Mitsubishi 4m40 variklis

Naujas dyzelinis 4M40

Tai eilinis 4 cilindrų dyzelinis jėgos agregatas su viršutiniu skirstomuoju velenu. 4m40 komplektuojamas su ketaus cilindrų bloku ir pusiau aliuminio cilindro galvute. Variklio darbinis tūris yra 2835 cmXNUMX.

Variklio aprašymas

Bet koks variklio įrenginys turi būti subalansuotas inercinėmis jėgomis. 4m40 nėra išimtis. Už šią funkciją atsakingi 2 papildomi balansavimo velenai. Jie yra varomi tarpinėmis pavaromis iš alkūninio veleno ir yra išdėstyti taip: viršuje dešinėje ir apačioje kairėje. Variklio alkūninis velenas yra plieninis, paremtas 5 guoliais. Specialaus tipo, pusiau aliuminio stūmoklis su švaistikliu jungiamas plūduriuojančiu kaiščiu.

Žiedai pagaminti iš ketaus. Cilindro galvutėje sumontuotos sūkurinės degimo kameros (VCS), leidžiančios padidinti kuro efektyvumo rodiklį. Tiesą sakant, tai yra uždaros metalinės kameros, sumontuotos cilindro galvutėje. Viduje yra keraminis-metalinis įdėklas ir sferinis ekranas, sudarantis oro tarpą su vidiniu kameros paviršiumi. VCS ne tik užtikrina visišką kuro degimą, bet ir leidžia sumažinti azoto oksidų kiekį.

4m40 variklio skirstomasis velenas ir įpurškimo siurblys yra varomi iš alkūninio veleno pavara.

Turbina 4m40

Технические характеристики

Gamyba	Kioto variklių gamykla
Variklio gamyba	4M4
Išleidimo metai	1993-2006
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
variklio tipas	dyzelinas
Konfigūravimas	tiesiai
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	2
Stūmoklio eiga, mm	100
Cilindro skersmuo, mm	95
Suspaudimo laipsnis	21.0
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2835
Variklio galia, AG / aps./min	80/4000
125/4000
140/4000
Sukimo momentas, Nm / aps./min	198/2000
294/2000
314/2000
Aplinkos standartai	-
Turbokompresorius	MHI TF035HM-12T
Variklio svoris, kg	260
Degalų sąnaudos, l/100 km (Pajero 2)
- miestas	15
- takelis	10
- juokinga.	12
Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km	į 1000
Variklio alyva	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Kiek alyvoje yra variklio, l	5,5
Alyvos keitimas atliekamas, km	15000
(geriau nei 7500)
Darbinė variklio temperatūra, deg.	90
Variklio išteklius, tūkst. Km
- pagal augalą	-
- dėl praktikos	400 +
Tiuningas, hp
- potencialus	-
- neprarandant išteklių	-
Variklis buvo sumontuotas	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Dyzelinio variklio veikimas ir techninė priežiūra

4m40 geriau žinomas kaip variklis Pajero 2. Pirmą kartą į šį visureigį jis buvo sumontuotas 1993 metais. Dyzelinis agregatas buvo pristatytas vietoj senojo 4d56, tačiau pastarasis kurį laiką buvo gaminamas ir po to.

Pirmas dalykas, į kurį atkreipia dėmesį dyzelinių automobilių ekspertai, yra turbina - jos resursas yra 4 m40, maždaug 300 tūkstančių km. Kartą per metus būtinai išvalykite EGR vožtuvą. Apskritai variklis yra patikimas, tinkamai reguliariai prižiūrint ir papildant gerą dyzelinį kurą bei alyvą, jis atlaikys mažiausiai 350 tūkst. km automobilio.

