Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE varikliai

Šiuolaikiniai 2GR linijos benzininiai varikliai iki šiol išlieka Toyota alternatyva. 2005 m. bendrovė sukūrė variklius kaip pasenusios galingos MZ linijos pakaitalą ir pradėjo montuoti GR aukščiausios klasės sedanuose ir kupė, įskaitant modelius su įjungiama visų varančiųjų ratų pavara.

Atsižvelgiant į bendras „Toyota“ variklių problemas 2000-ųjų pradžioje ir viduryje, iš variklių nebuvo daug tikimasi. Tačiau tūriniai V6 pasirodė puikiai. Daugelis variklių versijų vis dar montuojami elitiniuose koncerno automobiliuose iki šių dienų. Šiandien apžvelgsime 2GR-FSE, 2GR-FKS ir 2GR-FXE įrenginių ypatybes.

Modifikacijų techninės charakteristikos 2GR

Technologiniu požiūriu šie varikliai gali nustebinti. Gaminamas didelis tūris, 6 cilindrai, proveržis Dual VVT-iW vožtuvo laiko reguliavimo sistema. Taip pat varikliai gavo įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimo sistemą ACIS, kuri prideda pranašumų darbo elastingumo forma.

Svarbios bendrosios asortimento specifikacijos yra šios:

Darbinis tūris	3.5 l
Variklio galia	249-350 AG
Sukimo momentas	320-380 N*m
Cilindro blokas	aliuminis
Cilindrų skaičius	6
Balionų išdėstymas	V formos
Cilindro skersmuo	94 mm
Stūmoklio eiga	83 mm
Kuro sistema	purkštuvas
Kuro rūšis	benzinas 95, 98
Degalų sąnaudos*:
– miesto ciklas	14 l / 100 km
- priemiesčio ciklas	9 l / 100 km
Laiko nustatymo sistemos pavara	grandinė

* Degalų sąnaudos labai priklauso nuo variklio modifikacijos ir konfigūracijos. Pavyzdžiui, FXE naudojamas hibridiniuose įrenginiuose ir veikia pagal Atkinsono ciklą, todėl jo našumas yra daug mažesnis nei jo kolegų.

Taip pat verta paminėti, kad dėl ekologiškumo EGR taip pat buvo sumontuotas 2GR-FXE. Tai neturėjo didelės įtakos variklio praktiškumui ir naudojimui. Tačiau mūsų laikais nepabėgsi nuo aplinkos gerinimo.



Varikliai technologiškai pažangūs, jų darbo efektyvumą sunku ginčyti lyginant su kitais tos pačios klasės agregatais.

Privalumai ir svarbios priežastys perkant 2GR

Jei svarstote ne apie pagrindinę FE versiją, o apie daugiau aukščiau pateiktų technologinių modifikacijų, tuomet gausite daug privalumų. Plėtra negali būti vadinama milijonieriumi, tačiau ji rodo geras veikimo savybes. Pagrindiniai variklių privalumai yra šie:

• didžiausia galia ir optimalus tūris tokioms charakteristikoms;
• patikimumas ir ištvermė bet kokiomis agregatų naudojimo sąlygomis;
• gana paprastas dizainas, jei neatsižvelgsite į FXE hibridiniam įrenginiui;
• praktiškai daugiau nei 300 000 km išteklius, mūsų laikais tai yra geras potencialas;
• laiko grandinė nesukelia problemų, jos keisti nereikės iki resurso pabaigos;
• akivaizdaus taupymo trūkumas gamyboje, variklis prabangiems automobiliams.

Japonai stengėsi padaryti viską, ką galima padaryti šioje ekologinėje sistemoje. Todėl šios serijos agregatai yra paklausūs ne tik kaip nauji automobiliai, bet ir ant naudotų automobilių.

Problemos ir trūkumai – į ką atkreipti dėmesį?

