Toyota 4GR-FSE variklis
Turinys
Net jei nesate per daug susipažinę su naujausiomis automobilių rinkoje, tikriausiai esate girdėję apie japonų prekės ženklą Toyota. Koncernas visame pasaulyje garsėja kaip patikimų automobilių ir vienodai atsparių variklių kūrėjas. Apie vieną iš žinomų galios blokų - 4GR-FSE - kalbėsime toliau. Šis variklis nusipelno atskiros apžvalgos, todėl žemiau susipažinsime su jo stipriosiomis ir silpnosiomis pusėmis, charakteristikomis ir daugybe kitų dalykų, turinčių įtakos šios serijos jėgos agregato veikimui.
Truputis istorijos
2,5 litro 4GR variklio istorija prasidėjo tuo pačiu metu kaip ir 3GR blokas. Šiek tiek vėliau linija buvo papildyta kitomis variklių versijomis. 4GR-FSE blokas pakeitė 1JZ-GE, kuris visuomenei pasirodė kaip mažesnė jo pirmtako 3GR-FSE versija. Aliuminio cilindrų bloke buvo sumontuotas kaltinis alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga buvo 77 milimetrai.
Cilindro skersmuo sumažėjo iki 83 milimetrų. Taigi galutinis variantas tapo galingas 2,5 litro variklis. Aptariamo modelio cilindrų galvutės yra panašios į tas, kurios naudojamos 3GR-FSE bloke. 4GR yra įrengta tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Variklis gaminamas iki šios dienos (pardavimo pradžia – 2003 m.).
Svarbiausia – techninės specifikacijos
Susipažinus su aptariamo modelio varikliu, jokiu būdu negalima apeiti charakteristikų.
| Gamybos metai | Nuo 2003 iki dabar |
| Производитель | Augalas Kentukyje, JAV |
| Cilindro galvutė | Aliuminis |
| Tūris, l. | 2,5 |
| Sukimo momentas, Nm/aps. min. | 260/3800 |
| Galia, AG su. / apie. min. | 215/6400 |
| Aplinkos standartai | EURO-4, EURO-5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 12 |
| Cilindro skersmuo, mm. | 83 |
| Kuro rūšis | Benzinas, AI-95 |
| Vožtuvų cilindrų skaičius viename cilindre | 6 (4) |
| Statybos schema | V formos |
| Maistas | injekcija, purkštukas |
| Standartiniai tepalai | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Galimybė modernizuoti | Taip, potencialas yra 300 litrų. Su. |
| Alyvos keitimo intervalas, km | 7 000 - 9 000 |
| Degalų sąnaudos litrai 100 km (miestas / greitkelis / kartu) | 12,5/7/9,1 |
| Variklio resursas, km. | 800 000 |
| Naftos kanalų tūris, l. | 6,3 |
Trūkumai ir stiprybės
Dažnos problemos ir gedimai, taip pat variklio pranašumai potencialų vartotoją domina ne mažiau nei techninės specifikacijos. Pradėkime nuo trūkumų – apsvarstykite dažnus gedimus:
- Šaltu žiemos oru gali kilti problemų užvedant variklį
- Droselis greitai apauga purvu, o tai neigiamai veikia tuščiąja eiga
- Progresuojanti alyvos vartojimo problema
- VVT-i fazių valdymo sistemos sankabos užvedant variklį skleidžia traškesį
- Mažas vandens siurblio ir uždegimo ritės resursas
- Alyvos linijos guminėje dalyje gali būti nuotėkių.
- Suvirinimo metu dažnai sprogsta kuro sistemos aliuminio elementai
- Atšaukti įmonę dėl nekokybiškų vožtuvų spyruoklių
Dabar verta atkreipti dėmesį į variklio pranašumus ir ypatingas savybes:
- Sustiprinta konstrukcija
- Padidėjusi galia
- Mažesni nei ankstesnio modelio matmenys
- Įspūdingas veiklos šaltinis
- Patikimumas
Šio modelio variklių kapitalinis remontas reikalingas kas 200 - 250 tūkstančių kilometrų. Savalaikis ir kokybiškas kapitalinis remontas prailgina variklio tarnavimo laiką be didelių gedimų ir dėl to kylančių problemų vairuotojui. Įdomu, kad variklio remontas įmanomas savo rankomis, tačiau geriau patikėti darbus kompetentingiems degalinių specialistams.
Įrengtos transporto priemonės
Iš pradžių aptariamo modelio varikliai buvo retai montuojami automobiliuose, tačiau laikui bėgant 4GR-FSE buvo pradėtas montuoti Japonijos prekės ženklo Toyota automobiliuose. Dabar arčiau dalyko - apsvarstykite „japonų“ modelius, vienu metu aprūpintus šiuo įrenginiu:
- „Toyota“ karūna
- Toyota Mark
- Lexus GS250 ir IS250
Skirtingi japoniškų automobilių modeliai skirtingais metais buvo aprūpinti varikliu. Verta paminėti, kad variklio modelis dažnai naudojamas kai kuriems krosoveriams ir sunkvežimiams įrengti. Viskas dėl patogios ir apgalvotos koncepcijos.
Variklio tuningas
Japoniško 4GR-FSE variklio derinimas dažnai yra neracionalus. Iš karto verta paminėti, kad iš pradžių 2,5 litro galios agregatui nereikia papildomos įrangos ir įvairių priedų. Tačiau jei yra nenugalimas noras tai padaryti geriau, verta pabandyti. Techninės įrangos modernizavimas apima daugybę veiklų, įskaitant dalių keitimą, velenų „slinkimą“ ir kt.
Variklio perdirbimas kainuos nemažą sumą, todėl prieš pradedant derinti variklį, patartina apsvarstyti savo sprendimą. Vienintelis racionalus sprendimas būtų sumontuoti variklyje kompresoriaus stiprintuvą, tai yra, aukštos kokybės priveržimą. Įdėjus pastangų ir išleidus daug pinigų, bus galima gauti 320 AG variklio galią. su., padidinkite galią ir dinamiką, taip pat pridėkite vienetui jaunystės.
Kitas
Variklio kaina vidaus rinkoje prasideda nuo 1 USD ir priklauso nuo variklio būklės, pagaminimo metų ir susidėvėjimo. Apsilankę automobilių dalių ir komponentų pardavimo svetainės puslapiuose tikrai galėsite rasti tinkamą variklį iš katalogo. Apie tai, kokią alyvą geriau naudoti variklio veikimui pagerinti, automobilių savininkų nuomonės skiriasi. Atsiliepimai apie variklio veikimą teminiuose forumuose dažniausiai yra teigiami. Tačiau yra neigiamų atsakymų, pagal kuriuos maitinimo blokas turi daugybę trūkumų.
