Toyota 3GR-FSE variklis

Labiausiai paplitęs ir masyviausias japoniškų Toyotų variklis yra Toyota 3GR-FSE. Įvairios techninių charakteristikų vertės rodo šios serijos gaminių paklausą. Palaipsniui jie pakeitė ankstesnių serijų (MZ ir VZ) V formos variklius, taip pat eilinius šešių cilindrų (G ir JZ). Pabandykime išsamiai suprasti jo stipriąsias ir silpnąsias puses.

Variklio istorija ir kokiems automobiliams jis buvo sumontuotas

Variklį 3GR-FSE XX amžiaus pradžioje sukūrė garsioji Toyota korporacija. Nuo 20 metų ji visiškai išstūmė iš rinkos garsųjį 2003JZ-GE variklį.

3GR-FSE variklio skyriuje

Variklis pasižymi elegancija ir lengvumu. Aliuminis cilindrų blokas, cilindro galvutė ir įsiurbimo kolektorius ženkliai sumažina viso variklio svorį. V formos bloko konfigūracija sumažina jo išorinius matmenis, paslėpdama 6 gana talpius cilindrus.

Kuro įpurškimas (tiesiogiai į degimo kamerą) leido žymiai padidinti darbinio mišinio suspaudimo laipsnį. Kaip tokio problemos sprendimo vedinys - variklio galios padidėjimas. Tai palengvina ir specialus kuro purkštuko įtaisas, kuris įpurškia ne čiurkšle, o ventiliatoriaus liepsnos pavidalu, o tai padidina kuro degimo išsamumą.

Variklis buvo montuojamas įvairiuose Japonijos automobilių pramonės automobiliuose. Tarp jų yra „Toyota“:

• Grown Royal & Athlete с 2003 m.;
• Pažymėti X nuo 2004 m.;
• Mark X Supercharged nuo 2005 m. (variklis su turbokompresoriumi);
• Grown Royal 2008 m.

Be to, nuo 2005 metų jis buvo montuojamas Europoje ir JAV gaminamame Lexus GS 300.

Технические характеристики

3GR seriją sudaro 2 variklių modeliai. Modifikacija 3GR FE skirta skersiniam išdėstymui. Dizaino savybės šiek tiek sumažino viso įrenginio galią, tačiau skirtumai yra nereikšmingi.

Lentelėje aiškiai pateiktos Toyota 3GR FSE variklio techninės charakteristikos.

Gamyba	Kamigo augalas
Variklio gamyba	3GR
Išleidimo metai	2003- n.vr.
Cilindro bloko medžiaga	aliuminis
Maitinimo sistema	purkštuvas
Tipas	V formos
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	83
Cilindro skersmuo, mm	87,5
Suspaudimo laipsnis	11,5
Variklio darbinis tūris, kub cm.	2994
Variklio galia, AG / aps./min	256/6200
Sukimo momentas, Nm / aps./min	314/3600
Degalai	95
Aplinkos standartai	4, 5 eurai
Variklio svoris	-
Kuro sąnaudos, l / 100 km - Miestas - takelis - sumaišytas	14 7 9,5
Alyvos sąnaudos, gr./1000 km.	prieš 1000
Variklio alyva	0W-20 5W-20
Alyvos kiekis variklyje, l.	6,3
Keičiami tepalai, km.	7000-10000
Darbinė variklio temperatūra, deg.	-
Variklio resursas, tūkst.km. - pagal augalą - praktikoje	- daugiau 300

Atidžiai skaitydami galite atkreipti dėmesį, kad gamintojas nenurodo variklio eksploatavimo trukmės. Galbūt skaičiavimas buvo pagrįstas galimybe eksportuoti produktą, kai eksploatavimo sąlygos labai skirsis daugeliu rodiklių.

3GR FSE variklių naudojimo praktika rodo, kad tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, jie be remonto nuvažiuoja daugiau nei 300 tūkst. tai bus išsamiau aptarta šiek tiek vėliau.

Variklio patikimumas ir tipinės problemos

Kiekvienas, turintis reikalų su Toyota 3GR FSE varikliu, pirmiausia domisi jo teigiamais ir neigiamais aspektais. Nepaisant to, kad japoniški varikliai įsitvirtino kaip gana aukštos kokybės gaminiai, juose taip pat buvo rasta trūkumų. Nepaisant to, statistika, juos eksploatuojančių ir remontuojančių asmenų apžvalgos vienareikšmiškai sutaria dėl vieno dalyko - patikimumo požiūriu 3GR FSE variklis yra vertas pasaulinių standartų.

