„Pasidaryk pats“ įrenginys, VAZ 2101 aušinimo sistemos trikčių šalinimas ir remontas
Patarimai vairuotojams

„Pasidaryk pats“ įrenginys, VAZ 2101 aušinimo sistemos trikčių šalinimas ir remontas

03.03.2023 /

Turinys

Temperatūra vidaus degimo variklio kamerose gali siekti labai aukštas vertes. Todėl kiekvienas modernus automobilis turi savo aušinimo sistemą, kurios pagrindinis tikslas – palaikyti optimalias šilumines jėgos agregato veikimo sąlygas. Ne išimtis ir VAZ 2101. Bet koks aušinimo sistemos gedimas automobilio savininkui gali sukelti labai liūdnų pasekmių, susijusių su didelėmis finansinėmis išlaidomis.

Variklio aušinimo sistema VAZ 2101

Gamintojas automobiliuose VAZ 2101 sumontavo dviejų tipų benzininius variklius – 2101 ir 21011. Abu agregatai turėjo sandarią skysčio aušinimo sistemą su priverstine aušinimo skysčio cirkuliacija.

Aušinimo sistemos paskirtis

Variklio aušinimo sistema (ECS) skirta ne tiek sumažinti jėgos agregato temperatūrą darbo metu, kiek palaikyti normalias jo šilumines sąlygas. Faktas yra tas, kad stabilų funkcionalumą ir optimalų variklio galią galima pasiekti tik tada, kai jis veikia tam tikrose temperatūros ribose. Kitaip tariant, variklis turi būti karštas, bet neperkaisti. Jėgainei VAZ 2101 optimali temperatūra yra 95–115 laipsniųоC. Be to, aušinimo sistema naudojama automobilio salono šildymui šaltuoju metų laiku ir karbiuratoriaus droselio agregato šildymui.

Vaizdo įrašas: kaip veikia variklio aušinimo sistema

Pagrindiniai VAZ 2101 aušinimo sistemos parametrai

Bet kuri variklio aušinimo sistema turi keturis pagrindinius individualius parametrus, kurių nukrypimas nuo standartinių verčių gali sukelti sistemos gedimą. Šie parametrai yra tokie:

Aušinimo skysčio temperatūra

Optimalias variklio veikimo temperatūros sąlygas nustato:

VAZ 2101 darbinė temperatūra laikoma nuo 95 iki 115оC. Faktinių rodiklių ir rekomenduojamų verčių neatitikimas yra temperatūros režimo pažeidimo požymis. Tokiu atveju nerekomenduojama toliau vairuoti automobilio.

Variklio įšilimo laikas

Gamintojo nustatytas VAZ 2101 variklio pašildymo iki darbinės temperatūros laikas yra 4–7 minutės, priklausomai nuo metų laiko. Per tą laiką aušinimo skystis turi įkaisti bent iki 95 laipsniųоC. Priklausomai nuo variklio dalių nusidėvėjimo laipsnio, aušinimo skysčio tipo ir sudėties bei termostato charakteristikų, galimas nedidelis šio parametro nuokrypis (1–3 min.) padidėjimo link.

Darbinis aušinimo skysčio slėgis

Aušinimo skysčio slėgio dydis yra svarbiausias SOD veikimo rodiklis. Jis ne tik skatina priverstinę šaltnešio cirkuliaciją, bet ir neleidžia jam užvirti. Iš fizikos kurso žinome, kad skysčių virimo temperatūrą galima padidinti padidinus slėgį uždaroje sistemoje. Įprastomis sąlygomis aušinimo skystis užverda 120 laipsnių temperatūrojeоC. Veikiančioje VAZ 2101 aušinimo sistemoje, esant 1,3–1,5 atm slėgiui, antifrizas užvirs tik esant 140–145оC. Sumažėjus aušinimo skysčio slėgiui iki atmosferinio slėgio, gali pablogėti arba nutrūkti skysčio cirkuliacija ir per anksti užvirti. Dėl ryšio gali sugesti aušinimo sistemos ir variklis perkais.

Aušinimo skysčio tūris

Ne kiekvienas „cento“ savininkas žino, kiek šaltnešio telpa į jo automobilio variklį. Keisdami skystį, paprastai jie perka keturių ar penkių litrų aušinimo skysčio balionėlį, ir to paprastai pakanka. Tiesą sakant, VAZ 2101 variklyje telpa 9,85 litro šaltnešio, o pakeitus jis nėra visiškai nusausintas. Todėl keičiant aušinimo skystį reikia jį išleisti ne tik iš pagrindinio radiatoriaus, bet ir iš cilindrų bloko, ir tuoj pat reikėtų įsigyti dešimties litrų talpos kanistrą.

Aušinimo sistemos VAZ 2101 įtaisas

VAZ 2101 aušinimo sistemą sudaro šie elementai:

Leiskite mums išsamiai apsvarstyti kiekvieno iš išvardytų elementų paskirtį, dizainą ir pagrindinius gedimus.

Aušinimo striukė

Aušinimo apvalkalas yra specialiai sukurtų skylių ir kanalų rinkinys cilindro galvutės ir paties bloko viduje. Per šiuos kanalus vyksta priverstinė aušinimo skysčio cirkuliacija, todėl šildymo elementai aušinami. Galite pamatyti kanalus ir skyles, jei nuimsite galvutę nuo cilindrų bloko.

