Mazda RF-T DI variklis
Turinys
2.0 litrų darbinio tūrio dyzelinis variklis Mazda RF-T DI arba 2.0 DiTD buvo gaminamas nuo 1998 iki 2004 metų ir buvo montuojamas ant populiariausių to meto įmonės modelių, tokių kaip 323, 626 ar Premacy. Iš viso buvo trys skirtingos tokio maitinimo bloko modifikacijos: RF2A, RF3F ir RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD variklio specifikacijos
| Tikslus tūris | 1998 cm³ |
| Maitinimo sistema | tiesioginis įpurškimas |
| Vidaus degimo variklio galia | 90 val. |
| Sukimo momentas | 220 Nm |
| Cilindro blokas | ketaus R4 |
| Blokuoti galvą | aliuminio 16v |
| Cilindro skersmuo | 86 mm |
| Stūmoklio eiga | 86 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 18.8 |
| Vidaus degimo variklio ypatybės | SOHC |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatorius | ne |
| Turbokompresorius | taip |
| Kokį aliejų pilti | 4.7 litro 5W-30 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Aplinkosaugos klasė | EURO 2/3 |
| Apytikslis išteklius | 300 000 km |
| Tikslus tūris | 1998 cm³ |
| Maitinimo sistema | tiesioginis įpurškimas |
| Vidaus degimo variklio galia | 100 - 110 AG |
| Sukimo momentas | 220 - 230 Nm |
| Cilindro blokas | ketaus R4 |
| Blokuoti galvą | aliuminio 16v |
| Cilindro skersmuo | 86 mm |
| Stūmoklio eiga | 86 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 18.8 |
| Vidaus degimo variklio ypatybės | SOHC, tarpinis aušintuvas |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatorius | ne |
| Turbokompresorius | VGT |
| Kokį aliejų pilti | 4.7 litro 5W-30 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Aplinkosaugos klasė | EURO 2/3 |
| Apytikslis išteklius | 275 000 km |
RF-T DI variklio svoris yra 210 kg (su priedu)
RF-T DI variklio numeris yra bloko sankryžoje su galvute
Kuro sąnaudos Mazda RF-T DI
626 m. „Mazda 2000“ su mechanine pavarų dėže pavyzdžiu:
| Miestas | 7.4 litrų |
| Sekti | 5.1 litrų |
| Mišrus | 5.9 litrų |
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas RF-T 2.0 DiTD variklis
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI trūkumai, gedimai ir problemos
Šis įrenginys neturi patentuotų trūkumų, jo problemos būdingos dyzeliniams varikliams
Variklis nemėgsta palikto dyzelinio kuro, jį lengva privažiuoti kuro įrangos remontui
Turbina nėra garsi savo didžiausiais ištekliais, nuo 100 iki 200 tūkst.
Paskirstymo diržą geriau keisti kas 100 000 km, nes jei nutrūks, jis sulaužys svirtį
Hidraulinių keltuvų čia nėra ir kas 100 000 km teks reguliuoti vožtuvą
