Renault K9K variklis
Turinys
XXI amžiaus pradžia pasižymėjo tuo, kad prancūzų „Renault“ automobilių gamintojo variklių kūrėjai sukūrė naują variklį, kuris vėliau tapo plačiai paplitęs. Paaiškėjo, kad jo paklausa tokie garsūs prekių ženklai kaip „Renault“, „Nissan“, „Dacia“, „Mercedes“.
aprašymas
2001 metais buvo pradėtas gaminti naujas jėgos agregatas, kuris gavo kodą K9K. Variklis yra dyzelinis eilėje keturių cilindrų turbokompresorinis variklis, turintis platų galios diapazoną nuo 65 iki 116 AG ir sukimo momentą nuo 134 iki 260 Nm.
Variklis buvo surinktas variklių gamyklose Ispanijoje, Turkijoje ir Indijoje.
Jėgos blokas buvo sumontuotas „Renault“ automobiliuose:
- Clio (nuo 2001 m. iki dabar);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbolis (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- režimas (2004-2012);
- Lagūna (2007-2015);
- „Twingo“ (2007–2014 m.);
- Fluence (2010–2012 m.);
- Duster (2010 m.);
- Talismanas (2015-2018).
„Dacia“ automobiliuose:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Loganas (2012-n/vr.);
- Dokai (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-dabar).
„Nissan“ automobiliuose:
- Almera (2003-2006);
- „Micra“ (2005–2018 m.);
- Tiida (2007-2008);
- „Qashqai“ (nuo 2007 m. iki dabar);
- Pastabos (2006-n/vr.).
„Mercedes“ automobiliuose:
- A, B ir GLA klasė (nuo 2013 m. iki dabar);
- Citanas (2012-dabar).
Be išvardytų modelių, variklis buvo montuojamas „Suzuki Jimny“ 2004–2009 m.
Cilindrų blokas tradiciškai pagamintas iš ketaus. Viduje suformuotos rankovės. Alkūninio veleno guoliai yra išlieti apatinėje dalyje.
Aliuminio lydinio cilindro galvutė. Viršutinėje galvos dalyje yra lova skirstomajam velenui.
Laikas suprojektuotas pagal SOHC (vieno veleno) schemą su diržine pavara. Nutrūkusio diržo pavojus yra vožtuvų sulinkimas, kai jie susiduria su stūmokliu.
Variklyje nėra hidraulinių keltuvų. Vožtuvų šiluminis tarpas reguliuojamas stūmoklių ilgio parinkimu.
Stūmokliai yra standartiniai, aliuminio, su trimis žiedais. Du iš jų yra kompresiniai, vienas - alyvos grandiklis. Stūmoklio gaubtas padengtas grafitu, kad sumažintų trintį. Metalinė cilindro galvutės tarpinė.
Alkūninis velenas plieninis, sukasi pagrindiniuose guoliuose (įdėkluose).
Kombinuota tepimo sistema. Grandininės alyvos siurblio pavara. Alyvos tūris sistemoje yra 4,5 litro, prekės ženklas nurodytas konkretaus automobilio vadove.
Turbokompresorių atlieka kompresorius (turbina), kuris sukasi iš išmetamųjų dujų. Turbinos guoliai yra sutepti variklio alyva.
Kuro tiekimo sistemą sudaro aukšto slėgio kuro siurblys, kuro filtras, pakaitinimo žvakės ir degalų tiekimo linija. Jame taip pat yra oro filtras.
Технические характеристики
| Производитель | Valjadolido „Motores“ (Ispanija) Bursa augalas (Türkiye) Oragamo augalas (Indija) |
| Variklio tūris, cm³ | 1461 |
| Galia, AG | 65-116 |
| Sukimo momentas, Nm | 134-260 |
| Suspaudimo laipsnis | 15,5-18,8 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 76 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80,5 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| EGR | taip |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Dalelių filtras | taip (ne visose versijose) |
| Kuro tiekimo sistema | Common Rail, Delrhi |
| Degalai | DT (dyzelinis kuras) |
| Aplinkos standartai | 3–6 eurai |
| Vieta | skersinis |
| Tarnavimo laikas, tūkst.km | 250 |
| Variklio svoris, kg | 145 |
Modifikacijos
Per gamybos metus variklis buvo patobulintas daugiau nei 60 kartų.
