Variklis Toyota 4E-FTE
Turinys
Gana galingas „Toyota“ 4E-FTE variklis 1989 m. pasirodė esąs vienas technologiškai pažangiausių savo segmente. Būtent tuo metu „Toyota“ pradėjo gaminti variklį ir montuoti jį viename modelyje – „Toyota Starlet“. Taip pat variklis buvo sumontuotas ant pilnos Starlet kopijos – Toyota Glanza V. Tai sąlyginai sportinis agregatas, kuris gavo gerą galią, turbokompresorių ir puikias tvirtas pavarų dėžes.
Vertė šiandien yra ta, kad varikliai pasiekia 400 000 km be didelių pažeidimų. Kruopščiai eksploatuodami galite nuvažiuoti iki 500 000 km, taisydami tik turbiną. Turbininiams varikliams, kurių kūrimo istorija tokia ilga, tai yra retenybė. Variklį jie naudoja ne tik „Starlets“, diegdami kontraktus net VAZ. Tačiau tam reikia daug rimtų pakeitimų.
4E-FTE variklio specifikacijos
Nepaisant gana garbingo amžiaus, šis įrenginys sulaukė japonų technologijų mylėtojų pagarbos. Jis dažnai naudojamas sportuojant, nes lengvasis Starlet gerai įsibėgėja ir išlaiko padorų greitį bet kokiomis sąlygomis. Patvarumas ir priežiūra leidžia įrenginiui ilgai veikti tokiais režimais.
Pagrindinės įrengimo charakteristikos yra šios:
| Darbinis tūris | 1.3 l |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Dujų paskirstymo sistema | DOHC |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Maks. galia | 135 val. esant 6400 aps./min |
| Sukimo momentas | 157 Nm esant 4800 aps./min |
| Kompresorius | CT9 turbokompresorius |
| Cilindro skersmuo | 74 mm |
| Stūmoklio eiga | 77.4 mm |
| Degalai | 92, 95 |
| Degalų sąnaudos: | |
| – miesto ciklas | 9 l / 100 km |
| - priemiesčio ciklas | 6.7 l / 100 km |
Variklis buvo komplektuojamas su mechanine ir automatine transmisija. Automatinėse mašinose miesto cikle suvartojimas padidėja iki 10–11 litrų. Trasoje su mechanine pavarų dėže galite tikėtis kuro sąnaudų sumažėjimo iki 5.5 litro šimtui. Jei važiuojate be staigių pagreičių, neleidžiant įsijungti aukštam turbinos slėgiui, benzino sąnaudos išlieka mažos.
4E-FTE privalumai ir stipriosios pusės
Viena iš pagrindinių teigiamų savybių yra ištvermė. Variklis gali tarnauti ilgą laiką ir nesugesti sudėtingose situacijose. Lenktynių režimas nėra baisus cilindrų blokui. Variklis gali būti suremontuotas, taip pat jį galima sureguliuoti. Būtent šį įrenginį pamėgo specialistai, kurie mažais pakeitimais pasiekia maksimalią galią.
Siūlome kai kurių svarbių variklio pranašumų aprašymą:
- dizaino paprastumas ir beveik visų dalių remonto leistinumas, paprasta priežiūra;
- jėgos agregatas buvo gaminamas apie 10 metų, todėl rinkoje yra pakankamai kopijų, yra atsarginių dalių;
- sėkminga turbinos veikimo schema leidžia važiuoti ramiai su minimaliomis sąnaudomis dėl mažo darbinio tūrio;
- galima montuoti ant daugelio kitų automobilių, ne tik Toyota, tereikia pajungti kuro žarnas ir sumontuoti pagalves;
- esant bet kokiam greičiui, variklis jaučiasi užtikrintai, kompresorius veikia tinkamai ir nuspėjamai.
Jokia variklio sistema nesukelia problemų. Veikiant dauguma mazgų yra gana aukštos kokybės. Todėl šis variklis pasirenkamas keisti ne tik „Starlet“, bet ir „Corolla“, „Passeo“, „Tercel“ bei kitiems mažiems „Toyota Corporation“ modeliams. Keitimas pasirodo paprastas, įrenginys yra gana lengvas ir telpa į beveik bet kurio automobilio variklio skyrių.
