Mitsubishi 4j11 variklis

Naujas 4j11

2011 m. „Mitsubishi Motors“ paskelbė apie naujų aukštųjų technologijų variklių sukūrimą. Viename iš jų 4j11 buvo nauja GDS fazių elektrinio valdymo versija ir unikali automatiškai valdomo mechanizmo versija, skirta įjungti ir išjungti vidaus degimo variklį.

Технические характеристики

Naujosios jėgainės variklio darbinis tūris – 2 litrai, galia – 150 AG. Šis variklis sumontuotas „Mitsubishi Delica“ ir „Outlander“. Variklis varomas įprastu benzinu AI-92 ir AI-95. Sąnaudos apie 6-7 litrus 100 kilometrų.

Naujojo variklio cilindrų skaičius yra 4, SOHC tipo. Įpurškimo sistema yra paskirstyta. Kenksmingų medžiagų emisija siekia 145-179 gramus vienam kilometrui. Išsamesnę informaciją rasite lentelėje.

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1998
Maksimali galia, hp	150
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Naudojamas kuras	Reguliarus benzinas (AI-92, AI-95)
Kuro sąnaudos, l / 100 km	6.7 - 7.7
variklio tipas	4 cilindrų, SOHC
Papildyti. variklio informacija	Paskirstytas įpurškimas ECI-MULTI
CO2 emisija g / km	145 - 179
Cilindro skersmuo, mm	86
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	150 (110)/6000
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne
Start-stop sistema	taip
Suspaudimo laipsnis	10.5
Stūmoklio eiga, mm	86

Nauja GRS fazių keitimo sistema

Daugelis ekspertų lygina 4j11 variklį su 4b11. Tiesą sakant, 4j11 ir 4b11 skirstomųjų velenų skaičius skiriasi - 4j11 yra vienas velenas. Be to, naujajame variklyje yra dinamiško GDS fazių keitimo sistema.

MIVEC sistema veikia pagal šį principą:

• jis reguliuoja įleidimo angos pakėlimą, taip pat atidarymo laiką ir sukimo momentą;
• užtikrina stabilų kuro skysčio degimą;
• leidžia sumažinti stūmoklio trintį į cilindro sieneles ir taip žymiai sutaupyti degalų neprarandant galios ir KM.

Mayvek sistema

Pirmą kartą sistema buvo įdiegta siekiant padidinti elektrinės efektyvumą bet kokiu greičiu tik vienu automobiliu. Vėliau sistema buvo uždėta ant konvejerio, joje buvo sumontuoti įvairūs automobilių modeliai.

MIVEC naudojimas leido padidinti jėgos agregato galią 30 AG. Tai pirmoji pasaulyje technologija, skirta lengvųjų segmentų varikliams be fazės sukimosi.

Myvek sėkmingai valdo variklio vožtuvų veikimą keliais režimais, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus ir perjungimo fazių. Standartinė versija reiškia dviejų režimų naudojimą, tačiau naujuose varikliuose 4j10 ir 4j11 numatytas nuolatinis pakeitimas.

Sistemos veikimo principas yra toks:

• dėl vožtuvo pakėlimo skirtumo stabilizuojamas kuro skysčio degimas, o tai leidžia sumažinti sąnaudas ir padidinti KM;
• prailginus vožtuvų atidarymo momentą ir pakeitus pakėlimą, padidėja degalų įsiurbimo ir išmetimo tūrio reikšmės ("gilaus kvėpavimo" efektas).

REŽIMAI	Poveikis	РЕЗУЛЬТАТ
žemi sūkiai	Degimo stabilumo didinimas sumažinant vidinį EGR	Didesnė galia, degalų taupymas, geresnės aplinkosaugos savybės šalto užvedimo metu
Degimo stabilumo gerinimas naudojant pagreitintą įpurškimą	Sutaupoma ir pagerintas CO2 efektyvumas
Trinties sumažinimas dėl mažo vožtuvo pakėlimo	Degalų sąnaudų mažinimas
Padidinkite tūrio grąžinimą pagerindami mišinio purškimą	Didinamas dinaminis našumas
Aukštos apsukos	Didėjanti apimties grąža dėl dinaminio retėjimo	Galios padidinimas
Padidinkite grįžtamąjį tūrį naudodami aukštą vožtuvo pakėlimą	Galios padidinimas

4j11 „Outlanders“.

Variklis 4j11 su vienu skirstomuoju velenu, todėl Myvek konstrukcija yra sudėtingesnė nei DOHC (2 skirstomojo veleno) variklių. Sunkumas yra tas, kad SOHC varikliai turi turėti išlenktus tarpinius velenus (svirties svirtis), kad būtų galima valdyti vožtuvus.

Kalbant apie pačių vožtuvų konstrukciją, skirtumai priklauso nuo cilindrų.

1. Žemas pakėlimas (žemo profilio kumštelis) su pertvarkyta svirtimi.
2. Vidutinis pakėlimas (vidutinio profilio kumštelis).
3. Aukštas pakėlimas (aukšto profilio kumštelis).
4. T formos svirtis, kuri yra neatsiejama nuo aukščio pakėlimo.

