Mazda FS variklis
Turinys
„Mazda FS“ variklis yra 16 vožtuvų japoniška galvutė, savo kokybe palyginama su itališkais „Ferrari“, „Lamborghini“ ir „Ducati“ agregatais. Šios konfigūracijos 1,6 ir 2,0 litro tūrio blokas buvo sumontuotas „Mazda 626“, „Mazda Capella“, „Mazda MPV“, „Mazda MX-6“ ir kituose prekės ženklo modeliuose, gamintuose 1993–1998 m., kol jį pakeitė FS. – D.E.
Jo naudojimo metu variklis įsitvirtino kaip agregatas, turintis ilgą tarnavimo laiką ir priimtiną techninę priežiūrą. Tokias savybes lemia daugybė modulio techninių parametrų.
Vidaus degimo variklio FS charakteristikos
Vidutinio dydžio variklis su ketaus bloku ir 16 vožtuvų aliuminio cilindro galvute. Struktūriškai modelis yra artimesnis B tipo varikliams ir skiriasi nuo F serijos analogų siaura tarp cilindrų erdve, sumažėjusiu pačių cilindrų skersmeniu ir pagrindinių guolių alkūninio veleno atramų kiauryme.
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Maks. Galia | 135 l. nuo. |
| Maks. Sukimo momentas | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) esant aps./min |
| Rekomenduojamas kuro oktaninis skaičius | 92 ir naujesnės versijos |
| vartojimas | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategorija | 4 cilindrų, 16 vožtuvų skysčiu aušinamas DOHC dujų paskirstymo mechanizmas |
| cilindro Ø | 83 mm |
| Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas | Nė vienas |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 įsiurbimui, 2 išmetimui |
| Start-stop sistema | Nė vienas |
| Suspaudimo laipsnis | 9.1 |
| Stūmoklio eiga | 92 mm |
Variklis turi EGR dujų recirkuliacijos sistemą ir hidraulinius keltuvus, kurie vėlesnėse serijose pakeitė tarpiklius. Variklio numeris, kaip ir Mazda FS-ZE blokuose, yra įspaustas ant platformos po variniu vamzdžiu, šalia dėžutės radiatoriaus pusėje.
Savybės
Pagrindinis „Mazda FS“ variklių skiriamasis bruožas yra kūgio formos kreiptuvai, pritaikyti japoniškiems jungams. Dėl specifinės jų konfigūracijos buvo pradėti taikyti kiti dizaino sprendimai.
Paskirstymo velenai
Jie turi įpjovas, skirtas pažymėti įsiurbimo (IN) ir išmetimo (EX) ašis. Jie skiriasi skriemulių kaiščių vieta, kuri lemia alkūninio veleno padėtį dujų paskirstymo fazės požiūriu. Paskirstymo velenas, esantis kumštelio gale, turi susiaurėjimą. Tai būtina subalansuotam stūmiklio judėjimui aplink ašį, o tai yra svarbi vienodo mazgo susidėvėjimo sąlyga.
Alyvos tiekimas
Visiškai metalinis stūmiklis su viršuje sumontuota paskirstymo poveržle. Sistema skirta guolių paviršiams sutepti per patį skirstomąjį veleną. Ant pirmojo jungo yra kanalas su frezavimu ertmei išplėsti, o tai užtikrina nepertraukiamą alyvos tiekimą. Likusieji skirstomieji velenai turi griovelį su kanalu alyvai tekėti į visas kiekvieno jungo puses per specialias angas.
Šios konstrukcijos pranašumas, palyginti su padavimu per lovą, yra tolygesnis lovos sutepimas dėl priverstinio alyvos tiekimo į viršutinę bloko dalį, kuriai tenka pagrindinė apkrova, kai kumšteliai spaudžia stūmiklis atleidžiamas. Šios technologijos dėka padidinamas visos sistemos veiklos resursas. Praktiškai lovos ir skirstomųjų velenų susidėvėjimas yra mažesnis nei kompleksų su kitokiu alyvos tiekimo būdu.
Kumštelio laikiklis
Tai atliekama varžtų pagalba, kuri, pasak kūrėjų, yra pigesnė ir patikimesnė nei tvirtinimas smeigėmis.
Galvos
Pirmasis švaistiklis turi skirstomojo veleno alyvos sandariklį su anga, skirta alyvos pertekliui / naudotai nuleisti apatiniame lygyje, o tai pašalina tepalų nuotėkį. Be to, Mazda FS vidaus degimo variklis naudoja sudėtingesnę techniką vožtuvo gaubtui montuoti be griovelių variklio korpuso šonuose, o ne per paviršių, kuriame yra pusmėnulio formos griovelio tarpinė, kas būdinga gamybai. didžiosios dalies „Mazda“ variklių technologija.