Ar yra 4E-FTE trūkumų? Atsiliepimai ir nuomonės
Ekspertai mano, kad šis variklis yra vienas geriausių savo segmente. Variklis turi mažą darbinį tūrį, geras degalų sąnaudas, lenktynines charakteristikas ir ištvermę. Tačiau trūkumų yra visuose techniniuose kūriniuose, net ir žinomų pasaulinių korporacijų gaminiuose.
Tarp pagrindinių trūkumų, kuriuos galima rasti apžvalgose, vyrauja šios nuomonės:
- Trambleris. Ši uždegimo sistema yra nepatikima, dažnai sugenda ir ją sunku taisyti. Jie parduoda daug naudotų šios serijos automobilių platintojų.
- kuro purkštukai. Jie dažnai užsikemša dėl prastos benzino kokybės. Valymas yra gana sunkus, o pakeitimas naujais savininkui kainuos labai rimtas išlaidas.
- Kaina. Netgi gana panašūs vienetai atvežami iš Japonijos ir parduodami už didelius pinigus. Variklis su visais priedais kainuos apie 50 000 rublių. Galite rasti pigesnių variantų, bet be daugybės įrangos.
- Visa kuro įpurškimo sistema. Dažnai tenka taisyti šį modulį ir išleisti pinigus valymui, priežiūrai ir smulkių dalių keitimui.
- Laikas. Diržas ir pagrindiniai ritinėliai turi būti keičiami kas 70 000 km, daugelis savininkų variklį aptarnauja dar dažniau. Ir paslaugos komplekto kaina yra gana didelė.
Šie trūkumai yra sąlyginiai, tačiau juos reikia atsiminti renkantis ir perkant sutartinį variklį. Jei perkate pakaitinį bloką ne Starlet, o kitam automobiliui, turėtumėte prisiminti apie gana specifinį variklio valdymo bloką. Čia verta pirkti kartu su įrenginiu, kitaip jį bus sunku rasti ir užprogramuoti ateityje.
Kaip padidinti 4E-FTE serijos variklio galią?
Galimas variklio derinimas, galios padidėjimas siekia 300-320 AG. su sąlyga, kad bus pakeista įpurškimo sistema, išmetimo įranga, taip pat visiškai pakeistas kompiuteris. Vienas iš derinimo variantų yra Blitz Access valdymo bloko įrengimas. Tai specialiai šiam varikliui sureguliuotas kompiuteris, kuris panaikina visus gamyklinius apribojimus, padaro variklį daug galingesnį ir padidina sukimo momentą.
Tiesa, „Blitz Access boost“ smegenys yra brangios ir mūsų rajone labai retos. Jie dažnai užsakomi iš Europos, Didžiosios Britanijos ir net JAV – pasirinkimai paimti iš naudotų automobilių. Montavimas turi būti profesionalus, sumontavus verta atlikti kompiuterinių testų seriją ir bandomuoju važiavimu nuvažiuoti apie 300 km.
Tačiau taip pat verta pakeisti atsarginio ECU kištuką. Naudodami gerą programinę įrangą galite padidinti galią ir sukimo momentą iki 15%, o tai labai paveiks automobilio veikimą.
Rezultatai ir išvados – ar verta pirkti naudotą 4E-FTE?
Atsižvelgiant į didžiulius išteklius ir rimtų problemų nebuvimą, turėtumėte pagalvoti apie galimybę įsigyti šį variklį kaip mainą į savo automobilį. Tačiau perkant ir renkantis verta atsižvelgti į kai kurias savybes. Patikrinkite variklio ridą - geriau pasirinkti iki 150 000 km. Įsitikinkite, kad turite būtinus priedus, nes jų įsigijimas gali būti brangus.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad maitinimo blokas reikalauja degalų ir paslaugų kokybės. Laiko nustatymo priežiūra turėtų būti atliekama dažniau, nei nurodyta gamykliniuose intervaluose. Priešingu atveju praktiškai nėra jokių rimtų problemų ir skundų dėl variklio.
