Variklis VAZ 2103: savybės, keitimas analogais, gedimai ir remontas

Variklis VAZ 2103 nusipelno ypatingo dėmesio dėl didelio populiarumo tarp klasikinių automobilių. Šis jėgos agregatas buvo sumontuotas ne tik savo modelyje, bet ir kitose „Žiguli“ modifikacijose.

Kokie varikliai buvo aprūpinti VAZ 2103

Jėgainė VAZ 2103 yra klasikinis modelis, AvtoVAZ OJSC variklių linijos dalis. Tai modernizuota FIAT-124 agregato versija, kurią vidaus inžinieriai sukūrė praėjusio amžiaus antroje pusėje. Pakeitimai paveikė skirstomąjį veleną ir atstumą tarp cilindrų.

FIAT-124 variklio derinimas buvo atliktas kokybiškai, nes ateityje jo masinė gamyba nesustojo dešimtmečius. Žinoma, buvo atlikti pertvarkymai, tačiau variklio šerdis liko ta pati. Variklio VAZ 2103 ypatumas yra tas, kad jo paskirstymo veleną varo grandinė, o ne diržas.

1,5 litro jėgos agregatas yra trečioji iš keturių klasikos kartų. Tai yra 1,2 litro VAZ 2101 ir 1,3 litro VAZ 21011 variklių paveldėtojas, prieš sukūrus galingą 1,6 litro VAZ 2106 agregatą ir modernesnius įpurškimo variklius, skirtus priekiniais ratais varomiems automobiliams. Visos VAZ 2103 variklio modifikacijos išsiskyrė patobulintomis techninėmis galimybėmis.

VAZ 2103 pasirodė 1972 m. ir tapo pirmuoju keturių akių Žiguli modeliu. Galbūt dėl ​​to automobilis buvo aprūpintas nauju ir galingu agregatu, išvystančiu 71 AG. Su. Jis buvo teisingai vadinamas „išgyvenamiausiu“ savo laikų varikliu - net 250 tūkstančių km rida jam nepadarė neigiamo poveikio, jei vairuotojas laikėsi gamyklos eksploatavimo ir priežiūros taisyklių. Įprastas šio variklio eksploatavimo laikas buvo 125 tūkstančiai kilometrų.

1,5 litro jėgos agregatas yra trečioji iš keturių klasikos kartų

Patobulintas VAZ 2103 jėgos agregato veikimas iš karto pastebimas konstrukcijos ypatybėse. Variklis komplektuojamas su kitokiu cilindrų bloku – net 215,9 mm vietoj 207,1 mm. Tai leido padidinti darbinį tūrį iki 1,5 litro ir sumontuoti alkūninį veleną su padidintu stūmoklio eiga.

Paskirstymo velenas varomas grandine be įtempiklio. Jis nėra numatytas, todėl įtempimas turi būti reguliariai tikrinamas ir reguliuojamas.

Daugiau funkcijų.

1. Vožtuvų tarpai periodiškai koreguojami, nes paskirstymo dirže nėra hidraulinių kompensatorių.
2. Cilindrų blokas ketaus, galvutė išlieta iš aliuminio lydinio.
3. Paskirstymo velenas pagamintas iš plieno ir turi 1 neapdorotą kakliuką su šešiais kraštais.
4. Jis suporuotas su karbiuratoriumi su VROZ (vakuuminio uždegimo reguliatoriumi) arba įpurškimo sistema, bet su atitinkamu paskirstymo diržu - pakeista cilindro galvutės konstrukcija.
5. Tepimo siurblys yra variklio karteryje.

Variklio techninės galimybės yra šios:

• cilindro skersmuo grąžintas iki 76 mm;
• Stūmoklio eiga padidinta 14 mm;
• Variklio tūris kubiniais centimetrais tapo lygus 1452 kubiniams metrams. cm;
• su kiekvienu cilindru veikia du vožtuvai;
• variklis varomas benzinu, kurio oktaninis skaičius yra AI-92 ir didesnis;
• Naudojama alyva yra 5W-30/15W-40 diapazone, jos sąnaudos 700g/1000km.