4m40 variklio probleminės sritys

problema	Aprašymas ir sprendimas
Triukšmas	Ištempus paskirstymo grandinę, girdimas didelis triukšmas. Todėl svarbu laiku patikrinti ir pakeisti diską.
Sunki pradžia	Dažnai ši problema išsprendžiama pakeitus įpurškimo siurblio alyvos sandariklį. Kai kuriais atvejais atbulinį vožtuvą galima reguliuoti.
Įtrūkimai bloko galvutėje	Viena iš labiausiai paplitusių motorinių ligų. Patartina pakeisti cilindro galvutę, jei dujos pateko į išsiplėtimo baką.
Dujų skirstymo sistemos sutrikimas	Priežastis nėra paskirstymo diržas, kaip daugelyje variklių. Čia sumontuota tvirta grandinė, todėl sureguliavus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus bus ištaisytas GDS gedimas.
Galios sumažinimas, beldimas	Problema išspręsta išvalius ir sureguliuojant vožtuvus. Ilgalaikio veikimo metu tarpai tarp galų ir kumštelių didėja, o tai turi įtakos nepilnam vožtuvų atsidarymui.
Nestabilus variklio darbas	Rekomenduojama patikrinti hidraulinį grandinės įtempiklį, kuris labai jautrus alyvos slėgiui.
Padidėjusios degalų sąnaudos, padidėjęs triukšmas	Patikrinkite įpurškimo siurblį.

Vožtuvo reguliavimas ant 4m40

Kas 15 tūkstančių kilometrų varikliui reikia patikrinti / sureguliuoti vožtuvus. „Karšto“ vidaus degimo variklio tarpai turėtų būti tokie:

• įsiurbimo vožtuvams - 0,25 mm;
• gradacijai - 0,35 mm.

Tačiau labai svarbu sureguliuoti 4m40 vožtuvus, kaip ir kituose varikliuose. Dyzelinas 4m40 yra gana sudėtingas mechanizmas, kuriame yra daug skirtingų dalių. Norint, kad viskas veiktų nepriekaištingai ilgą laiką, būtina laiku atlikti techninę priežiūrą.

Vožtuvų reguliavimas 4m40

Vožtuvai šiaip yra "plokštelės" su ilgais strypais. Įdėkite juos į cilindrų bloką. Viename cilindre yra du vožtuvai. Uždaryti jie remiasi į balnelius, pagamintus iš tvirto plieno. Kad „plokščių“ medžiaga nebūtų pažeista, vožtuvai gaminami iš specialių lydinių, galinčių atlaikyti dideles mechanines ir šilumines apkrovas.

Vožtuvai yra neatskiriama laiko nustatymo sistemos dalis. Paprastai jie skirstomi į įleidimo ir išleidimo angas. Pirmieji atsakingi už kuro mišinio įsiurbimą, antrieji – už išmetamąsias dujas.

Ilgalaikio variklio veikimo procese „plokštelės“ plečiasi, o jų strypai pailgėja. Todėl keičiasi ir tarpų tarp stūmimo kumštelių ir galų matmenys. Jei nuokrypiai viršija didžiausias leistinas vertes, reikės atlikti privalomą koregavimą.

Labai svarbu laiku atlikti pakeitimus. Pavyzdžiui, esant nedideliems tarpeliams, neišvengiamai įvyks „degimas“ – sutriks dujų skirstymo sistemos darbas, nes ant „lėkščių“ veidrodžių susikaups pernelyg storas suodžių sluoksnis. Padidėjus tarpams, vožtuvai negalės visiškai atsidaryti. Dėl šios priežasties variklio galia bus žymiai sumažinta, vožtuvai pradės belstis.

Paskirstymo grandinės pavara: privalumai ir trūkumai

4m40 variklyje naudojama dviejų eilių paskirstymo grandinė. Jis tarnauja daug ilgiau nei diržas - maždaug 250 tūkstančių kilometrų. Tai laiko patikrintas sprendimas, kuris pasirodė esąs gana patikimas. Grandininė pavara yra patvaresnė, nors ir turi nemažai trūkumų.

1. Padidėjęs 4m40 variklio triukšmo lygis atsiranda būtent dėl ​​paskirstymo grandinės pavaros naudojimo. Tačiau šį trūkumą nesunkiai kompensuoja gerai pralaidus variklio skyriaus švyturys.
2. Nuvažiavus 250 tūkstančių kilometrų, grandinė pradeda tempti, atsiranda būdingas triukšmas. Tiesa, rimtų problemų tai nežada – detalė neslysta ant pavarų, GDS fazės nenuklysta, variklis toliau dirba stabiliai.
3. Metaliniai grandininiai varikliai yra palyginti sunkesni už variklius su diržu. Tai neigiamai veikia šiuolaikinės gamybos užduotis. Kaip žinia, lenktynėse dėl varžovų visi susikoncentravo į kompaktiškesnius vidaus degimo variklius, todėl stengiamasi sumažinti jėgos agregato dydį ir jo svorį. Dviejų eilių grandinė niekaip neatitinka tokių standartų, išskyrus tai, kad viena eilė yra siaura, bet ji nėra skirta galingam dyzeliniam 4m
4. Grandinės pavara naudoja hidraulinį įtempiklį, kuris yra labai jautrus alyvos slėgiui. Jei dėl kokių nors priežasčių „šokinėja“, grandinės dantys pradės slysti kaip įprastoje diržinėje pavaroje.

