Mitsubishi 4m41 variklis
Turinys
Naujasis 4m41 variklis pasirodė 1999 m. Šis jėgos agregatas buvo sumontuotas Mitsubishi Pajero 3. Padidinto cilindro skersmens 3,2 litro variklis turi ilgesnio stūmoklio eigos alkūninį veleną ir kitas modifikuotas dalis.
aprašymas
4m41 variklis varomas dyzeliniu kuru. Jame yra 4 cilindrai ir tiek pat vožtuvų kiekviename cilindre. Blokas apsaugotas nauja aliuminio galvute. Degalai tiekiami naudojant tiesioginio įpurškimo sistemą.
Variklio konstrukcija yra standartinė dviejų skirstomųjų velenų konstrukcijoms. Įsiurbimo vožtuvai yra 33 mm, o išmetimo vožtuvai yra 31 mm. Vožtuvo koto storis 6,5 mm. Laiko pavara yra grandininė, bet ji nėra tokia patikima kaip 4m40 (arčiau 150 XNUMX važiavimo pradeda kelti triukšmą).
4m41 yra turbokompresorinis variklis, kuriame sumontuota MHI orapūtė. Palyginti su pirmtaku 4m40, dizaineriams pavyko padidinti galią (ji siekė 165 AG), sukimo momentą visuose diapazonuose (351 Nm / 2000 aps./min.) ir pagerinti aplinkosaugines charakteristikas. Ypač svarbu buvo sumažinti degalų sąnaudas.
Nuo 2006 m. pradėtas atnaujintas 4m41 Common Rail gamyba. Turbina atitinkamai pakeista į IHI su kintamos geometrijos. Perdarinėti įsiurbimo kanalai, sumontuotas naujas įsiurbimo kolektorius su sūkurinėmis fazėmis ir patobulinta EGR sistema. Visa tai leido padidinti aplinkosaugos klasę, pridėti galią (dabar ji tapo 175 AG) ir sukimo momentą (382 Nm / 2000).
Po dar 4 metų variklis vėl buvo modifikuotas. Įrenginio galia padidėjo iki 200 litrų. su., sukimo momentas - iki 441 Nm.
2015 metais 4m41 paseno ir buvo pakeistas 4n15.
Технические характеристики
| Gamyba | Kioto variklių gamykla |
| Variklio gamyba | 4M4 |
| Išleidimo metai | 1999 m |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| variklio tipas | dyzelinas |
| Konfigūravimas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 105 |
| Cilindro skersmuo, mm | 98.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 16.0; 17.0 |
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 3200 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbokompresorius | MHI TF035HL |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km | į 1000 |
| Variklio alyva | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Alyvos keitimas atliekamas, km | 15000 7500 arba (geriau XNUMX XNUMX) |
| Darbinė variklio temperatūra, deg. | 90 |
| Variklio išteklius, tūkst. Km | 400 + |
| Derinimas, HP potencialas | 200 + |
| Variklis buvo sumontuotas | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Variklio gedimai 4m41
Problemos, su kuriomis susiduria automobilio su 4m41 savininkas.
- Po 150-200 tūkstantosios eigos paskirstymo grandinė pradeda triukšmauti. Tai aiškus signalas savininkui – reikia keisti, kol jis nesuplyš.
- "Dies" įpurškimo siurblys. Jautrus aukšto slėgio siurblys neatpažįsta žemos kokybės dyzelinio kuro. Neveikiančio siurblio simptomas - variklis neužsiveda arba neužsiveda, jo galia mažėja. Gamintojo teigimu, aukšto slėgio kuro siurblys gali nuvažiuoti daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, tačiau tik esant kokybiškam kurui ir kompetentingam aptarnavimui.
- Generatoriaus diržas sugenda. Dėl to prasideda švilpukas, prasiskverbiantis į automobilio vidų. Dažniausiai kurį laiką gelbsti diržo įtempimas, tačiau tik pakeitimas galiausiai padeda išspręsti problemą.
- Alkūninio veleno skriemulys subyra. Maždaug kas 100 tūkstančių kilometrų jį reikia patikrinti.
- Vožtuvų reguliavimas turėtų būti atliekamas kas 15 tūkstančių kilometrų. Tarpai yra tokie: prie įėjimo - 0,1 mm, o prie išėjimo - 0,15 mm. EGR vožtuvo valymas ypač aktualus – jis neatpažįsta žemos kokybės kuro, greitai užsiteršia. Daugelis savininkų veikia visuotinai - jie tiesiog užstringa USR.