Įdomu tai, kad vėlesnis VAZ 2106 variklis gavo cilindrus, kurių skersmuo padidintas iki 79 mm.

Stūmokliai

VAZ 2103 vidaus degimo variklio elementai yra pagaminti iš aliuminio ir yra ovalaus skerspjūvio. Stūmoklio dydis viršuje yra mažesnis nei apačioje. Tai paaiškina matavimo ypatumą - jis atliekamas tik plokštumoje, kuri yra statmena stūmoklio kaiščiui ir yra 52,4 mm atstumu nuo apačios.

Pagal išorinį skersmenį VAZ 2103 stūmokliai skirstomi į 5, kas 0,01 mm. Jie skirstomi į 3 kategorijas kas 0,004 mm pagal pirštui skirtos angos skersmenį. Visus duomenis apie stūmoklių skersmenis galima peržiūrėti apatinėje elemento dalyje – apačioje.

Jėgos blokui VAZ 2103 tinka 76 mm skersmens stūmoklis be įdubos.. Tačiau VAZ 2106 ir 21011 varikliams šis skaičius yra 79, stūmoklis turi įdubą.

76 mm skersmens stūmoklis be įdubos VAZ 2103 jėgos blokui

Alkūninis velenas

VAZ 2103 alkūninis velenas pagamintas iš itin tvirtos medžiagos ir turi devynis kakliukus. Visi kakleliai kruopščiai sukietinami iki 2–3 mm gylio. Alkūninis velenas turi specialią sėdynę guolio montavimui.

Kaklo sąnariai yra kanalizuoti. Jie neša alyvą guoliams. Kanalai yra užkimšti dangteliais, prispaustais patikimumui trijuose taškuose.

VAZ 2103 alkūninis velenas panašus į VAZ 2106, tačiau skiriasi nuo „kopek“ ir vienuolikto modelio vidaus degimo variklių agregatų švaistiklio dydžiu. Pastarasis padidinamas 7 mm.

Alkūninio veleno pusžiedžių ir kakliukų matmenys.

1. Pusžiedžiai yra 2,31–2,36 ir 2,437–2,487 mm storio.
2. Krūmų kakleliai: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Smeigtukai: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Smagratis

Dalis yra ketaus su plienine žiedine pavara, kuri yra sujungta su starterio pavara. Karūnėlės presavimas atliekamas karštuoju būdu. Dantys kruopščiai sukietėja aukšto dažnio srovėmis.

Smagratis tvirtinamas 6 savaime užsifiksuojančiais varžtais. Gnybtų vieta turi tik dvi padėtis pagal ženklus. Smagračio centravimas su alkūniniu velenu atliekamas per priekinį pavarų dėžės pavaros veleno guolį.

Lentelė: pagrindinės techninės charakteristikos.

Variklio tūris	1450 cm3
Galia	75 val.
Sukimo momentas	104/3400 nm
Dujų paskirstymo mechanizmas	ONS
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius cilindre	2
Cilindro skersmuo	76 mm
Stūmoklio eiga	80 mm
Suspaudimo laipsnis	8.5

Kokį variklį galima įdėti į VAZ 2103, o ne į įprastą

Buitiniai automobiliai yra geri, nes su pakankamu biudžetu bus galima įgyvendinti beveik bet kokį suplanuotą projektą. Net ir jungiant variklį prie pavarų dėžės, nėra jokių ypatingų sunkumų. Taigi VAZ 2103 tinka beveik bet koks jėgos agregatas. Svarbiausia, kad jis atitiktų dydį.

Rotacinis variklis

Iki tam tikro laiko tokiais varikliais automobiliais buvo ginkluotos tik specialiosios policijos pajėgos ir KGB. Tačiau SSRS tiuningo entuziastai, liaudies meistrai, savo VAZ 2103 rado ir sumontavo sukamąjį stūmoklinį variklį (RPE).