Sąlyginis modifikacijų klasifikavimas atliekamas pagal aplinkosaugos standartus. 1-osios kartos (2001–2004 m.) ICE buvo aprūpinta Delphi kuro sistema ir paprasta BorgWarner KP35 turbina. Modifikacijos turėjo indeksą iki 728 ir 830, 834. Variklio galia siekė 65-105 AG, aplinkosaugos standartai – Euro 3.
2005–2007 metais buvo atlikti 9-osios kartos K2K modifikacijos. Patobulintos degalų įpurškimo sistemos, išmetimo sistema, padidintas paskirstymo diržo ir variklio alyvos keitimo laikas. 65 AG variklio versijoje buvo sumontuotas tarpinis aušintuvas, kuris leido padidinti galią iki 85 AG. Tuo pačiu metu sukimo momentas padidėjo nuo 160 iki 200 Nm. Aplinkosaugos standartas buvo padidintas iki Euro 4 standartų.
Trečioji karta (2008–2011 m.) gavo išmetimo sistemos peržiūrą. Sumontuotas kietųjų dalelių filtras, patobulinta USR sistema, keisti kuro sistema. Aplinkosaugos standartai pradėjo atitikti Euro 5.
Nuo 2012 metų gaminami 4 kartos varikliai. Buvo pakeista kuro tiekimo sistema, USR, patobulintas kietųjų dalelių filtras ir alyvos siurblys. Variklyje sumontuota kintamos geometrijos BorgWarner BV38 turbina. Pastarųjų metų gamybos ICE aprūpinti start-stop sistemomis ir karbamido įpurškimu. Dėl pakeitimų padidėjo vidaus degimo variklio galia. Aplinkosaugos standartai atitinka Euro 6.
Variklio pagrindas liko nepakitęs. Buvo atlikti patobulinimai keičiant galią, sukimo momentą ir suspaudimo laipsnį. Didelį vaidmenį čia suvaidino Common Rail Delphi kuro įrangos pakeitimas Siemens.
Daug dėmesio buvo skirta aplinkosaugos standartams. Kai kurių variklių modifikacijų įrengimas EGR vožtuvu ir kietųjų dalelių filtru kiek apsunkino viso vidaus degimo variklio projektavimą ir priežiūrą, tačiau gerokai sumažino kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą.
Nedideli pakeitimai paveikė paskirstymo diržą (pailgėjo tarnavimo laikas prieš pakeitimą) ir skirstomojo veleno kumštelius. Jie gavo deimantinę (anglies) darbinio paviršiaus dangą. Skirtumas tarp vidaus degimo variklio modifikacijų pastebimas jungiant įrenginį su automatine arba mechanine pavarų dėže.
Dalis variklio modifikacijų gavo naudingą energijos atgavimo funkciją (stabdant varikliu generatorius generuoja padidintą energiją ir nukreipia ją į akumuliatoriaus įkrovimą).
Trumpa pagrindinių K9K modifikacijų apžvalga pateikta lentelėje.
