Variklis Opel Z19DTH
Turinys
Dyzelinio jėgos agregato serijos numeris Z19DTH serijinė gamyba buvo pradėta 2004 m., Kaizerslauterno koncerne „Opel“. Variklis su turbokompresoriumi buvo montuojamas tokiuose populiariuose modeliuose kaip Astra, Vectra ir Zafira. Tiesą sakant, šis variklis buvo dar vienas itališko „Fiat“ 1,9 litro turbodyzelinio (1.9 JTD) patobulinimas, kuris buvo pirmasis tokio tipo lengvojo automobilio variklis su „Common Rail“ sistema.
Z19DTH
Jėgos blokas Z19DTH iš esmės yra tas pats 16 vožtuvų Z19DTJ, tačiau jis turi 150 AG. Vienu metu Z19DTJ buvo deformuotas dėl atsarginės programinės įrangos, nes ne kiekvienas europietis norėjo turėti tiek daug galios po savo automobilio gaubtu. Bet grįžkime prie Z19DTH.
2001 m., dar prieš suformuojant atskirą „Fiat Powertrain Technologies“ padalinį, siekdama kartu kurti variklius ir transmisijas, „Opel“ bendradarbiavo su italais. Tuo metu „General Motors“ turėjo didelę „Fiat“ akcijų dalį ir galėjo reikšmingai paveikti svarbiausius šios bendrovės sprendimus.
Kai GM prireikė dyzelinių agregatų, automobilių milžino vadovybė neieškojo sudėtingų būdų. Koncerno inžinieriai senojo „Fiat“ variklio pagrindu sukūrė visiškai „naują“ variklį. Būtent tai paaiškina tokį platų pagrindinio bloko Z19DTH pasiskirstymą.
2005 metais „Fiat“ ir „General Motors“ „Powertrain“ aljansas iširo, tačiau variklių gamyba nesustojo.
„Opel“ ir „Fiat“ juos gamino dar penkerius metus. Beje, italai pagamino daugybę šio variklio versijų. Pavyzdžiui, buvo modifikacija be sūkurių atvartų, dėl kurios daug rūpesčių vokiečių išleistų automobilių su Z19DTH savininkams.
| Z19DTH charakteristikos | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1910 |
| Maksimali galia, AG | 120-150 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 280 (29) / 2000 |
| 280 (29) / 2750 | |
| 320 (33) / 2000 | |
| 320 (33) / 2750 | |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.9-7.1 |
| Tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Cilindro Ø, mm | 82 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 120 (88) / 3500 |
| 120 (88) / 4000 | |
| 150 (110) / 4000 | |
| Suspaudimo laipsnis | 17.05.2018 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.4-92.4 |
| Gaminiai ir modeliai | Astra H, Signum, Vectra C, Zafira B ir kt. |
| Apytikslis išteklius, tūkst. km | 450 + |
* ICE numeris yra cilindrų bloko ir pavarų dėžės sandūroje, išgraviruotas įstrižoje vietoje (jei BC yra nešvarus, numeris gali būti nerastas).
Z19DTH jėgainių gamyba buvo baigta 2010 m.
Z19DTH veikimo, gedimų ir priežiūros ypatybės
Šis dyzelinis variklis pasirodė esąs labai patikimas agregatas, retai trukdantis automobilių savininkams, tačiau pasirodė, kad jis nebuvo be problemų, kurių pagrindinis yra įsiurbimo kolektoriaus sūkurių sklendių gedimas. Nuo šildymo „vedęs“ išmetimo kolektorius taip pat nepasižymėjo patvarumu. EGR vožtuvas suveikė nuo menkiausio užteršimo, po kurio variklis dažniausiai persijungdavo į avarinį režimą.
Argumentai "už"
- Puikus šaltinis.
- Patikimumas.
- Palaikomumas.
Trūkumai
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendės.
- Išmetimo kolektorius.
- EGR vožtuvas.
Galite amžinai kalbėti apie Z19DTH įsiurbimo kolektoriaus sūkurius. Tiesą sakant, „Opel“ inžinierių idėja nebuvo tokia bloga – kiekvieno cilindro įsiurbimo kolektoriuje jie suprojektavo du kanalus, iš kurių vienas yra uždengtas sklende. Ši sklendė buvo skirta šiek tiek atsidaryti esant mažam ir vidutiniam greičiui, taip sukuriant oro sūkurį cilindre, kuris užtikrina geresnį kuro degimą ir sumažina suodžių bei azoto oksido susidarymą išmetamosiose dujose.
Tai yra dizaino esmė, bet tik teoriškai. Praktiškai šie sūkurių slopintuvai pagaminti itin nekokybiškai, o užsikimšę suodžių ir alyvos garais dažnai sugenda.
USR vožtuvas, beje, yra vienas pagrindinių kaltininkų dėl sūkurinių strypų gedimo, po kurio variklis dirba avariniu režimu. Tokiu atveju galite pabandyti „nutildyti“ USR programiškai (prieš perkant naują) arba fiziškai jį pašalinti (vėliau įdėjus laikiną tarpiklį, kuris uždaro vožtuvo angą).
Daugelis vairuotojų mano, kad EGR vožtuvas yra ne tik čia, o apskritai tai būtinas dalykas, nes jį sukūrė inžinieriai. Tačiau iš tikrųjų viskas veikia ne taip, kaip buvo numatyta. Jei nėra galimybės programiškai ištrinti USR, galite pabandyti įdiegti originalią „Fiat Alfa“ tarpinę, kuri kainuos apie 1 tūkst.