2GR šeima turi nemažai problemų, į kurias svarbu atsižvelgti ilgoms kelionėms. Eksploatuodami susidursite su nepatogumais. Pavyzdžiui, 6.1 litro alyvos tūris karteryje privers permokėti už papildomą litrą. Bet jo prireiks papildymui. Degalų sąnaudos padidėja nuvažiavus 100 000 km, būtinas visų aplinkosaugos sistemų ir kuro įrangos valymas.

Taip pat verta prisiminti šias problemas:

1. VVT-i sistema nėra pati patikimiausia. Dėl jos gedimų dažnai nuteka alyva, taip pat dažnai prireikia brangaus remonto.
2. Nemalonūs garsai paleidžiant įrenginį. Tai tos pačios vožtuvo laiko keitimo sistemos specifika. Triukšmingos VVT-i sankabos.
3. Tuščia eiga. Tradicinė problema automobiliams su japoniškais droselių kėbulais. Padės kuro padavimo įrenginio valymas ir priežiūra.
4. Mažas siurblio išteklius. Keitimas bus reikalingas 50-70 tūkst., o šios paslaugos kaina nebus maža. Bet kokių laiko nustatymo sistemos dalių priežiūra nėra lengva.
5. Stūmoklinės sistemos susidėvėjimas dėl prastos alyvos. 2GR-FSE varikliai labai jautrūs techninių skysčių kokybei. Pilti verta tik kokybiškus ir rekomenduojamus aliejus.

2GR FSE Gs450h Lexus kapitalinis remontas

Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į remonto sudėtingumą. Banalus įsiurbimo kolektoriaus nuėmimas ar droselio korpuso valymas sukels problemų dėl specialių įrankių trūkumo. Net ir teoriškai supratus remonto procedūrą, teks kreiptis į servisą, kur yra reikalinga įranga variklio komponentų aptarnavimui. Tačiau apskritai varikliai negali būti vadinami blogais.

Ar galima sureguliuoti 2GR-FSE arba FKS?

TRD arba HKS orapūtės komplektai yra puikus sprendimas šiam varikliui. Galite žaisti su stūmokliu, tačiau tai dažnai sukelia problemų. Taip pat galite sumontuoti galingesnį Apexi ar kito gamintojo kompresorių.

Žinoma, resursas šiek tiek sumažintas, tačiau variklis turi galios rezervą – be pasekmių galima pumpuoti iki 350-360 arklių.

Žinoma, 2GR-FXE derinti nėra prasmės, teks atskirai blykstelėti smegenyse, o efektas hibridui bus nenuspėjamas.

Kokie automobiliai buvo aprūpinti 2GR varikliais?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018 m.
• Toyota Mark X 2009 m.
• Lexus GS 2005-2018 m.
• Lexus IS 2005–2018 m.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016 m.
• Toyota Sienna 2017 m.
• Toyota Camry 2017 m.
• Toyota Highlander 2017 m.
• Toyota Alphard 2017 m.
• „Lexus GS“.
• „Lexus IS“.
• „Lexus RX“.
• „Lexus LS“.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016 m.
• Toyota Crown Majesta 2013 m.
• Lexus RX 450h 2009-2015 m.
• Lexus GS 450h 2012-2016 m.

Išvados – ar verta pirkti 2GR?

Savininkų atsiliepimai skiriasi. Yra japoniškų automobilių mylėtojų, kurie yra įsimylėję šį jėgos agregatą ir yra pasirengę atleisti jo santykinai mažus išteklius. Įdomu ir tai, kad yra įrodymų, kad FSE linijos vienetai tarnauja iki 400 000 km. Tačiau tarp apžvalgų taip pat yra pasipiktinusių neigiamų nuomonių, kuriose kalbama apie nuolatinius gedimus ir nedidelius rūpesčius.

Jei jums reikia kapitalinio remonto, gali būti, kad sutartinis variklis būtų geresnis sprendimas. Atkreipkite dėmesį į aptarnavimo kokybę, nes varikliai labai jautrūs skysčiams ir degalams.