Variklis automobilyje. Dėmesio. Šis reiškinys gali sugadinti maitinimo bloką

LSPI fenomenas yra palyginti nauja koncepcija automobilių pramonėje. Tai degimo degimo darinys, su kuriuo automobilių pramonė pagaliau susidorojo su kibirkštinio uždegimo vidaus degimo variklių technologine plėtra. Paradoksalu, bet technologijų plėtra, o ypač dydžio mažinimas, lėmė tai, kad detonacinis degimas grįžo į labai pavojingą LSPI (Low-Speed ​​​​Pre-Ignition) reiškinio formą, kuri, laisvai išvertus. , reiškia išankstinį uždegimą esant žemai temperatūrai.variklio sūkių skaičius.

Prisiminkite, kas yra detonacinis degimas kibirkštinio uždegimo variklyje.

Esant teisingam degimo procesui, prieš pat suspaudimo takto pabaigą (uždegimo laiką), kuro-oro mišinys užsidega nuo uždegimo žvakės ir liepsna pasklinda po visą degimo kamerą pastoviu maždaug 30-60 RS greičiu. Gaminamos išmetamosios dujos, dėl kurių slėgis cilindre pakyla daugiau nei iki 60 kgf/cm2, todėl stūmoklis pasislenka atgal.

LSPI. detonacinis degimas

Degimo metu kibirkštis uždega mišinį šalia uždegimo žvakės, kuri kartu suspaudžia likusį mišinį. Slėgio ir temperatūros padidėjimas sukelia savaiminį užsidegimą ir greitą mišinio degimą priešingame kameros gale. Tai grandininė detonacijos reakcija, dėl kurios degimo greitis žymiai padidėja, viršijantis 1000 m/s. Tai sukelia būdingą beldimą, kartais metalinį skambėjimą. Minėtas procesas turi didelį šiluminį ir mechaninį poveikį stūmokliams, vožtuvams, švaistikliais ir kitiems elementams. Galiausiai, ignoruojant detonacinį degimą, reikia remontuoti pagrindinį variklį.

Jau XNUMX inžinieriai su šiuo kenksmingu reiškiniu susidorojo įdiegę pjezoelektrinį trankymo jutiklį. Jo dėka valdymo kompiuteris gali aptikti šį pavojingą reiškinį ir realiu laiku reguliuoti uždegimo laiką, o tai daugeliu atvejų pašalina šią problemą.

Tačiau šiandien degimo degimo reiškinys grįžta labai pavojinga išankstinio uždegimo forma esant mažam variklio sūkių dažniui.

Paanalizuokime, kaip technologijų pažanga lėmė gerai žinomų ir beveik pamirštų grėsmių sugrįžimą į automobilių pramonę.

LSPI. Sumažinimas

Kartu su tarptautinių institucijų keliamais aplinkosaugos reikalavimais automobilių gamintojai pradėjo mažinti kibirkštinio uždegimo variklių galią ir plačiai naudoti turbokompresorių. Iš tikrųjų sumažėjo CO2 emisija ir degimas, padidėjo galia ir sukimo momentas vienam arklio galiai, o eksploatavimo kultūra išliko patenkinama. Priešingai populiariems įsitikinimams, kaip rodo Ford pirmųjų litrų variklių pavyzdys, mažų variklių ilgaamžiškumas taip pat palieka daug norimų rezultatų. Atrodo, kad sprendime yra daug trūkumų.

Tačiau laikui bėgant kai kuriais atvejais skirtingų gamintojų varikliams ėmė ryškėti keisti, rimti stūmoklio defektai – pažeisti žiedai, sulūžusios lentynos ar net viso stūmoklio įtrūkimai. Paaiškėjo, kad problemą sunku diagnozuoti dėl jos nereguliarumo. Vienintelis simptomas, kurį gali pastebėti vairuotojas, yra nemalonus, netolygus, stiprus beldimas iš po variklio dangčio, kuris atsiranda tik tuščiąja eiga. Automobilių gamintojai vis dar analizuoja problemą, tačiau jau žinome, kad už LSPI reiškinio slypi keli veiksniai.

Taip pat žiūrėkite: Honda Jazz. Dabar ir kaip krosoveris

Kaip ir klasikinio degimo degimo atveju, viena iš priežasčių gali būti degalai, kurių oktaninis skaičius mažesnis nei rekomenduoja gamintojas. Antras veiksnys, prisidedantis prie išankstinio užsidegimo, yra suodžių kaupimasis degimo kameroje. Dėl aukšto slėgio ir temperatūros cilindre anglies nuosėdos užsidega savaime. Kitas, bene svarbiausias veiksnys – alyvos plėvelės nusiplovimas nuo cilindro sienelių. Dėl tiesioginio kuro įpurškimo cilindre susidariusi benzino dulksna ant stūmoklio vainiko kondensuojasi alyvos plėvele. Suspaudimo takto metu aukštas slėgis ir temperatūra gali sukelti nekontroliuojamą savaiminį užsidegimą dar net nesukuriant uždegimo kibirkšties. Pats savaime smurtinį procesą dar labiau apsunkina tinkamas uždegimas (kibirkštis cilindro viršuje), o tai padidina viso reiškinio spaudimą ir smurtą.

Suvokus proceso esmę, kyla klausimas, ar įmanoma efektyviai atremti LSPI moderniuose, mažo tūrio, gana galinguose varikliuose?

LSPI. Kaip atsispirti?

Pirmiausia vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis dėl mažiausio naudojamo benzino oktaninio skaičiaus. Jei gamintojas rekomenduoja 98 oktaninio skaičiaus degalus, jis turėtų būti naudojamas. Akivaizdus sutaupymas greitai atsipirks, nes po kelių pirmųjų išankstinio uždegimo serijų reikės atlikti kapitalinį remontą. Benzino pilkite tik tam tikrose stotyse. Naudojant neaiškios kilmės benziną, padidėja rizika, kad degalai neišlaikys numatyto oktaninio skaičiaus.

Kitas dalykas – reguliarūs tepalų keitimai, kurių intervalas ne didesnis nei 10-15 tūkst. kilometrų. Be to, naftos gamintojai jau pritaikė savo produkciją, siekdami atremti LSPI fenomeną. Rinkoje yra alyvų, kurios pagal specifikacijas žada neutralizuoti išankstinio užsidegimo reiškinį. Atlikus laboratorinius tyrimus buvo nustatyta, kad prie to prisideda kalcio dalelių pašalinimas iš aliejaus. Jį pakeitus kitomis cheminėmis medžiagomis šios problemos rizika iš tikrųjų sumažėjo. Todėl, jei turite mažai arklio galių variklį, reikia naudoti anti-LSPI alyvą, laikantis transporto priemonės gamintojo nurodytų SAE ir API specifikacijų.

Kaip ir beveik visi „automobilių patarimų“ serijos straipsniai, baigsiu teiginiu – geriau prevencija nei gydymas. Todėl turėdami galingą mažą variklį, gerbiamas Skaitytojau, atkreipkite ypatingą dėmesį į degalus, alyvą ir jų keitimo intervalą.

Taip pat žiūrėkite: „Skoda Kamiq“ – mažiausio Skoda visureigio testavimas