Mitsubishi 4J10 variklis

„Mitsubishi Motors“ sukūrė visiškai naują variklio sistemą su patobulinta užvedimo sistema ir degalų taupymo technologija. Tai 4j10 MIVEC variklis, aprūpintas naujoviška dujų paskirstymo fazių elektrinio valdymo sistema.

Naujos motorinės sistemos gimimas

Variklis surenkamas SPP gamykloje. Jos diegimas įmonės automobilių modeliuose bus vykdomas nuosekliai. „Inovatyvios technologijos reiškia naujus iššūkius“, – oficialiai pareiškė bendrovės administracija ir užsiminė, kad netrukus dauguma naujų automobilių bus komplektuojami su tokio tipo varikliais. Tuo tarpu „4j10 MIVEC“ galima naudoti tik „Lancer“ ir „ACX“.

Eksploatacija parodė, kad automobiliai pradėjo vartoti 12 procentų mažiau degalų nei anksčiau. Tai didžiulė sėkmė.

Impulsas diegti inovacijas buvo speciali programa, kuri yra pagrindinė pagrindinio korporacijos verslo plano „Šuolis 2013“ dalis. Pagal ją MM įmonė planuoja pasiekti ne tik degalų sąnaudų mažinimą, bet ir aplinkos gerinimą – iki 25% sumažinti CO2 emisiją. Tačiau tai nėra riba – idėja sukurti „Mitsubishi Motors“ iki 2020 m. reiškia išmetamųjų teršalų kiekį sumažinti 50%.

CO2 emisija

Vykdydama šias užduotis, įmonė aktyviai diegia inovatyvias technologijas, jas diegia ir išbando. Procesas vyksta. Kiek įmanoma, daugėja automobilių su švariais dyzeliniais varikliais. Taip pat tobulinami benzininiai varikliai. Tuo pat metu MM dirba prie elektromobilių ir hibridų pristatymo.

Variklio aprašymas

Dabar apie 4j10 MIVEC išsamiau. Šio variklio tūris yra 1.8 litro, jis turi 4 cilindrų aliuminio bloką. Variklis turi 16 vožtuvų, vienas skirstomasis velenas – esantis viršutinėje bloko dalyje.

Variklio bloke sumontuota naujos kartos GDS sistema, kuri nuolat reguliuoja įsiurbimo vožtuvo pakilimą, jo atsidarymo fazę ir laiką. Šios naujovės užtikrina stabilų degimą ir sumažintą stūmoklio ir cilindro trintį. Be to, tai puiki galimybė taupyti degalus neprarandant traukos savybių.

Kuro ekonomija

Naujasis 4j10 variklis sulaukė daugybės Lancer ir ACX automobilių savininkų atsiliepimų. Rekomenduojame juos išstudijuoti prieš darant išvadas dėl naujojo variklio privalumų ar trūkumų.

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1798
Maksimali galia, hp	139
CO2 emisija g / km	151 - 161
Cilindro skersmuo, mm	86
Papildyti. variklio informacija	Paskirstytas įpurškimas ECI-MULTI
Naudojamas kuras	Reguliarus benzinas (AI-92, AI-95)
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	139 (102)/6000
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	172 (18)/4200
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop sistema	taip
Suspaudimo laipsnis	10.7
variklio tipas	4 cilindrų, SOHC
Stūmoklio eiga, mm	77.4

MIVEC technologija

Pirmą kartą MM įrengė naują elektra valdomą dujų paskirstymo sistemą ant variklių 1992 m. Tai buvo padaryta siekiant padidinti vidaus degimo variklio našumą esant bet kokiam greičiui. Naujovė buvo sėkminga – nuo ​​tada įmonė pradėjo sistemingai diegti MIVEC sistemą. Kas buvo pasiekta: realiai sutaupyta degalų ir sumažinta CO2 emisija. Tačiau tai nėra pagrindinis dalykas. Variklis neprarado savo galios ir išlieka toks pat.

Atkreipkite dėmesį, kad iki šiol bendrovė naudojo dvi MIVEC sistemas:

• sistema su galimybe padidinti vožtuvo pakėlimo parametrą ir reguliuoti atidarymo trukmę (tai leidžia valdyti pagal vidaus degimo variklio sukimosi greičio pokyčius);
• sistema, kuri reguliariai stebi.