Paskirstymo diržo pavara keičiama kas 150 tūkstančių kilometrų arba po 10 metų.
Į ką atkreipti dėmesį perkant automobilį su Z19DTH?
Pirmiausia, žinoma, ant sūkurių atvartų. Prietaisas parašyta aukščiau, o jų būklę galite patikrinti pažiūrėję į vietą po žvakėmis. Jei viskas apibarstyta suodžiais ir alyva, o galbūt net matosi nukritusi juosta, tuomet geriau atsisakyti pirkti automobilį su tokiu varikliu. Strypas nuskrenda dėl to, kad amortizatoriaus įvorės yra nešvarios. Jie yra plastikiniai ir į juos prasiskverbia suodžiai iš USR. Visa tai paaštrina iš karterio ventiliacijos sklindantys alyvos garai.
Turbokompresorius Z19DTH yra neatsiejamas. Jis nėra surenkamas ir komplektuojamas su išmetimo kolektoriumi. Pati turbina genda retai, ko negalima pasakyti apie patį kolektorių. Dažnai jis deformuojasi ketvirto cilindro srityje, o kartais net apatinis kaištis nulūžta, o norint vėliau jį atsukti, reikia labai pasistengti. Taigi, jei ant kolektoriaus yra daug suodžių, variklis perkaito.
Taip pat reikia pažvelgti į generatorių, kuriame reguliatorius dažnai „išskrenda“ dėl apkrovos. Dažniausiai taip nutinka, kai sugenda vienas iš diodų arba nutrūksta akumuliatoriaus grandinė. Čia reikia pažvelgti į įkrovimo įtampą bandymo režimu. Turi būti didesnė nei 13,8 V.
Pavarų dėžėje 5-6 greičių veleno ritininiai guoliai dažniausiai yra problemiški. Viskas apie neteisingai nustatytą išankstinį įkėlimą iš gamyklos. Norint patikrinti pavarų dėžės būklę, reikia pasidomėti jos rankenos veikimu, kuri neturi trūkčioti esant 5-6 greičiams ar greitėjant. Taip pat neturėtų būti švilpimo garso.
Ir galiausiai galite „patikrinti“ dvigubos masės smagratį (DMF). Gana sunku nustatyti jo gedimo simptomus, jei nežinote tam tikrų šio mazgo veikimo niuansų. Paprastai apie problemišką DMF rodo: šiek tiek svyruojanti tuščioji eiga ir automobilio trūkčiojimas esant žemiems apsisukimams, prastai suimama sankaba, trankymas perjungiant atbulinę pavarą, staigūs trūkčiojimai greitinant ar lėtinant dujas.
Apie Z19DTH variklio lustų derinimą
Norėdami šiek tiek padidinti šio agregato galią ir tai darydami su minimaliomis investicijomis, galite sumontuoti išmetimą nuo 63,5 mm, 1752 Garrett kompresoriaus hibridą, didesnį tarpinį aušintuvą ir atnaujinti ECU. Pakeitus kompresoriaus ratą, sraigę ir plokštę į didesnius, gaminamas turbininis hibridas. Tačiau iš tikrųjų daug lengviau „susmulkinti“ variklį, kurio galia 200 AG ir daugiau.
Tik klausimas, kaip du šimtai „arklių“ paveiks patį variklį, nes greičiausiai jis jau turi neblogą ridą... Nepaisant to, galite pabandyti, nes lustų derinimas yra gana saugi procedūra, leidžianti padidinti automobilio galią be papildomos įrangos montavimas. Šio patobulinimo ypatumas yra tas, kad valdymo bloko „mirksėjimo“ metu galite pakeisti paties maitinimo bloko nustatymus.
Yra programinės įrangos parinkčių be USR vožtuvo, DPF ir sūkurių slopintuvų SWF. Patikrinta Bosch 16C9 valdymo sistemos programinė įranga (Astra H TT – Bosch 16 C39) suteikia šias funkcijas:
- galios ir sukimo momento padidėjimas 20-30% (sandėlyje 120-150 AG);
- pasitikintis „pikupu“ nuo žemų apsisukimų;
- didelis ICE charakteristikų lankstumas;
- sumažintos degalų sąnaudos.
išvada
Pagrindinės šio variklio problemos: USR vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras. Pirmas dalykas, kurį daugelis rekomenduoja padaryti, norėdami pritaikyti Z19DTH prie Rusijos sąlygų, yra „nuslopinti“ vožtuvą ir iškirpti „suodžių“ vožtuvą, nes. jie tiesiogiai veikia įsiurbimo kolektoriaus tarnavimo laiką.
Kita šio variklio problema slypi jo sūkuriniuose sklendėse ir išreiškiama trinties mechanizmų susidėvėjimu, dėl kurio strypas nukrenta ant kolektoriaus.
Ir galiausiai tai liečia mechaninę pavarų dėžę - dvigubos masės smagratis tiesiogine prasme subyra po 150–200 tūkstančių km.
Priešingu atveju Z19DTH įrenginys yra vienas patikimiausių savo kartos. Jis turi didelį variklio resursą, o su tvarkingu automobiliu – puiki dinamika, o degalų sąnaudos – pačios vidutiniausios, apie 6.5 litro 100 km. Eksploatacinės medžiagos: trinkelės, filtrai, alyva ir t.t. – viskas už priimtiną kainą.