| Variklio kodas | Galia | Pagaminimo metai | Įdiegta |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 AG esant 4000 aps./min | 2012-2016 | Clio, užfiksuok |
| K9K612 | 75-95 esant 3750 aps./min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, "Renault Clio" |
| K9K628 | 90 AG esant 4000 aps./min | 2016 | "Renault Clio" |
| K9K636 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2007 | „Kangoo“, „Scenic III“, „Megane III“. |
| K9K646 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2015-dabar | Kadjaras, Captur |
| K9K647 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 AG esant 4000 aps./min | 2001-2012 | „Renault“: „Logan“, „Clio II“, „Kangoo“, „Suzuki Jimny“. |
| K9K702 | 82 AG esant 4250 aps./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 AG esant 4000 aps./min | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 AG esant 4250 aps./min | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 AG esant 4000 aps./min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 AG esant 4000 aps./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 AG esant 3750 aps./min | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 AG esant 3750 aps./min | 2007-2012 | „Twingo II“, „Symbol II“, „Clio“. |
| K9K722 | 82 AG esant 4000 aps./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 AG esant 3750 aps./min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 AG esant 6000 aps./min | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 AG esant 4000 aps./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 AG esant 4000 aps./min | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 AG esant 4000 aps./min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 AG esant 3750 aps./min | 2007-2012 | „Twingo II“, „Thalia I“, „Pulse“. |
| K9K750 | 88 AG esant 4000 aps./min | 2004-2012 | I režimas |
| K9K752 | 65 AG esant 3750 aps./min | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 AG esant 4000 aps./min | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 AG esant 4000 aps./min | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 AG esant 3750 aps./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 AG esant 4000 aps./min | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 esant 4000 aps./min | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 AG esant 4000 aps./min | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 AG esant 4000 aps./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2007-2015 | lagūnaIII |
| K9K782 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2007-2015 | Lagūna III |
| K9K792 | 68 AG esant 4000 aps./min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 AG esant 3750 aps./min | 2004-2013 | Dacia: Loganas I |
| K9K800 | 86 AG esant 3750 aps./min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 AG esant 3750 aps./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 AG esant 4000 aps./min | 2007-2013 | Kangoo II, Didysis Kangoo |
| K9K806 | 103 AG esant 4000 aps./min | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 AG esant 4000 aps./min | 2007-dabar | Kangoo II, Didysis Kangoo |
| K9K812 | 86 AG esant 3750 aps./min | 2013-2016 | Kangoo Express II |
| K9K820 | 75 AG esant 3750 aps./min | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 AG esant 4000 aps./min | 2007-2014 | „Twingo II“, „Fluence“, „Scenic III“, „Grand Scenic II“. |
| K9K832 | 106 AG esant 4000 aps./min | 2005-2013 | „Fluence“, „Scenic III“, „Grand Scenic II“. |
| K9K834 | 90 AG esant 6000 aps./min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 AG esant 4500 aps./min | 2009-2016 | „Megane III“, „Scenic III“, „Fluence“. |
| K9K837 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2010-2014 | „Megane III“, „Fluence“, „Scenic III“. |
| K9K840 | 68 AG esant 4000 aps./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 AG esant 4000 aps./min | 2009-dabar | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 AG | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 AG esant 3750 aps./min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Techninės charakteristikos bus papildytos pagrindiniais veiksniais, apibūdinančiais vidaus degimo variklio eksploatacines galimybes.
Patikimumas
Dėl K9K variklio patikimumo jo savininkų nuomonės išsiskyrė. Daugelis neturi jam pretenzijų, o kai kurie apgailestauja, kad gavo būtent šį variklį.
Variklio eksploatavimo praktika rodo, kad šiuo klausimu teisūs abiejų kategorijų vairuotojai.
Laiku ir kokybiškai prižiūrėjus variklį, įgyvendinus visas gamintojo rekomendacijas dėl jo veikimo, įrenginys gali ženkliai padengti deklaruotą ridos išteklius be rimtų pažeidimų.
Bendraudami teminiuose forumuose jų dalyviai patvirtina tai, kas buvo pasakyta. Pavyzdžiui, Sergejus dalijasi savo įspūdžiu: „... važiavo Laguna 3 su k9k dyzeliniu varikliu, kurio rida 250 tūkst. Dabar rida yra 427 tūkst. Įdėklų nekeičiau!.
Dyzelinio variklio patikimumą rodo tai, kad daugelis skirtingų gamintojų automobilių modelių juo buvo komplektuojami ilgą laiką, iki šių dienų. Kitas svarbus niuansas – variklis nuolat tobulinamas, o tai reiškia, kad jo patikimumas nuolat didėja.
Taigi galime padaryti nedviprasmišką išvadą: K9K yra visiškai patikimas maitinimo blokas su tinkamu valdymu.
Silpnos dėmės
Bet kuriame variklyje galite rasti savo silpnąsias vietas. K9K nėra išimtis. Tačiau atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad automobilio savininkas dažnai išprovokuoja šių trūkumų atsiradimą.
Kai kurie vairuotojai skundžiasi švaistiklio guolių sukimu. Taip, yra tokia problema. Didžiausia jo atsiradimo tikimybė yra nuvažiavus 150–200 tūkst.