Vožtuvų traukinių grandinė

Tačiau grandininė pavara kartu su minusais turi daug pliusų.

1. Grandinė yra vidinė variklio dalis ir nėra išvedama kaip atskiras diržas. Tai reiškia, kad jis yra patikimai apsaugotas nuo purvo, dulkių ir vandens.
2. Naudojant grandininę pavarą, galima geriau nustatyti GDS fazes. Grandinė nėra tempiama ilgą laiką (250-300 tūkst. km), todėl jai nerūpi didėjančios variklio apkrovos - variklis nepraras pradinės galios esant padidintam ir maksimaliam greičiui.

HPFP 4m40

4m40 variklyje iš pradžių buvo naudojamas mechaninis įpurškimo siurblys. Siurblys dirbo su MHI turbina ir tarpiniu aušintuvu. Tai buvo 4m40 versija, išvystanti 125 AG. esant 4000 aps./min.

Jau 1996 m. gegužę dizaineriai pristatė dyzelinio variklio su EFI turbina naudojimą. Naujoji versija išvystė 140 AG. tuo pačiu greičiu sukimo momentas padidėjo, ir visa tai buvo pasiekta naudojant naujo tipo įpurškimo siurblį.

Aukšto slėgio siurblys yra būtinas dyzelinio variklio elementas. Įrenginys yra sudėtingas, skirtas tiekti degalus į variklį esant stipriam slėgiui. Gedimo atveju reikalingas privalomas profesionalus remontas arba reguliavimas naudojant specialią įrangą.

HPFP 4m40

Dažniausiai 4m40 dyzelino įpurškimo siurblys sugenda dėl nekokybiškų degalų ir alyvos. Dulkės, kietos nešvarumų dalelės, vanduo – jei jų yra degaluose ar tepaluose, jos patenka į siurblį, o vėliau prisideda prie brangių stūmoklių porų gedimo. Pastarojo montavimas atliekamas tik įranga su mikronų tolerancija.

Įpurškimo siurblio gedimą lengva nustatyti:

• pablogėja purkštukai, atsakingi už dyzelinio kuro purškimą ir įpurškimą;
• padidėja degalų sąnaudos;
• padidėjęs išmetamųjų dūmų kiekis;
• padidėja dyzelinio variklio triukšmas;
• galia mažėja;
• sunku pradėti.

Kaip žinia, šiuolaikiniai Pajero, Delica ir Pajero Sport su 4m40 turi ECU – kuro įpurškimas valdomas elektronine sistema. Norėdami nustatyti gedimą, turite susisiekti su dyzelino servisu, kuriame yra profesionali testavimo įranga. Diagnostikos procedūrų metu galima nustatyti susidėvėjimo laipsnį, likutinį dyzelinio agregato atsarginių dalių tarnavimo laiką, degalų tiekimo vienodumą, slėgio stabilumą ir daug daugiau.

Pirmosiose 4m40 versijose sumontuoti mechaniniai įpurškimo siurbliai nebegalėjo užtikrinti reikiamo dozavimo tikslumo, nes inžinieriai vis dažniau keitė konstrukciją, priartindami ją prie naujų EKO standartų. Visur buvo griežtinami išmetamųjų teršalų standartai, o senojo tipo aukšto slėgio siurblys pasirodė nepakankamai produktyvus.

Elektroninėms sistemoms jie sugalvojo naujus paskirstymo tipo degalų įpurškimo siurblius, papildytus valdomomis pavaromis. Jie leido reguliuoti dozatoriaus ir automatinio degalų įpurškimo vožtuvo padėtį.

4m40 įsitvirtino kaip galingas ir patikimas maitinimo blokas. Tačiau laikas nestovi vietoje – naujasis 3 litro darbinio tūrio 4m41 jau buvo sumontuotas „Pajero 3,2“. Šis variklis – daugelio metų darbo rezultatas inžinierių, kurie nustatė ir pašalino gero, bet pasenusio 4m40 silpnąsias vietas.