K20 - Honda variklis. Specifikacijos ir dažniausiai pasitaikančios problemos

Jėgos blokas buvo gaminamas nuo 2001 iki 2011 m. Jis buvo montuojamas populiariausiuose Japonijos gamintojo automobilių modeliuose, įskaitant „Accord“ ir „Civic“. Gamybos laikotarpiu taip pat buvo sukurti keli modifikuoti K20 modeliai. Tokio tipo variklis be paslapčių mūsų straipsnyje!

K20 – išskirtinių savybių variklis

Variklio pristatymą 2001 m. paskatino B šeimos agregatų pakeitimas. Dėl puikių atsiliepimų, sulaukusių ankstesnės versijos, kilo abejonių, ar naujoji versija pateisins lūkesčius. Tačiau nuogąstavimai pasirodė nepagrįsti. K20 gamyba buvo sėkminga.

Anksti K20 buvo pristatytas 2002 m. RSX ir Civic Si modeliuose. Išskirtinis motociklo bruožas buvo tas, kad jis buvo tinkamas tiek dinamiškam važiavimui, tiek tipiškam miesto važiavimui. 

Pavaroje naudojami dizaino sprendimai

Kaip buvo pastatytas K20? Variklyje sumontuota DOHC vožtuvų sistema, o trintį sumažinti cilindro galvutėje naudojami ritininiai velenai. Be to, motocikle naudojama be skirstytuvo ritės-kibirkštinio uždegimo sistema. Jo specifiškumas grindžiamas tuo, kad kiekviena uždegimo žvakė turi savo ritę.

Variklių dizaineriai nepasirinko įprastos skirstytuvu pagrįstos vožtuvų paskirstymo sistemos. Vietoj to buvo naudojama kompiuteriu valdoma laiko nustatymo sistema. Dėl to atsirado galimybė valdyti uždegimo fazes naudojant ECU, remiantis informacija iš įvairių jutiklių.

Ketaus įvorės ir trumpi blokeliai

Kitas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra tai, kad cilindruose yra ketaus įdėklai. Jų charakteristikos buvo panašios į tas, kurios buvo naudojamos B ir F dviračių šeimose. Įdomumo dėlei FRM cilindrai buvo sumontuoti H ir F serijos jėgos agregatuose, kuriuos galima įsigyti „Honda S2000“.

Yra sprendimų, kurių specifika tokia pati kaip ir B serijos atveju.Kalbame apie du vienodo dizaino trumpus blokus, kurių denio aukščio skirtumas 212 mm. Blokų K23 ir K24 atveju šie matmenys siekia 231,5 mm.

Dvi „Honda i-Vtec“ sistemos versijos

K serijoje yra du „Honda i-Vtec“ sistemos variantai. Jie gali būti aprūpinti kintamu vožtuvo paskirstymu VTC ant įsiurbimo kumštelio, kaip ir K20A3 variante. 

Tai veikia taip, kad esant žemiems sūkiams visiškai atidarytas tik vienas iš įsiurbimo vožtuvų. Antrasis, priešingai, atsidaro tik šiek tiek. Tai sukuria sūkurio efektą degimo kameroje, dėl kurio geriau purškiami degalai, o kai variklis veikia dideliu greičiu, abu vožtuvai yra visiškai atidaryti, todėl variklio veikimas pagerėja.

Kita vertus, K20A2 modeliuose, kurie buvo montuojami Acura RSX Type-S transporto priemonėse, VTEC veikia tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvus. Dėl šios priežasties abiejuose vožtuvuose gali būti naudojami skirtingų tipų kumšteliai. 

K20C varikliai naudojami automobilių sporte.

Šį K šeimos narį naudoja komandos, rungtyniaujančios F3 ir F4 serijose. Konstrukcijos skirtumai yra tokie, kad varikliuose nėra turbokompresoriaus. Modelis buvo įvertintas ir vairuotojų vadinamųjų. hot rodd ir komplektinis automobilis, nes yra galimybė sumontuoti variklį išilginėje galinių ratų pavaros sistemoje.

K20A - techniniai duomenys

Variklis sukonstruotas pagal keturių eilių schemą, kai keturi cilindrai yra vienoje linijoje - išilgai bendro alkūninio veleno. Visas darbinis tūris yra 2.0 litro 1 kub. cm Savo ruožtu cilindro skersmuo yra 998 mm su 3 mm eiga. Kai kuriose versijose DOHC dizainą galima modifikuoti naudojant i-VTEC technologiją.

Sportinė K20A versija – kuo ji skiriasi?

Jis buvo naudojamas Honda Civic RW, šioje agregato versijoje naudojamas chromuotas smagratis, taip pat švaistikliai su padidintu atsparumu tempimui. Taip pat buvo naudojami didelio suspaudimo stūmokliai ir daug standesnės vožtuvų spyruoklės.

Visa tai papildo ilgesnio takto skirstomieji velenai, kurie tarnauja ilgiau. Taip pat buvo nuspręsta poliruoti cilindro galvutės įsiurbimo ir išmetimo angų paviršių - tai taikoma 2007–2011 m. modeliams, ypač „Honda NSX-R“.

Pavaros veikimas

K20 šeimos varikliai paprastai nesukeldavo rimtų eksploatavimo problemų. Dažniausiai pasitaikantys gedimai: nekontroliuojamas alyvos nutekėjimas iš priekinio alkūninio veleno pagrindinio alyvos sandariklio, išmetimo skirstomojo veleno skilties trynimas ir per didelė pavaros bloko vibracija.

Ar verta rinktis K20 motociklus? Žymus variklis

Nepaisant minėtų trūkumų, šių motociklų vis dar pasitaiko mūsų keliuose. Tai gali būti laikoma jų patikimumo įrodymu. Todėl K20 yra Honda sukurtas variklis, bet kokiu atveju, jei jis vis dar yra geros techninės būklės, tai gali būti geras pasirinkimas.