Gedimo priežastis yra žemos kokybės alyva arba pailgėjęs kitos priežiūros laikas.
Forumo narys Sergejus tai patvirtina pavyzdžiu iš savo patirties: „... Buvo „Fluence“, 2010 m. Pats vaziavau is vokietijos 2015 metais su 350000 4 rida (automobilis buvo taksi). Baltarusijoje per 120000 metus nuvaziavau dar 12 15. Alyvas keiciau kas 470000-XNUMX tukstanciu.Pardaviau su rida XNUMX XNUMX, o i varikliu, pavaru deze ir kuro sistema visai nelipau!. Jį palaiko komandos draugas Jurijus: „... Nereikia rašyti nesąmonių apie intarpus! Šio variklio įdėklus žudo ilgas priežiūros intervalas ir dažnas kietųjų dalelių filtro degimas, kurio dažniausiai nepavyksta sėkmingai užbaigti eksploatuojant mieste. Deginant suodžiams sušildyti darbo ciklo pabaigoje, į cilindrą įpurškiamas papildomas kuras, kuris suodžiuose išdega, todėl padidėja jų temperatūra ir sudegina filtras. Taigi šis kuras nevisiškai perdega, nusėda ant cilindrų sienelių per alyvos grandiklio žiedus, patenka į alyvą ir taip ją praskiedžia, o įdėklai ir turbina pirmiausia kenčia nuo skystos alyvos!
Delphi degalų įrangos nesklandumai kyla, kai naudojamas žemos kokybės dyzelinis kuras (DF). Sistemos purkštukai yra linkę greitai užteršti. Pakanka juos nuvalyti nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų ir ši problema bus sėkmingai išspręsta. Tačiau, atsižvelgiant į žemą mūsų dyzelinio kuro kokybę, patartina purkštukus plauti dažniau (po 20–25 tūkst. km).
Gana subtilus mazgas laikomas aukšto slėgio kuro siurbliu. Joje gedimai atsiranda dėl nekokybiško dyzelinio kuro kaltės arba nesavalaikio kuro filtro pakeitimo. Siurblio susidėvėjimo produktų kiekis degaluose taip pat prisideda prie greito įpurškimo siurblio stūmoklio porų susidėvėjimo. Sugedusį įpurškimo siurblį geriausia pakeisti nauju, nors kartais jį galima pataisyti.
Turbina reikalauja ypatingo dėmesio. Neretai jis sugenda per pirmuosius šimtą tūkstančių automobilio kilometrų. Gedimo priežastis – besitrinančių CPG dalių susidėvėjimo produktai, nes variklio tepimo sistemos alyva vienu metu sutepa visus turbokompresoriaus guolius. Norint pailginti turbinos tarnavimo laiką, reikia dažniau keisti alyvą ir variklio alyvos filtrą.
Silpnos variklio vietos yra šios:
- Nedidelis paskirstymo diržo resursas (90 tūkst. km). Bet 2004 metais jis buvo padidintas iki 120 tūkstančių km, o nuo 2008 metų – iki 160 tūkstančių km. Bet kokiu atveju diržas reikalauja didžiausio dėmesio, nes jo lūžimas sukelia vožtuvų lenkimą. O tai rimtas variklio remontas.
- Hidraulinių keltuvų trūkumas. Dėl vožtuvų šiluminio tarpo reguliavimo tenka dažniau kreiptis į degalinės paslaugas.
- DPKV (alkūninio veleno padėties jutiklio) gedimas. Gedimas atsiranda nuvažiavus didelę ridą, pašalinamas pakeitus jutiklį.
- EGR vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras sukelia nemažai rūpesčių. Dauguma vairuotojų išjungia vožtuvą, išpjauna filtrą. Tačiau varikliui tai naudinga tik dėl sumažėjusių aplinkosaugos standartų.
Kaip matote, didžiąją daugumą trūkumų galima nesunkiai neutralizuoti, laikantis gamintojo rekomendacijų dėl vidaus degimo variklių aptarnavimo.