RPD galima lengvai sumontuoti bet kuriame VAZ automobilyje. Jis eina į Moskvich ir Volga trijų sekcijų versija.

Sukamąjį stūmoklinį variklį galima lengvai sumontuoti bet kuriame VAZ automobilyje

Dyzelinis variklis

Dyzelinis variklis su standartine VAZ 2103 pavarų dėže sujungiamas naudojant adapterio plokštę, nors variklių pavarų skaičiai visai netinka.

1. Važiuoti su dyzeliniu Volkswagen Jetta Mk3 nebus itin patogu, ypač važiuojant 70–80 km/val.
2. Pasirinkimas su dyzeliniu agregatu iš „Ford Sierra“ yra šiek tiek geresnis. Tokiu atveju teks keisti tunelio dizainą, sumontuoti greičių dėžę iš BMW ir atlikti kai kuriuos kitus pakeitimus.

Varikliai iš užsienio automobilių

Apskritai VAZ 2103 buvo ir dažnai montuojami užsienyje pagaminti varikliai. Tiesa, papildomų modifikacijų tokiu atveju išvengti neįmanoma.

1. Populiariausias variklis yra Fiat Argenta 2.0i. Maždaug pusė sureguliuotų „trijų“ savininkų montuojo šiuos variklius. Su montavimu problemų praktiškai nėra, tačiau variklis yra šiek tiek pasenęs, o tai vargu ar patiks savininkui.
2. Taip pat tinka BMW M10, M20 ar M40 varikliai. Turime modifikuoti statramsčius, perdaryti smagratį ir pakeisti ašis.
3. „Renault Logan“ ir „Mitsubishi Galant“ variklius meistrai giria, tačiau tokiais atvejais tenka keisti pavarų dėžę.
4. Ir, ko gero, geriausias pasirinkimas yra elektrinė iš Volkswagen 2.0i 2E. Tiesa, toks variklis nėra pigus.

VAZ 2103 variklio gedimai

Dažniausi variklio defektai:

• didelis naftos „tarpeklis“;
• sunkus paleidimas;
• slankiojo greičio arba stabdymo tuščiąja eiga.

Visi šie gedimai yra susiję su įvairiomis priežastimis, kurios bus aptartos toliau.

Variklis labai įkaista

Ekspertai pagrindine variklio bloko perkaitimo priežastimi vadina aušalo trūkumą sistemoje. Pagal taisykles, prieš išvažiuodamas iš garažo, vairuotojas kiekvieną kartą privalo patikrinti visų techninių skysčių lygį. Tačiau ne visi tai daro ir tada nustemba, kai kelio pusėje atsiduria „verdančiu“ vidaus degimo varikliu.

Variklis perkaista dėl to, kad sistemoje trūksta aušalo

Iš sistemos gali ištekėti antifrizas. Šiuo atveju yra gedimas - aušinimo sistemos vientisumo pažeidimas. Antifrizo dėmės ant garažo, kuriame buvo pastatytas automobilis, grindų savininkui tiesiogiai rodo, kad yra nuotėkis. Svarbu jį pašalinti laiku, kitaip bakelyje ir sistemoje neliks nė lašo skysčio.

Nutekėjimo priežastys yra tokios.

1. Dažniausiai šaltnešio nutekėjimą sukelia nepakankamai tvirtai priveržti žarnų spaustukai. Situacija ypač bloga, jei spaustukas yra geležinis ir perpjauna guminį vamzdį. Tokiu atveju turite pakeisti visą komunikacijos segmentą.
2. Taip pat atsitinka, kad radiatorius pradeda nutekėti. Esant tokiai situacijai, prasmingiau pakeisti elementą, nors nedideli įtrūkimai gali būti pataisyti.
3. Antifrizas nuteka per tarpiklį. Tai pati pavojingiausia situacija, nes skystis pateks į variklio vidų, o automobilio savininkas nepastebės jokių nuotėkių. Sistemos „vidinį kraujavimą“ bus galima nustatyti tik padidinus aušalo suvartojimą ir pakeitus jo spalvą į „kavą su pienu“.