Maivek technologija

4j10 variklyje naudojama visiškai naujo tipo MIVEC sistema, kuri apjungia abiejų sistemų privalumus. Tai yra bendras mechanizmas, leidžiantis pakeisti vožtuvo aukštį ir jo atidarymo trukmę. Tuo pačiu metu stebėjimas atliekamas reguliariai visuose vidaus degimo variklio veikimo etapuose. Dėl to pasiekiamas optimalus vožtuvų veikimo valdymas, kuris automatiškai sumažina įprasto siurblio nuostolius.

Nauja patobulinta sistema gali efektyviai dirbti varikliuose su vienu viršutiniu skirstomuoju velenu, o tai leidžia sumažinti variklio svorį ir matmenis. Sumažėja susijusių dalių skaičius, todėl užtikrinamas kompaktiškumas.

Auto Stop&Go

Tai sistema, skirta automatiškai išjungti variklį trumpų sustojimų metu – automobiliui stovint po šviesoforu. Ką tai duoda? Leidžia žymiai sutaupyti kuro. Šiandien „Lancer“ ir „ACX“ automobiliai aprūpinti šia funkcija – rezultatas visų pirma yra pagyrimas.

Tiek Auto Stop&Go, tiek MIVEC sistemos gerokai padidina variklio technines galimybes. Jis įsijungia greičiau, gerai pakyla ir rodo nuostabų sklandų veikimą visais režimais. Tačiau svarbiausia, kad tiek įprastomis važiavimo sąlygomis, tiek manevrų, pakartotinio užvedimo, lenkimo metu sunaudojama mažiau degalų. Tai inovatyvios technologijos nuopelnas – veikiant vidaus degimo varikliui, išlaikomas mažas vožtuvų pakilimas. Dėl „Auto Stop&Go“ sistemos stabdymo jėgos valdomos išjungus variklį, o tai leidžia sustabdyti automobilį nusileidimo metu nesijaudinant dėl ​​nevalingo jo riedėjimo.

Musė tepalu

Japoniški varikliai, kaip ir vokiški, garsėja aukšta kokybe ir patikimumu. Jie tapo savotišku etalonu, skelbiančiu pažangių technologijų triumfą. Naujojo 4j10 pristatymas yra aiškus to įrodymas.

Populiarios ne tik naujausios MM korporacijos gaminamos instaliacijos, bet ir populiarios senos. Tai paaiškinama tuo, kad už Japonijos ribų „Mitsubishi“ koncernas bendradarbiauja su geriausiomis atsargines dalis gaminančiomis įmonėmis.

Japonijos gamintojų varikliai dažniausiai yra kompaktiški. Taip yra dėl prioritetinės įmonės veiklos, skirtos mažų gabaritų automobilių gamybai. Dauguma linijoje yra 4 cilindrų blokai.

Tačiau, deja, automobilių su japoniškais varikliais dizainas yra menkai pritaikytas rusiško kuro kokybei (4j10 nėra išimtis). Neigiamą indėlį įneša ir sulaužyti keliai, kurių vis dar gausu didžiulėse šalies erdvėse. Be to, mūsų vairuotojai nėra žinomi kaip atsargūs vairuotojai, jie įpratę taupyti gerus (brangius) degalus ir alyvą. Visa tai jaučiasi – jau po kelerių eksploatavimo metų iškyla poreikis atlikti kapitalinį variklio remontą, kurio negalima pavadinti pigia procedūra.

Variklis 4j10

Taigi, kas pirmiausia trukdo tinkamai veikti japoniškoms variklių sistemoms.

• Pripylus sistemą nebrangios, nekokybiškos alyvos, variklis žūva kaip kulka, paleista iš kulkosvaidžio. Iš pirmo žvilgsnio patrauklios santaupos neigiamai veikia variklių technines charakteristikas. Visų pirma, prastos kokybės tepalas sugadina vožtuvų keltuvus, kurie greitai užsikemša atliekomis.
• Uždegimo žvakė. Kad variklis veiktų nepertraukiamai, būtina jį aprūpinti tik originaliais elementais. Naudojant pigius analogus lengvai sugenda šarvuoti laidai. Todėl būtina reguliariai atnaujinti laidus naudojant originalius komponentus.
• Purkštukų užsikimšimas atsiranda ir dėl nekokybiško kuro naudojimo.

Jei esate Mitsubishi automobilio su 4j10 varikliu savininkas, būkite atsargūs! Laiku atlikti techninę apžiūrą, naudoti tik originalias ir kokybiškas eksploatacines medžiagas.