Vožtuvas
6 mm įsiurbimo vožtuvo kotas turi 31,6 mm galvutę, kuri yra 4 mm platesnė už įsiurbimo lizdo skersmenį, o dėl vožtuvo aukščio efektyvaus kuro degimo zona yra didesnė nei didžiojoje Europos dalyje. automobiliai. Išėjimas: lizdas 25 mm, vožtuvas 28 mm. Mazgas juda laisvai be "negyvų" zonų. Kumštelio centras (ašis) nesutampa su stūmiklio ašimi, todėl variklis sėdynėje sukasi natūraliai.
Tokių sprendimų kompleksas, lyginant su kitais Mazda variklių modeliais, užtikrina įspūdingą variklio tarnavimo laiką, sklandų jo veikimą esant padidintoms apkrovoms ir bendrą galią.
Patikimumas
Gamintojo deklaruojamas FS variklio tarnavimo laikas yra 250-300 tūkst. Laiku atliekant techninę priežiūrą ir naudojant kūrėjų rekomenduojamus degalus bei tepalus, šis skaičius be kapitalinio remonto siekia 400 tūkst.
Silpnos dėmės
Dauguma FS variklio gedimų kyla dėl sugedusių EGR vožtuvų. Taip nutinka dėl kelių priežasčių:
- Prastos kokybės alyvos naudojimas. Šio tipo gedimo simptomas yra vožtuvo koksavimas.
- Naudojimas naudojant kurą, kurio oktaninis skaičius neteisingas arba nenustačius tinkamų variklio nustatymų. Variklio veikimas tokiomis sąlygomis sukelia vožtuvų dangtelių perdegimą.
Kintantys variklio sūkiai, staigus galios praradimas ir detonacija yra simptomai, rodantys įrenginio problemas. Tolesnis automobilio eksploatavimas tokiomis sąlygomis yra kupinas vožtuvų užstrigimo atidarytoje padėtyje.
Alkūninio veleno traukos paviršiai yra dar viena silpnoji Mazda FS variklio vieta. Jie gaunami iš alyvos sandariklių dėl kumštelių išdėstymo ypatumų: iš pradžių veleno angų sistema buvo apgalvota taip, kad įpurškiama alyva nukristų ant kumštelio viršaus, o tada jai judant pasiskirstytų per švaistiklis, suformuojantis vienodą plėvelę. Praktikoje alyvos padavimo griovelis sinchronizuojamas tik su pirmuoju cilindru, kur tepalas tiekiamas tuo momentu, kai perspaudžiamos vožtuvo spyruoklės (esant maksimaliai grįžtamajai apkrovai). 4-ajame cilindre tepalas tiekiamas iš kumštelio galo tuo metu, kai paspaudžiama spyruoklė. Kituose kumšteliuose, išskyrus pirmąjį ir paskutinįjį kumštelius, sistema nustatyta taip, kad įpuršktų alyvą prieš kumštelio pajudėjimą arba po kumštelio išbėgimo, dėl ko velenas ir kumštelis kontaktuoja už alyvos įpurškimo laiko ribų.
Palaikomumas
Atliekant techninę priežiūrą, jie pakeičia:
- Aliejai. Procedūra atliekama kas 15 tūkstančių kilometrų. Variklis cirkuliuoja 2,7 litro tepalo, tačiau jo atnaujinimui pakanka 3,5 litro. Tam naudojama daugiapakopė alyva, kurios klampumas SAE 10W-30, bei jos variantai SJ, API-SG arba SH. Tepalas keičiamas kartu su filtru.
- paskirstymo diržas. Rekomenduojama pagaminti kas 100 tūkst.
- Žvakės. Standartiniai turi būti keičiami kas 30 tūkstančių kilometrų, o platininiai – po 80 tūkstančių kilometrų. Į Mazda FS variklį rekomenduojami montuoti čempionai RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ir NGK PZFR6F.
- Oro filtras. Atlikite kas 20-40 tūkstančių km.
- aušinimo skystis. Turi būti atliekama bent kas 2 metus. Pildymo bako talpa 7,5 litro.
Ant veleno tarp antrojo ir trečiojo stūmoklių šešiakampis yra kompetentinga ir naudinga parinktis, kuri supaprastina prieigą prie cilindrų montuojant ir išmontuojant skriemulius. Galinės kumštelio pusės įdubos yra asimetriškos: vienoje pusėje kumštelis yra vientisas, o kitoje pusėje yra įduba, kuri pateisinama atsižvelgiant į duotus centrų atstumus.
Stūmiklio sėdynė yra gerai sukietėjusi, taip pat yra potvynis - alyvos tiekimo kanalas. Stūmoklio konstrukcija: 30 mm skersmens su 20,7 mm reguliuojama poveržle, kuri teoriškai rodo galimybę montuoti galvutes su hidrauliniu kompensatoriumi ar kitu kumštelio profiliu, kuris skiriasi nuo mechaninio modelio.
