Opel Z19DT variklis
Turinys
General Motors gaminami dyzeliniai varikliai plačiai žinomi kaip kokybiški, patikimi ir patvarūs jėgos agregatai, galintys nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų be papildomo remonto ir brangios priežiūros. Ne išimtis buvo ir „Opel Z19DT“ modelis, kuris yra įprastas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, montuojamas C ir H serijos, trečios kartos automobiliuose. Pagal savo konstrukciją šis variklis iš dalies pasiskolintas iš FIAT, o surinkimas buvo atliktas tiesiogiai Vokietijoje, garsioje, itin modernioje gamykloje Kaizerslauterno mieste.
Per savo gamybos laikotarpį nuo 2004 iki 2008 m. šis keturių cilindrų dyzelinis variklis sugebėjo užkariauti daugelio vairuotojų širdis, o vėliau jį iš rinkos išmetė „Opel“ kolega su Z19DTH ženklu. Tai vienas ekonomiškiausių ir kartu patikimiausių jėgos agregatų savo klasėje. Kalbant apie mažiau galingus analogus, tai Z17DT variklis ir jo tęsinys Z17DTH gali būti saugiai priskirti šiai šeimai.
Specifikacijos Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1910 |
| Galia, hp | 120 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 280 (29)/2750 |
| Naudojamas kuras | Dyzelinis kuras |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5,9-7 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Informacija apie variklį | tiesioginis įpurškimas su turbokompresoriumi |
| Cilindro skersmuo, mm | 82 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 02.04.2019 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Suspaudimo laipsnis | 17.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.4 |
| CO2 emisija g / km | 157 - 188 |
Dizaino savybės Z19DT
Paprasta ir patikima konstrukcija leidžia šiems jėgos agregatams be didesnio remonto nesunkiai įveikti daugiau nei 400 tūkst.
Maitinimo blokai yra sukurti specialiai ilgalaikiam darbui ir išsiskiria geležies bei surinkimo kokybe.
Pakeitimų sulaukė ir gerai žinoma Common Rail kuro įrangos sistema. Įprastos Bosch įrangos vieta, Denso įranga dabar tiekiama su šiais varikliais. Jis pasižymi didesniu patikimumu, nors ir sunkiau remontuojamas, nes trūksta daugybės aptarnavimo centrų.
Populiariausi gedimai Z19DT
Iš karto reikia pastebėti, kad dauguma galimų problemų, kylančių dirbant šiems vidaus degimo varikliams, kyla dėl natūralaus nusidėvėjimo ar netinkamo veikimo. Šis variklis nėra staigių gedimų, kaip sakoma „Out of the blue“.
Dažniausios problemos, kurias vadina ekspertai:
- kietųjų dalelių filtro užsikimšimas arba perdegimas. Remontas paprastai susideda iš pirmiau nurodytų programų iškirpimo ir mirksinčių programų;
- kuro purkštuko susidėvėjimas. Problema išspręsta pakeitus aukščiau išvardintą ir kyla dėl žemos kokybės kuro ir alyvų naudojimo bei netaisyklingo darbinių skysčių keitimo;
- EGR vožtuvo gedimas. Mažiausias drėgmės patekimas sukelia jo rūgimą ir užstrigimą. Diagnostika ir sprendimas remontuoti ar pakeisti šią įrangą priimamas iškart po diagnostikos specializuotame autoservise;
- išmetimo kolektoriaus problemos. Dėl perkaitimo aukščiau esantys elementai gali deformuotis. Be to, dažnai sugenda sūkurių slopintuvai;
- uždegimo modulio gedimas. Tai gali sukelti blogos variklio alyvos ir prastos kokybės uždegimo žvakių naudojimas. Todėl keičiant būtina atkreipti dėmesį tik į gamintojo rekomenduojamus gaminius;
- jungtyse ir iš po tarpiklių bei sandariklių teka alyva. Problema atsiranda po per didelės suspaudimo jėgos, po remonto. Problema išspręsta pakeitus aukščiau pateiktą informaciją.
Apskritai šis įrenginys tapo įvairių patobulinimų ir atnaujinimų pagrindu. Jis buvo sumontuotas daugelyje automobilių, o daugelis vairuotojų neprieštarauja įsigyti Z19DT savo automobiliui.
Kokie automobiliai sumontuoti
Šie varikliai plačiai naudojami 3 kartos „Opel“ automobiliuose, įskaitant atnaujintas versijas. Visų pirma, šie varikliai ypač išpopuliarėjo Astra, Vectra ir Zafira modeliuose. Jie užtikrina pakankamą galią, akceleratoriaus atsaką ir reagavimą, išlikdami labai ekonomiški ir nekenksmingi aplinkai.
Kaip patobulinimai, užtikrinantys galios padidėjimą, dauguma vairuotojų apsiriboja lustų derinimu, kuris gali pridėti 20–30 AG. Kiti patobulinimai yra nepelningi ekonominiu požiūriu, todėl šiuo atveju geriau įsigyti galingesnį analogą iš šios maitinimo blokų šeimos. Pirkdami sutartinę dalį nepamirškite patikrinti variklio numerio su tuo, kas nurodyta dokumentuose.
Jis yra bloko ir patikros punkto sankryžoje, turi būti lygus ir skaidrus, be šokinėjančių raidžių ir išsitepimo. Priešingu atveju tikrinančiam valstybinės eismo inspekcijos darbuotojui kils pagrįstas klausimas, ar nenutrūko šio mazgo numeris ir dėl to variklis bus tikrinamas įvairiais būdais.