Atkreipkite dėmesį, kad varikliui pasiekus maksimalų greitį, vidiniai jėgainės elementai perkeliami dėl alyvos slėgio. T formos svirtis spaudžia abi svirties, o High-lift tokiu būdu valdo visus vožtuvus ir svirties.

Myvek technologija iš pradžių buvo sumanyta kaip galimybė padidinti specifinę vidaus degimo variklių galią. Išties sumažėjo išmetimo pasipriešinimas, pagreitėjo mišinio padavimas, padidėjo darbinis tūris, buvo kontroliuojamas vožtuvo pakėlimas. Dėl to galios padidėjimas siekė beveik 13%.

Tada paaiškėja, kad Myvek technologija taip pat leidžia taupyti degalus ir pagerinti emisijos parametrus. Ir visa tai variklis nepraranda stabilumo darbe, o tai yra labai, labai gerai.

Taigi, Mivek technologija yra trys viename:

• sumažintos degalų sąnaudos;
• Greita pradžia;
• nuostolių sumažinimas važiuojant mažu greičiu.

Pirmasis efektas (degalų sąnaudų mažinimas) gali būti pasiektas naudojant išmetamųjų dujų pakartotinio naudojimo sistemą. Greitą jėgainės paleidimą užtikrina vėlyvas uždegimas ir lieso kuro rinkinys. Nuostolių sumažinimas yra dvigubo išmetimo kolektoriaus, naudojant priekinį katalizinį konverterį, rezultatas.

Naujojo 4j11 variklio apžvalgos padės išsamiau ištirti jėgainės galimybes, trūkumus ir kt.

Delikovodas	4j11 šviežias: ekonomiškesnis, ekologiškesnis, bet… yra daug pinigų mokėti mokestį už „mažiau nei 3 metus“? ..
Nusikaltimai	Nepaisant to, nepamirškime, kad japonų bendražygiai, kurdami automobilius vidaus rinkai, net nesijaudina dėl to, kad jų produktai kada nors bus naudojami, ypač Rusijoje, tai taip pat taikoma naujajam varikliui, sustiprinta pakaba ir padidinta prošvaisa, o priekinės ašys, išskyrus Jimny, buvo pašalintos kartu su arkomis... .
SHDN	Laba diena visiems! Aš čia ne vietinis... klausimas toks: labai noriu nusipirkti d5. Atlikau apklausą vietinėje Blagoveščensko svetainėje ir pasakė, kad geriau NOAH arba VOXI! Aš esu spėlioju... dažnai išvažiuoju į žvejybą ir į gamtą... na, čia... kokios problemos gali kilti eksploatuojant Delica 3-4 metus D: 5 ??? Ir dar, ar varikliai ant D : 5 visi paprasti arba yra GDI!!!Na, pakeliui gali kilti daugiau klausimų)))
Aliošas	GDI yra praėjusio amžiaus 90-ųjų santrumpa, na, pagal inerciją pirmus keletą metų XXI amžiuje buvo gaminami automobiliai su tokiais varikliais. Taip, ir jų problema yra labai perdėta.
Aleksas 75	4j11 grandinės variklis, paprastas, visaėdis
Kolia riebalai	Šiuolaikinis „Delica“ su 4j11 sąžiningai tęsia geriausias tradicijas, prieš daugelį metų įtvirtintas automobilio koncepcijoje ir ideologijoje, džiugindamas mus, šio šlovingo įrenginio savininkus.
Baloo	Kampanijoje buvo pridėtas vožtuvų sukimosi ir pakėlimo mechanizmas, nes jis yra: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Ar 4G11 ir 4G11B yra tas pats variklis? Atrodo, kad abu yra 1244 cc, bet apie B parašyta, kad jis neva 72 AG, o pas mane duomenų lape yra 50... (mokesčiai, neskaitykite !!! Tada jau rašiau vieną kartą, problema buvo su juodais dūmais iš duslintuvo, ir atrodo ji nusprendė - buvo baisus perpildymas ir CO nesiekia 13, angliavandenis išvalytas - viskas gerai... Bet jo nebuvo!Atrodė, kad simptomai buvo pašalinta,bet liga liko.Praėjusį sezoną-nubėgau ne daugiau 3000km-žvakes keiciau 3 ar 4 kartus,visą laiką dega,o visos juodos purvinos!Tada įdėjau žiguliukus,bet tai atrodė, kad švytėjimo skaičius tas pats.Tada pasirodė stiprus tepalo suvartojimas, bausmės kamera buvo ištraukta, bet suvartojimas liko toks pat.Matyt, alyva patenka į cilindrus, atrodo, kad dūmai vėl pajuodę taigi greitai vėl bus perpildymas...
Eugenijus Petras	Remonto metu gali atsirasti ir daugiau seklumos - siurblys, tepalo siurblys ir kt. bjaurybės. Kurie gali ir dirba, bet net valandėlė nebus įveikta. Kol išmontuotas - reikia viską apžiūrėti. Parodykite kam nors ir bloko galvutę - patikrinkite vožtuvų kreipiklius, patys šlifuokite vožtuvus, pakeiskite ...