Palaikomumas
Vertinant variklio techninę priežiūrą, būtina pabrėžti jo didelę kainą. Ypač ekonomiškas yra kuro sistemos ir turbinos remontas. Didelė restauravimo kaina pagrįsta šių elementų pakeitimu naujais. Be to, „Common Rail“ degalų sistemos remonto problema yra ta, kad ne kiekviena degalinė imasi jos restauravimo taisant sugedusius elementus, nes trūksta patyrusių specialistų.
Tuo pačiu metu forumo narių atsiliepimuose galite rasti įdomių teiginių. Ruslanas rašo: „... Turiu Delphi įpurškimo siurblį ir neketinu jo keisti į Siemens ar Bosch. „Delphi“ nėra toks blogas, kaip apie jį sakoma, jo prižiūrėjimo pliusas, ko negalima pasakyti apie „Siemens“ ir „Bosch“..
Kietųjų dalelių filtras yra brangus. Jo negalima taisyti, tik pakeisti.
Visais kitais atvejais atkuriant variklį problemų nekyla. Ketaus blokas leidžia išgręžti cilindrus iki reikiamų remonto matmenų.
Atsarginių dalių visada galima įsigyti specializuotose arba internetinėse parduotuvėse. Ekstremaliausiu atveju - išmontuojant. Tačiau nerekomenduojama atlikti variklio kapitalinio remonto naudojant naudotas dalis.
Bendra išvada: ICE priežiūra yra gera, bet brangi.
Tuningas
Galimas variklio lustų derinimas. Sumirksėjus 1 ir 2 kartos variklių ECU (2001–2008 m.), galia padidės iki 115 AG, o sukimo momentas – iki 250–270 Nm.
3 kartos (2008-2012 m.) varikliai taps galingesni 20 AG. Tokiu atveju sukimo momentas sieks 300 Nm. Šie skaičiai atitinka 110 arklio galių variklius. Variklių, kurių galia 75-90 AG, modifikacijos atnaujinamos iki 110 AG su 240-250 Nm sukimo momentu.
4-osios kartos (po 2012 m.) varikliai po tiuningo turės 135 AG galią, o sukimo momentą – daugiau nei 300 Nm.
Be lusto derinimo, yra galimybė mechaniniam įsikišimui (turbinos pakeitimas galingesne ir pan.). Tačiau tokia operacija yra brangi ir nebuvo plačiai naudojama.
Reikia atsiminti, kad variklio derinimas žymiai padidina jį veikiančias apkrovas. Pradeda ryškėti priklausomybė – kuo didesnis krūvis, tuo mažiau darbo resursų. Todėl prieš atliekant variklio derinimą, reikia gerai pagalvoti apie galimas jo pasekmes.
Variklio keitimas
Tik keli žodžiai šia tema. Tai įmanoma, bet taip brangu, kad lengviau įsigyti sutartinį variklį. Keitimo proceso sudėtingumas yra tas, kad reikia pakeisti visus laidus, ECU blokus, sugalvoti variklio laikiklį prie korpuso ir perdaryti priedų tvirtinimo vietas. Išvardintos didžiausios darbo jėgos sąnaudų atžvilgiu pozicijos.
Daug komponentų ir detalių teks keisti tomis, kurios buvo automobilyje su šiuo vidaus degimo varikliu (scena su laidais, tarpiniu aušintuvu, išmetimo sistema ir pan.). Reikalingų atsarginių dalių pirkimas per parduotuvę taps labai brangus, o nuo išmontavimo - abejotinas kokybės požiūriu.
Taigi vieno variklio be donoro automobilio pakeisti tiesiog nepavyks.
Sutartinis variklis
Įsigyti sutartį K9K nėra jokių sunkumų. Daugelis internetinių parduotuvių siūlo įvairių modifikacijų naudotus variklius su skirtinga rida, pagaminimo metais ir bet kokios komplektacijos.
Pardavėjai savo prekėms suteikia garantiją (nuo vieno iki trijų mėnesių).
Variklio numeris
Kartais reikia pažvelgti į variklio numerį. Ne visi žino jo vietą ant cilindrų bloko. Pašalinkime šią spragą.
K9K dyzelinis variklis ir jo modifikacijos yra patikimas ir ilgaamžis agregatas, kuriam laiku ir tinkama priežiūra. Nesilaikant visų gamintojo rekomendacijų, neabejotinai sumažės tarnavimo laikas ir brangus remontas.