Iš teigiamų aspektų dažniausiai pažymėtini:

• visų dalių guminių tarpiklių patikimumas;
• kuro siurblių kokybė;
• degalų įpurškimo purkštukų patikimumas;
• didelis katalizatorių stabilumas.

Tačiau be teigiamų aspektų, deja, yra ir trūkumų.

Panagrinėkime juos išsamiau:

• 5-ojo variklio cilindro abrazyvinis nusidėvėjimas;
• didelis alyvos suvartojimas "atliekoms";
• padidėjusi cilindrų galvučių tarpiklių gedimo rizika ir cilindrų galvučių deformacijos tikimybė.

Priepuoliai ant 5 cilindro

Iki maždaug 100 tūkst km. varikliui priekaištų nėra. Žvelgiant šiek tiek į priekį, reikia pastebėti, kad kartais jų nepasitaiko net po 300 tūkst.. Taigi, suprantame plačiau.

Padidėjęs 5-ojo cilindro abrazyvinis nusidėvėjimas

Su juo problemų kyla gana dažnai. Diagnostikai pakanka išmatuoti suspaudimą. Jei jis yra mažesnis nei 10,0 atm, problema atsirado. Reikia imtis priemonių jai pašalinti. Paprastai tai yra variklio remontas. Žinoma, geriau nenuvesti variklio į tokią būseną. Tam yra galimybė. Jums tereikia labai atidžiai perskaityti „Transporto priemonės savininko vadovą“ ir griežtai laikytis jo reikalavimų.

Be to, pageidautina sumažinti kai kuriuos jos rekomenduojamus parametrus. Pavyzdžiui, oro filtrą reikia keisti 2 kartus dažniau nei rekomenduojama. Tai yra, kas 10 tūkstančių km. Kodėl? Užteks palyginti Japonijos kelių kokybę su mūsų ir viskas paaiškės.

Lygiai toks pat vaizdas yra su vadinamosiomis „eksploatacinėmis medžiagomis“. Užtenka pakeisti gamintojo rekomenduojamą kokybišką alyvą, nes problemų atsiradimas visai šalia. Taupydami alyvą, teks remontuoti.

Didelis alyvos suvartojimas „atliekoms“

Naujiems varikliams jis yra 200–300 gr. už 1000 km. 3GR FSE linijai tai laikoma norma. Kai jis pakyla iki 600-800 iš 1000, tuomet reikia imtis aktyvių priemonių. Kalbant apie alyvos suvartojimą, galbūt galima pasakyti vieną dalyką – net japonų inžinieriai nėra apsaugoti nuo klaidų.

Cilindro galvutės tarpiklio gedimas

Cilindro galvučių tarpiklių gedimo pavojus ir pačių galvučių deformacijos galimybė yra susijusi su nekokybiška variklio, ypač jo aušinimo sistemos, priežiūra. Ne kiekvienas vairuotojas, prižiūrėdamas variklį, nuima pirmąjį radiatorių, kad praplautų ertmę tarp radiatorių. Bet pagrindinis purvas surenkamas ten! Taigi net ir dėl šios „smulkmenos“ variklis negauna pakankamai aušinimo.

Taigi galima padaryti vieną išvadą – savalaikė ir teisinga (atsižvelgiant į mūsų darbo sąlygas) variklio priežiūra kartais padidina jo efektyvumą ir patikimumą.

Prailginti tarnavimo laiką... su priežiūra

Išsamiai visi Toyota 3GR FSE variklio aptarnavimo klausimai yra atskleisti specialioje literatūroje. Tačiau būtina pasakyti keletą žodžių apie šio įvykio svarbą.

Daugelis vairuotojų mano, kad jo 5 cilindrai yra viena iš variklio problemų. Dėl to jau nuvažiavus 100 tūkst. paleisti, tampa būtina atlikti variklio kapitalinį remontą. Deja taip yra. Tačiau kažkodėl ne visi susimąsto apie galimybę pašalinti šią bėdą. Tačiau daugelis, čiuožę daugiau nei 300 tūkst., net nežino, kur jis yra!

[Noriu sužinoti!] Lexus GS3 300GR-FSE variklis. Liga 5 cilindras.