Kita variklio perkaitimo priežastis – neveikiantis radiatoriaus ventiliatorius. VAZ 2103 aušinimo kokybė variklio ašmenimis yra labai svarbi. Menkiausias pavaros diržo nusmukimas jį neigiamai veikia. Tačiau tai nėra vienintelė priežastis, dėl kurios elementas turi būti išleistas.

1. Ventiliatorius gali tiesiog sugesti ir perdegti.
2. Sugenda saugiklis, atsakingas už elektros grandinę.
3. Ventiliatoriaus gnybtų kontaktai oksiduojasi.

Galiausiai dėl termostato pažeidimo gali perkaisti vidaus degimo variklis.

Variklis pasibeldė

Automobilyje VAZ 2103 variklio trenksmas aptinkamas be specialios įrangos, iš ausies. Paimamas 1 metro medinis stulpas ir vienas jo galas uždedamas ant variklio bandomoje dalyje. Kitą stulpo pusę reikia sugniaužti kumštyje ir pritraukti prie ausies. Pasirodo, kažkas panašaus į stetoskopą.

1. Jei jungties su alyvos karteriu srityje girdimas beldimas, jis yra nuobodu, o dažnis priklauso nuo alkūninio veleno sukimosi amplitudės - tai yra trankytis iš susidėvėjusių alkūninio veleno pagrindinių guolių.
2. Jei garsas girdimas virš karterio jungties, jis sustiprėja didėjant variklio sūkiams – tai švaistiklio guolių beldimas. Triukšmas taps stipresnis, kai uždegimo žvakės bus atjungtos po vieną.
3. Jei garsas sklinda iš cilindro srities ir geriausiai girdisi esant mažam variklio sūkių dažniui, taip pat esant apkrovai, tai stūmokliai beldžiasi į cilindrą.
4. Staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą galvos srityje pasigirsta beldimas, tai rodo susidėvėjusias stūmoklių sėdynes.

VAZ 2103 variklis rūko

Paprastai tuo pačiu metu kaip dūmai variklis suvalgo alyvą. Jis gali būti pilkos spalvos ir didėti didėjant tuščiosios eigos greičiui. Priežastis susijusi su alyvos grandiklio žiedais, kuriuos reikia pakeisti. Taip pat gali būti, kad viena iš žvakių neveikia.

Kai kuriais atvejais taip nutinka dėl plyšusios tarpinės arba nepakankamo galvos varžtų priveržimo. Senesniuose varikliuose bloko galvutėje gali būti įtrūkimų.

Troito variklis

Frazė „nerimą keliantis variklis“ reiškia, kad vienas ar keli cilindrai neveikia. Jėgainė nepajėgi išvystyti visos galios ir neturi reikiamos traukos jėgos – atitinkamai didėja kuro sąnaudos.

Pagrindinės išjungimo priežastys: sugedusios uždegimo žvakės, neteisingai nustatytas uždegimo laikas, sandarumo praradimas įsiurbimo kolektoriaus srityje ir kt.

Variklio uždegimo pertrūkį sukelia neteisingai nustatytas uždegimo laikas.

Variklio remontas

Lengviausias būdas suremontuoti elektrinę – pakeisti eksploatacines medžiagas. Tačiau tikras vidaus degimo variklio atstatymas apima jo pašalinimą, išmontavimą ir vėlesnį montavimą.

Prieš pradedant operaciją, svarbu paruošti tinkamus įrankius.

1. Raktų ir atsuktuvų rinkinys.
2. Įtvaras varomojo sankabos disko centravimui.
3. Specialus įrankis alyvos filtrui išimti.
   

   Ištraukiklis alyvos filtro išėmimui
4. Specialus raktelis reketui pasukti.
5. Traukiklis alkūninio veleno žvaigždutei nuimti.
6. Švaistiklio ir guolių žymėjimo žymeklis.

