą 2AZ-FXE techninę priežiūrą kompensuoja didelis elektrinės patikimumas.
Iškyla sunkumų šalinant nedidelius nesklandumus. Originalios atsarginės dalys dažnai neparduodami. Todėl rekomenduojama su varikliu elgtis atsargiai. Svarbu laiku atlikti techninę priežiūrą ir įpilti išskirtinai kokybiško benzino.
Lexus HS250h variklių derinimas
2AZ-FXE variklis nėra ypač linkęs derinti. Daugelis automobilių savininkų rekomenduoja pradėti atnaujinimą pakeičiant jį tinkamesniu, pavyzdžiui, 2JZ-GTE. Sprendžiant derinti 2AZ-FXE, yra keletas pagrindinių sričių:
- lustų derinimas;
- susijusių sistemų modernizavimas;
- variklio paviršiaus derinimas;
- turbokompresoriaus montavimas;
- gilus įsikišimas.
Lustų derinimas gali tik šiek tiek padidinti galią. Jis pašalina variklio „užsmaugimą“ pagal aplinkosaugos standartus iš gamyklos. Norint pasiekti reikšmingesnį rezultatą, tinka turbo komplektas. Tačiau pastebimai padidinti galią trukdo nepakankama cilindrų bloko saugos riba.