Apsvarstykite priemones, kurios prailgintų variklio tarnavimo laiką. Visų pirma, tai švara. Ypač aušinimo sistemos. Radiatoriai, ypač tarpas tarp jų, lengvai užsikemša. Kruopštus skalavimas bent 2 kartus per metus pašalina šią problemą visam laikui. Reikia atsiminti, kad visos aušinimo sistemos vidinė ertmė taip pat yra linkusi užsikimšti. Kartą per 2 metus jį reikia nuplauti.

Tepimo sistemai reikia ypatingo dėmesio. Šiuo klausimu neturėtų būti jokių nukrypimų nuo gamintojo reikalavimų. Alyvos ir filtrai turi būti originalūs. Priešingu atveju sutaupę centų sukels rublio išlaidas.

Ir dar viena rekomendacija. Atsižvelgiant į daugelį sudėtingų eksploatavimo sąlygų (spūstys, ilgas šalčio laikotarpis, „neeuropietiška“ kelių kokybė ir kt.), būtina sutrumpinti priežiūros laiką. Nebūtinai pilną, bet filtrus, alyvą reikia keisti anksčiau.

Taigi, atlikus tik šias apgalvotas priemones, ne tik 5 cilindro, bet ir viso variklio tarnavimo laikas padidės kelis kartus.

Variklio alyva

Kaip pasirinkti tinkamą variklio alyvą, domina daugelį vairuotojų. Bet čia dera užduoti priešinį klausimą – ar verta vargti šia tema? „Transporto priemonės naudojimo instrukcijoje“ aiškiai nurodyta, kokios markės alyvos ir kiek jos reikia įpilti į variklį.

Alyva Toyota 0W-20

Variklio alyva 0W-20 atitinka visus gamintojo reikalavimus ir yra pagrindinė nuo surinkimo linijos nuvažiuojančiam automobiliui. Jo charakteristikas galima rasti daugelyje interneto svetainių. Rekomenduojamas keitimas nuvažiavus 10 tūkst.

Gamintojas kaip pakaitalą rekomenduoja naudoti kitos rūšies alyvą – 5W-20. Šie tepalai sukurti specialiai Toyota benzininiams varikliams. Jie turi visas charakteristikas, užtikrinančias variklių patikimumą.

Tik naudojant rekomenduojamus tepalus, variklis dirbs ilgą laiką. Nepaisant daugybės rekomendacijų ir įspėjimų, kai kurie automobilių savininkai vis dar domisi, kokią dar alyvą galima įpilti į tepimo sistemą. Yra tik vienas adekvatus atsakymas – jei jus domina ilgalaikis ir nepriekaištingas variklio darbas – jokio, išskyrus rekomenduojamą.

Įdomu žinoti. Skaičiuojant alyvos keitimo laikotarpį, pirmiausia atsižvelgiama į šiuos skaičius: tūkstantis km. transporto priemonės rida yra lygi 20 variklio darbo valandų. Eksploatuojant mieste tūkstantį km. važiavimas trunka apie 50–70 valandų (spūstys, šviesoforai, ilga variklio eiga tuščiąja eiga ...). Paėmus skaičiuotuvą, nebus sunku apskaičiuoti, kiek alyvos reikia pakeisti, jei joje yra tik ekstremalaus slėgio priedas, skirtas 40 tūkst. automobilio rida. (Neturintiems skaičiuoklės atsakymas – nuvažiavus 5-7 tūkst. km.).

Palaikomumas

Toyota 3GR FSE varikliai nėra skirti kapitaliniam remontui. Kitaip tariant, vienkartinis. Bet čia reikia šiek tiek paaiškinimo - Japonijos vairuotojams. Šiuo atžvilgiu mums nėra jokių kliūčių.

Kapitalinio remonto poreikis pasireiškia įvairiais požymiais:

• suspaudimo praradimas cilindruose;
• padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos;
• nestabilus veikimas esant skirtingam alkūninio veleno greičiui;
• padidėjęs variklio dūmų kiekis;
• komponentų ir dalių reguliavimas ir keitimas neduoda laukiamo rezultato.

Kadangi blokas yra išlietas iš aliuminio, yra tik vienas jo atkūrimo būdas - cilindro įdėklas. Dėl šios operacijos išgręžiamos tvirtinimo angos, parenkama tinkanti įvorė ir į jas įkišama įvorė. Tada pasirenkama stūmoklių grupė. Beje, reikia nepamiršti, kad 3GR FSE stūmokliai turi skirtingą kairiojo ir dešiniojo pusblokų formą.