- Injektorius sugenda. Purkštukai gali dirbti be problemų daugiau nei 100-150 tūkstančių km, tačiau po to prasideda problemos.
- Turbina deklaruoja save kas 250-300 tūkstančių kilometrų.
Grandine
Nepaisant to, kad grandinės pavara atrodo patikimesnė nei diržinė pavara, ji taip pat turi savo išteklius. Jau po 3 metų automobilio eksploatacijos būtina patikrinti įtempiklius, amortizatorius ir žvaigždutes.
Pagrindinių greito grandinės susidėvėjimo priežasčių reikėtų ieškoti šiose:
- laiku pakeitus variklio tepalą arba naudojant nevietinę alyvą;
- esant žemam slėgiui, kurį sudaro aukšto slėgio kuro siurblys;
- netinkamu darbo režimu;
- nekokybiškai remontuojant ir kt.
Dažniausiai stringa įtempiklio stūmoklis arba neveikia atbulinis rutulinis vožtuvas. Grandinė nutrūksta dėl koksavimo ir naftos nuosėdų susidarymo.
Nustatyti grandinės susidėvėjimą, kai ji vis dar silpsta, galima pagal vienodą variklio triukšmą, kuris aiškiai išsiskiria tuščiąja eiga ir „šaltu“. 4m41 dėl silpnos grandinės įtempimo dalis palaipsniui išsitemps – dantys pradės šokinėti ant žvaigždutės.
Tačiau dažniausiai 4m41 nusidėvėjusios grandinės simptomas yra barškantis ir nuobodus garsas – jis pasireiškia maitinimo bloko priekyje. Šis triukšmas panašus į cilindrų kuro užsidegimo garsą.
Stiprus grandinės tempimas jau aiškiai matomas ne tik tuščiąja eiga, bet ir didesniu greičiu. Ilgalaikis automobilio eksploatavimas su tokia pavara būtinai lems:
- peršokti grandinę ir numušti laiko žymes;
- dujų paskirstymo mechanizmo gedimas;
- stūmoklio pažeidimas;
- cilindro galvutės sulaužymas;
- tarpų atsiradimas cilindrų paviršiuje.
Atvira grandinė yra nesavalaikės priežiūros rezultatas. Dėl to gresia kapitalinis variklio remontas. Signalas dėl skubaus grandinės pakeitimo gali būti starterio gedimas užvedant variklį arba naujas užvedimo įtaiso garsas, kuris anksčiau nebuvo rodomas.
Pakeitus grandinę 4m41, būtinai reikia atnaujinti daugybę privalomų elementų (toliau esančioje lentelėje pateikiamas sąrašas).
| Pavadinimas | Skaičius |
| Paskirstymo grandinė ME203085 | 1 |
| Pirmojo skirstomojo veleno ME190341 žvaigždutė | 1 |
| Antrojo skirstomojo veleno žvaigždutė ME203099 | 1 |
| Dviguba alkūninio veleno žvaigždutė ME190556 | 1 |
| Hidraulinis įtempiklis ME203100 | 1 |
| Įtempiklio tarpiklis ME201853 | 1 |
| Įtempiklio batas ME203833 | 1 |
| Ramus (ilgas) ME191029 | 1 |
| Mažas viršutinis amortizatorius ME203096 | 1 |
| Maža apatinė sklendė ME203093 | 1 |
| Skirstomojo veleno raktas ME200515 | 2 |
| Alkūninio veleno alyvos sandariklis ME202850 | 1 |
TNVD
Pagrindinė 4m41 aukšto slėgio kuro siurblio gedimo priežastis, kaip minėta aukščiau, yra prasta dyzelinio kuro kokybė. Tai iš karto lemia reguliavimo pokyčius, naujo triukšmo atsiradimą ir perkaitimą. Stūmokliai gali tiesiog užstrigti. Taip dažnai nutinka 4m41 dėl vandens įsiskverbimo į tarpą. Stūmoklis veikia tarsi be tepimo, o nuo trinties pakelia paviršių, įkaista ir stringa. Drėgmės buvimas dyzeliniame kure sukelia korozinį stūmoklio ir įvorės procesą.