Kaip nuimti variklį

Veiksmų algoritmas.

1. Nuimkite gnybtus nuo akumuliatoriaus.
   

   Prieš išimant variklį svarbu nuimti akumuliatoriaus gnybtus
2. Ištraukus gaubto dangtelį tikrai trukdys.
3. Iš sistemos išleiskite visą šaltnešį.
4. Atsikratykite apsaugos nuo purslų.
5. Nuimkite starterį ir radiatorių.
   

   Starteris turės būti pašalintas
6. Atjunkite išmetimo kolektoriaus įsiurbimo žarną.
7. Atjunkite pavarų dėžę ir slėgio plokštę kartu su varoma.
8. Ištraukite karbiuratoriaus oro filtrą ir atjunkite droselio strypus.
9. Nuimkite visas likusias žarnas.

Dabar reikės paruošti kėbulo apsaugą – tarp variklio ir kėbulo sumontuoti medinę kaladėlę. Jis apdraus galimos žalos atveju.

Kitas.

1. Nuimkite kuro žarną.
2. Atjunkite generatoriaus laidus.
3. Atsukite atraminių pagalvių spaustukus.
4. Apvyniokite variklį stropais, pastumkite variklį į šoną ir atgal, nuimkite bloką.
5. Pakelkite variklio bloką ir perkelkite jį už gaubto.
   

   Geriau nuimkite variklį su partneriu

Ausinių keitimas

Jie yra plonos pusapvalės plieno plokštės ir yra guolių narveliai.

Ausinių taisyti negalima, nes jų dydis yra fiksuotas. Dalis tenka keisti dėl fizinio nusidėvėjimo, nes laikui bėgant paviršiai susidėvi ir atsiranda atstumas, kurį svarbu laiku pašalinti. Kita keitimo priežastis yra įdėklų sukimasis.

Įdėklų taisyti negalima, nes jie turi aiškų dydį

Stūmoklio žiedų keitimas

Visa stūmoklio žiedų keitimo procedūra susideda iš trijų etapų:

• priedų ir cilindro galvutės nuėmimas;
• stūmoklių grupės būklės patikrinimas;
• naujų žiedų montavimas.

Jei turite traukiklį, senų žiedų nuėmimas nuo stūmoklio nesukels jokių sunkumų. Jei neturite įrankio, galite pabandyti plonu atsuktuvu atidaryti žiedą ir jį nuimti. Pirmiausia nuimamas alyvos grandiklio žiedas, po to – suspaudimo žiedas.

Senus žiedus nuo stūmoklio lengviau nuimti naudojant traukiklį

Nauji žiedai turi būti įkišti naudojant specialų įtvarą arba užspaudimą. Šiandien jie parduodami bet kurioje automobilių parduotuvėje.

Alyvos siurblio remontas

Alyvos siurblys yra svarbiausias variklio tepimo sistemos VAZ 2103 komponentas.Jo pagalba tepalas iš karterio pumpuojamas visais kanalais. Pirmasis siurblio gedimo požymis – sumažėjęs slėgis, o priežastis – užsikimšęs alyvos imtuvas ir užsikimšęs karteris.

Alyvos siurblio remontas apima alyvos išleidimą, keptuvės išėmimą ir alyvos imtuvo plovimą. Kitos įrenginio gedimo priežastys yra sugedęs siurblio korpusas. Daliai restauruoti naudojami specialūs įrankiai, tokie kaip smūginis suktuvas, lituoklis, veržliarakčių rinkinys ir atsuktuvas.

Vaizdo įrašas: apie VAZ 2103 variklio remontą

VAZ 2103 variklio remontas jam nutrenkus

Variklis VAZ 2103 ir jo modifikacijos laikomi vienu geriausių klasėje. Tačiau laikui bėgant juos taip pat reikia taisyti ir pakeisti komponentus.