Nissan RB20E variklis
Turinys
Nissan RB20E variklis buvo pristatytas 1984 m. ir buvo gaminamas iki 2002 m. Tai mažiausias visos legendinės RB serijos variklis. Manoma, kad tai senojo L20 pakaitalas.
Būtent RB20E yra pati pirmoji versija visoje linijoje. Ji gavo šešis cilindrus, išdėstytus iš eilės ketaus bloke, ir trumpo eiga alkūninį veleną.
Ant viršaus gamintojas uždėjo aliuminio galvutę su vienu velenu ir dviem vožtuvais ant cilindro. Priklausomai nuo kartos ir modifikacijos, galia siekė 115-130 AG.
Charakteristikos
ICE parametrai atitinka lentelę:
| Charakteristikos | Parametrai |
|---|---|
| Tikslus tūris | 1.99 l |
| Galia | 115-130 AG |
| Sukimo momentas | 167-181 esant 4400 aps./min |
| Cilindro blokas | Ketaus |
| Maitinimo sistema | Injekcija |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Iš vožtuvų | 2 vienam cilindrui (12 vnt.) |
| Degalai | Benzinas AI-95 |
| Kombinuotas vartojimas | „11 L“ „100 KM“ |
| Variklio alyvos tūris | 4.2 l |
| Reikalingas klampumas | Priklauso nuo sezono ir variklio būklės. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Alyvos keitimas per | 15000 7.5 km, geriau – po XNUMX tūkst |
| Galimos alyvos atliekos | 500 gramų 1000 km |
| Variklio išteklius | Per 400 tūkstančių kilometrų. |
Nurodytos charakteristikos atitinka pirmąją variklio versiją.
Automobiliai su RB20E varikliu
Jėgainė pirmą kartą buvo sumontuota „Nissan Skyline“ automobiliui 1985 m., paskutinį kartą „Nissan Crew“ buvo sumontuota 2002 m., nors pats automobilis iki 2009 m. buvo gaminamas remiantis kitais varikliais.
Modelių su RB20E varikliu sąrašas:
- Stegea – 1996-1998 m.
- Skyline – 1985-1998 m.
- Lauras – 1991-1997 m.
- Įgula – 1993-2002 m.
- Cefiro – 1988-199
Šis įrenginys sėkmingai egzistuoja rinkoje 18 metų, o tai rodo jo patikimumą ir paklausą.
Modifikacijos
Originalus RB20E nėra įdomus. Tai klasikinis 6 cilindrų eilės variklis, pasižymintis klasikiniu našumu. Antroji versija buvo pavadinta RB20ET - tai buvo variklis su turbokompresoriumi, kuris „pūtė“ 0.5 baro.
Variklio galia siekė 170 AG. Tai reiškia, kad pradinė versija žymiai padidino galią. Tačiau kai kurios modifikacijos su turbokompresoriumi turėjo 145 AG galią.
1985 m. „Nissan“ pristatė RB20DE ICE, kuris vėliau tapo žinomiausiu šioje linijoje. Jo akcentas yra 24 vožtuvų cilindro galvutė su atskiromis uždegimo ritėmis. Taip pat įvyko kiti pakeitimai: įsiurbimo sistema, naujas alkūninis velenas, švaistikliai, ECU. Šie varikliai buvo montuojami Nissan Skyline R31 ir R32, Laurel ir Cefiro modeliuose, jie galėjo išvystyti iki 165 AG galią. Šie varikliai buvo gaminami ilgą laiką ir tapo plačiai paplitę.
Pagal tradiciją sėkmingiausia „Nissan“ modifikacija įrengė 16 V turbokompresorių, suteikusį 0.5 baro slėgį. Modelis vadinosi RB20DET, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8.5, viduje panaudoti modifikuoti purkštukai, švaistikliai, stūmokliai, cilindro galvutės tarpinė. Variklio galia buvo 180-190 AG.
