„Toyota 1JZ-GE“ variklis

1JZ-GE variklis neabejotinai yra „Toyota“ legenda. Jis buvo sukurtas 1990 metais ir tapo pirmuoju „JZ“ linijos atstovu, sumontuotu tik galiniais ratais varomuose modeliuose su automatine pavarų dėže. Per visą savo istoriją variklis buvo gaminamas Japonijos Tahano gamykloje, priklausančioje „Toyota Motor“, iki 2007 m.

„Toyota 1JZ-GE“ kaip visuma įsitvirtino kaip stabilus, saugus ir pakankamai galingas variklis. Galima išskirti dvi pagrindines variklio serijas - 1990 ir 1995 su integruota VVT-i sistema su kintamu vožtuvų sinchronizavimu.

Технические характеристики

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2491
Maksimali galia, hp	280
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Naudojamas kuras	„Benzin Premium“ (AI-98) Benzinas
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5.8 - 13.9
variklio tipas	6 cilindrai, 24 vožtuvai, DOHC, aušinami skysčiais
Papildyti. variklio informacija	kintama vožtuvo laiko sistema
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	280 (206)/6200
Suspaudimo laipsnis	8.5 - 9
Cilindro skersmuo, mm	86
Stūmoklio eiga, mm	71.5
Kompresorius	Turbina Dvigubas turbokompresorius
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne

• „Toyota 1JZ-GE“ turi bloką su 6 išilginiais (vienoje linijoje) cilindrais ir 24 vožtuvais, iš kurių 4 yra kiekviename cilindre. Nėra hidraulinio kompensatoriaus;
• Uždegimo sistema yra skirstytuvas (pirmoji karta) ir ritė į ritę (antroji karta: 1 ritė = 2 žvakės);
• Variklio sukimo momentas yra 250 N * m = 4000 aps / min;
• Degalų sąnaudos užmiestyje - 8.3 litro, o mieste 14.2 litro (pavyzdžiui, Toyota Mark 2 1999 m. leidimas);
• Dujų paskirstymo mechanizmas - diržas;
• Gamintojo deklaruotas variklio tarnavimo laikas yra 350.000 XNUMX km;
• Stūmoklio skersmuo yra 86 mm, eiga yra 71,5;
• Įpurškimo sistema vienete yra paskirstyta;
• Galia yra 200 AG, suspaudimo laipsnis yra 10: 1.

Modifikacijos

1JZ-FSE D4 – gaminamas nuo 2000 iki 2007 m.

1JZ-GTE yra vienintelė versija su turbinomis. Modelyje pagerinta galia, padidėjęs suspaudimo laipsnis (9), žymiai padidėjęs sukimo momentas (iki 378 N * m).

1JZ-GE problemos

Geriau visada laikyti uždegimo sistemą visiškai sausą, ji yra labai jautri drėgmei;

Padidėjęs alyvos suvartojimas važiuojant didele rida dėl dėvėtų alyvos grandiklių žiedų;

Gana trumpas VVT-i vožtuvo tarnavimo laikas;

Siurblys taip pat šiek tiek veikia, vožtuvus reikia periodiškai sureguliuoti.

Tuningas

Sureguliuoti laisvai įsiurbiantį variklį visada yra gana abejotinas rezultatas. Galite pakeisti paskirstymo velenus, droselį, mirksėti kompiuteriu, bet jūs negausite tvirto padidėjimo.

Turbinos ar kompresoriaus montavimas ant atmomotoriaus bus daug brangesnis ir mažiau patikimas nei 1JZ-GTE turbokompresoriaus versijos pakeitimas.

Vaizdo įrašas apie variklį 1JZ-GE

„Toyota 1JZ-GE“ variklis - legendinis japonų siekiamybė