Cilindrų blokas 3GR FSE

Taip suremontuotas variklis, laikantis eksploatavimo taisyklių, slaugo iki 150000 XNUMX km.

Kartais kai kurie vairuotojai vietoj kapitalinio remonto pasirenka kitą atstatymo būdą – pakeičia sutartinį (naudotą) variklį. Kiek jis geresnis, spręsti beveik neįmanoma. Viskas priklauso nuo daugelio faktorių. Jei atsižvelgsime į finansinę klausimo pusę, tada sutartinio variklio kaina ne visada yra mažesnė už visišką kapitalinį remontą. Pavyzdžiui, turimais tam tikro laiko duomenimis, Irkutske sutartinio variklio kaina buvo pusantro karto didesnė nei remonto kaina.

Be to, perkant sutartinį vienetą nėra visiško pasitikėjimo jo veikimu. Gali būti, kad tai taip pat reikalauja kapitalinio remonto.

Keisti ar ne

Vožtuvo koto sandarikliai keičiami, jei užvedus variklį atsiranda melsvos išmetamosios dujos ir padidėjus alyvos sąnaudoms. Tai rodo ir uždegimo žvakių elektrodų sutepimas.

Dangtelių keitimo laikas priklauso nuo variklio alyvos kokybės. Realiausia – 50–70 tūkst. paleisti. Bet čia taip pat būtina atsiminti, kad apskaitą geriausia vesti variklio darbo valandomis. Taigi šią operaciją geriausia atlikti nuvažiavus 30-40 tūkst.

Atsižvelgiant į jų paskirtį – neleisti alyvai patekti į degimo kamerą – klausimas, ar reikia keisti dangtelius, net neturėtų kilti. Taip, būtinai.

Pavaros grandinės pakeitimas

Pakeitimą rekomenduojama atlikti specializuotose degalinėse. Pats procesas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja specialių įgūdžių ir žinių variklio remonto srityje. Pakeitimo pagrindas bus teisingas grandinės montavimas į savo vietą. Svarbiausia yra suderinti laiko žymes montuojant.

Pažeidus šią taisyklę, gali kilti labai didelių bėdų, dėl kurių variklis gali rimtai sugesti.

Grandininė pavara yra labai patikima ir paprastai nuvažiuojama iki 150000 XNUMX km. nereikalauja įsikišimo.

Laiko žymių derinys

Savininko atsiliepimai

Kaip visada, kiek savininkų, tiek nuomonių apie variklį. Iš daugelio atsiliepimų dauguma jų yra teigiami. Štai keletas iš jų (išsaugotas autorių stilius):

Variklis originalus, ridos 218 tūkst (rida greičiausiai vietinė, nes ankstesnis savininkas su mašina man padovanojo nedidelį sąsiuvinį, kuriame viskas nuodugniai įrašyta, pradedant nuo 90 tūkst. ridos: kas, kada , pakeistas, kuris gamintojas ir pan. Kažkas panašaus į serviso knygelę). Nerūko, važiuoja sklandžiai, be pašalinio triukšmo. Nėra šviežių aliejaus dėmių ir prakaitavimo pėdsakų. Variklio garsas yra gražesnis ir žemesnis nei 2,5. Labai grazus garsas uzvedus saltai :) Traukia puikiai, bet (kaip sakiau anksciau, akceleracijos metu truputi vangus nei 2,5 varikliai ir cia kodel: kalbejau su ivairiais markovodais ir jie sake, kad ant Treshki smegenys siuvamas patogumui, o ne agresyviai pradžiai su slydimu.

Kiek žinau, laiku pakeitus tepalus ir sekus paskui automobilį, tai su šiuo varikliu be problemų galima važiuoti 20 metų.

Kodėl tau nepatiko FSE? Mažiau sąnaudų, daugiau galios. O tai, kad mineralinę alyvą keičiate kas 10 tūkst., yra priežastis, kodėl variklis užgeso. 5 cilindrui toks požiūris nepatinka. Jei nežinote, kaip naudotis technologijomis, tai nereiškia, kad technologija yra bloga!

Darydami galutinę išvadą apie Toyota 3GR FSE variklį, galime pasakyti, kad tinkamai veikiant jis yra patikimas, galingas ir ekonomiškas. O ankstyvą variklio remontą tenka daryti tiems, kurie leidžia įvairius nukrypimus įgyvendinant gamintojo rekomendacijas.