Taip pat buvo RB20DET Silver top versija - tai tas pats RB20DET, bet su ECCS sistema. Jo galia siekė 215 AG. esant 6400 aps./min. 1993 metais šis agregatas buvo nutrauktas, nes pasirodė 2.5 litro versija – RB25DE, kuri galėjo išvystyti tokią pat galią, bet be turbokompresoriaus.
2000 m. gamintojas šiek tiek pakeitė RB20DE variklius, kad jų charakteristikos atitiktų aplinkosaugos standartus. Taip atsirado NEO modifikacija su sumažintu kenksmingų medžiagų kiekiu išmetamosiose dujose. Ji gavo naują alkūninį veleną, atnaujintą cilindro galvutę, ECU ir įsiurbimo sistemą, taip pat inžinieriai sugebėjo pašalinti hidraulinius keltuvus. Variklio galia iš esmės nepasikeitė – tie patys 155 AG. Šis įrenginys yra Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Обслуживание
Visoms RB25DE variklių versijoms, išskyrus NEO, vožtuvų reguliavimo nereikia, nes juose sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai. Jie taip pat gavo paskirstymo diržo pavarą. Diržas turi būti pakeistas nuvažiavus 80-100 tūkstančių kilometrų, tačiau jei iš po variklio dangčio pasigirsta įtartinas švilpimas arba greitis plūduriuoja, gali prireikti skubiai jį pakeisti.
Nutrūkus paskirstymo diržui, stūmokliai sulenkia vožtuvą, o tai lydi brangus remontas.
Kitu atveju variklio priežiūra atitenka standartinėms procedūroms: alyvų, filtrų keitimas, aukštos kokybės kuro naudojimas. Tinkamai prižiūrint, šie varikliai be kapitalinio remonto įveiks daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų.
Problemos
Visa RB serija, įskaitant RB25DE variklius, yra patikima. Šiose elektrinėse nėra rimtų projektinių ir technologinių klaidingų skaičiavimų, kurie sukeltų bloko skilimą ar kitas rimtas problemas. Šie varikliai turi bėdą su uždegimo ritėmis – jos sugenda, o tada variklis suveikia. Jas rekomenduojama keisti nuvažiavus 100 tūkst. Taip pat visa RB serija yra glotni, todėl padidinta degalų rida važiuojant mieste ar net užmiestyje savininko neturėtų stebinti.
Likusios problemos, susijusios su alyvos nuotėkiu ar jos atliekomis, yra būdingos ir būdingos visiems vidaus degimo varikliams. Dažniausiai jie siejami su natūraliu senėjimu.
Tuningas
Meistrai sako, kad naudojant RB20DE galima pasiekti daugiau galios, tačiau tai yra laiko ir pinigų švaistymas. Paprasčiau ir pigiau įsigyti sutartinę RB20DET su turbina, kuri leis greitai padidinti galią.
Bet RB20DET jau galima patobulinti. Faktas yra tas, kad jame nenaudojamas geriausias turbokompresorius, kurį sunku sureguliuoti. Bet jį pavyksta „išpūsti“ iki 0.8 baro, kas duoda apie 270 AG. Norėdami tai padaryti, RB20DET montuojami nauji purkštukai (iš RB26DETT variklio), žvakės, tarpinis aušintuvas ir kiti elementai.
Yra galimybė keisti turbiną į TD06 20G, kuri pridės dar daugiau galios – iki 400 AG. Nėra prasmės judėti toliau, nes yra panašios galios RB25DET variklis.
išvada
„Nissan RB20E“ variklis yra patikimas agregatas, turintis daug išteklių, kuris dabar yra pasenęs. Rusijos keliuose vis dar pastoviai važinėja automobiliai su šiuo varikliu. Tačiau bet kuriuo atveju dėl natūralaus senėjimo jų ištekliai baigiasi.
Atitinkami ištekliai parduoda RB20E sutartinius variklius už 30-40 tūkstančių rublių (galutinė kaina priklauso nuo būklės ir ridos). Po dešimtmečių šie varikliai vis dar veikia ir parduodami, o tai patvirtina jų patikimumą.