Įpurškimo siurblys taip pat gali pablogėti dėl banalaus dalių susidėvėjimo. Pavyzdžiui, susilpnėja judančių draugų sandarumas arba padidėja žaismas. Tuo pačiu metu pažeidžiama teisinga santykinė elementų padėtis, keičiasi paviršių kietumas, ant kurių palaipsniui kaupiasi anglies nuosėdos.
Kitas populiarus aukšto slėgio kuro siurblio gedimas – sumažėjęs kuro padavimas ir padidėję jo netolygumai. Tai sukelia stūmoklių porų – brangiausių siurblio elementų – susidėvėjimas. Be to, susidėvi stūmoklio pavadėliai, išleidimo vožtuvai, stelažų spaustukai ir kt.. Dėl to kinta purkštukų pralaidumas, sutrinka variklio galia ir efektyvumas.
Įpurškimo vėlavimas taip pat yra dažnas aukšto slėgio siurblio gedimo tipas. Tai taip pat paaiškinama daugelio dalių susidėvėjimu - ritinėlio ašies, stūmiklio korpuso, rutulinių guolių, skirstomojo veleno ir kt.
Generatoriaus diržas
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl 4m41 nutrūksta generatoriaus diržas, yra skriemulio montavimo kreivumas po kito remonto. Neteisingas tarpusavio išlygiavimas lemia tai, kad diržas nesisuka tolygiu lanku ir liečiasi su įvairiais mechanizmais – dėl to greitai susidėvi ir nutrūksta.
Kita ankstyvo nusidėvėjimo priežastis – kreivas alkūninio veleno skriemulys. Šį gedimą galite nustatyti pagal ciferblato indikatorių, leidžiantį patikrinti ritmą.
Skriemulio plokštumoje gali susidaryti įdubos - nuslūgusios metalinių taškų pavidalu. Tai nepriimtina, todėl toks skriemulys turi būti šlifuotas.
Sugedę guoliai taip pat yra diržo trūkimo priežastis. Jie turėtų lengvai suktis be diržo. Priešingu atveju tai yra burtai.
Diržas, kuris tuoj nutrūks ar nuslys, būtinai sušvilps. Dalies keitimas nepatikrinus guolių neveiks. Todėl pirmiausia turite išbandyti jų darbą, o tik tada pakeisti diržą.
Alkūninio veleno skriemulys
Nepaisant gamyklos tvirtumo, alkūninio veleno skriemulys laikui bėgant suyra nuo netinkamo veikimo arba po ilgos automobilio ridos. Pirmoji taisyklė, kurią turi atsiminti automobilio su 4m41 varikliu savininkas – nesukti alkūninio veleno už skriemulio!
Tiesą sakant, skriemulys susideda iš dviejų pusių. Per didelė šio mazgo apkrova gali greitai sugesti. Ženklai - akmeninis vairas, mirksi įkrovos lemputė, beldimas.
Apie variklius su dviem skirstomaisiais velenais
Variklyje esantys skirstomieji velenai dedami į cilindro galvutę. Ši konstrukcija vadinama DOHC - kai yra tik vienas skirstomasis velenas, tada SOHC.
Kodėl reikia įdėti du skirstomuosius velenus? Visų pirma, šią konstrukciją sukelia važiavimo iš kelių vožtuvų problema - tai sunku padaryti iš vieno skirstomojo veleno. Be to, jei visa apkrova nukrenta ant vieno veleno, ji gali neatlaikyti ir bus laikoma per daug apkrauta.
Taigi varikliai su dviem skirstomaisiais velenais (4m41) yra patikimesni, nes pailgėja paskirstymo bloko tarnavimo laikas. Apkrova tolygiai paskirstoma tarp dviejų velenų: vienas varo įsiurbimo, o kitas – išmetimo vožtuvus.
Savo ruožtu kyla klausimas, kiek vožtuvų reikia naudoti? Faktas yra tas, kad daugelis jų gali pagerinti kameros užpildymą kuro ir oro mišiniu. Iš principo buvo galima užpildyti per vieną vožtuvą, bet jis būtų didžiulis, o jo patikimumas suabejotų. Keli vožtuvai veikia greičiau, atsidaro ilgiau, o mišinys pilnai užpildo cilindrą.
Jei kalbama apie vieno veleno naudojimą, šiuolaikiniuose varikliuose montuojami svirties arba svirties. Šis mechanizmas sujungia skirstomąjį veleną su vožtuvu (-iais). Taip pat galimybė, tačiau dizainas tampa sudėtingesnis, nes atsiranda daug sudėtingų detalių.