Aušinimo striukės gedimai

Marškinėliai gali turėti tik du trūkumus:

Pirmuoju atveju kanalų pralaidumas sumažėja dėl šiukšlių, vandens, susidėvėjimo produktų patekimo ir oksidacijos į sistemą. Visa tai lemia aušinimo skysčio cirkuliacijos sulėtėjimą ir galimą variklio perkaitimą. Korozija yra prastos kokybės aušinimo skysčio ar vandens naudojimo kaip šaltnešio pasekmė, kuri palaipsniui ardo ir plečia kanalų sienas. Dėl to slėgis sistemoje sumažėja arba slėgis sumažėja.

Naudojant gamintojo rekomenduojamą antifrizą, savalaikis aušinimo sistemos pakeitimas ir periodiškas plovimas padės išvengti tokių problemų. Pažangiausiais atvejais padės tik cilindrų bloko ar galvutės keitimas.

Vandens siurblys (siurblys)

Aušinimo skysčio siurblys laikomas pagrindiniu aušinimo sistemos elementu. Būtent siurblys yra atsakingas už šaltnešio cirkuliaciją ir reikiamo slėgio palaikymą sistemoje. Pats siurblys sumontuotas ant priekinės variklio cilindrų bloko sienelės ir yra varomas trapeciniu diržu iš alkūninio veleno skriemulio.

Siurblio konstrukcija ir veikimo principas

Vandens siurblys susideda iš:

Siurblio veikimo principas panašus į įprasto mechaniškai varomo išcentrinio siurblio. Besisukdamas alkūninis velenas varo siurblio rotorių, ant kurio yra sparnuotė. Pastaroji priverčia šaltnešį judėti sistemos viduje viena kryptimi. Siekiant sumažinti trintį ir užtikrinti tolygų sukimąsi, ant rotoriaus yra numatytas guolis, o siekiant išvengti aušinimo skysčio nutekėjimo iš cilindrų bloko, siurblio vietoje įrengiamas sandariklis.

Dažni siurblio gedimai

Vidutinis VAZ 2101 vandens siurblio tarnavimo laikas yra 50 tūkstančių kilometrų. Paprastai jis keičiamas kartu su pavaros diržu. Tačiau kartais siurblys sugenda daug anksčiau. To priežastys gali būti:

Išvardyti veiksniai gali turėti tiek vieną, tiek kompleksinį poveikį vandens siurblio būklei. Rezultatas gali būti:

Pavojingiausia iš šių situacijų yra užstrigęs siurblys. Paprastai tai atsitinka, kai rotorius yra netinkamai išlygintas dėl netinkamo diržo įtempimo. Dėl to guolio apkrova smarkiai padidėja ir tam tikru momentu jis nustoja suktis. Dėl tos pačios priežasties dažnai greitai nusidėvi ir lūžta diržas. Todėl būtina periodiškai tikrinti jo įtempimą.

Vandens siurblio VAZ 2101 pavaros diržo įtempimo patikrinimas

Siurblį varantis diržas taip pat sukasi generatoriaus skriemulį. Automobilių servise jo įtempimas tikrinamas specialiu prietaisu, kurio pagalba diržas traukiamas į susidarančio trikampio vidų 10 kgf jėga. Šiuo atveju jo įlinkis tarp siurblio ir alkūninio veleno skriemulių turi būti 12–17 mm, o tarp generatoriaus ir siurblio skriemulių – 10–15 mm. Garažo sąlygomis šiems tikslams galite naudoti įprastą plieno kiemą. Jo pagalba diržas traukiamas į vidų ir liniuote matuojamas įlinkio dydis. Diržo įtempimas reguliuojamas atlaisvinant generatoriaus tvirtinimo veržles ir perkeliant į kairę nuo alkūninio veleno.

Vaizdo įrašas: klasikinių VAZ modelių vandens siurblių tipai

Siurblys VAZ 2101-07 NIVA veislės

Aušinimo sistemos radiatorius

Iš esmės radiatorius yra įprastas šilumokaitis. Dėl savo konstrukcijos ypatumų jis sumažina per jį praeinančio antifrizo temperatūrą. Radiatorius sumontuotas variklio skyriaus priekyje ir keturiais varžtais tvirtinamas prie kėbulo priekio.

Radiatoriaus konstrukcija ir veikimo principas

Radiatorių sudaro dvi horizontaliai išdėstytos plastikinės arba metalinės talpyklos ir jas jungiantys vamzdžiai. Viršutiniame bakelyje yra kaklelis, žarna sujungtas su išsiplėtimo baku, ir povandeninio vamzdžio armatūra, per kurią įkaitęs aušinimo skystis patenka į radiatorių. Ant apatinio bako yra išleidimo vamzdis, kuriuo atvėsęs antifrizas teka atgal į variklį.

Ant radiatoriaus vamzdžių, pagamintų iš žalvario, yra plonos metalinės plokštės (lamelės), kurios pagreitina šilumos perdavimo procesą padidindamos vėsinamo paviršiaus plotą. Tarp lamelių cirkuliuojantis oras sumažina aušinimo skysčio temperatūrą radiatoriuje.

Pagrindiniai aušinimo sistemos radiatoriaus gedimai

Yra dvi radiatoriaus gedimo priežastys:

Pagrindinis radiatoriaus slėgio sumažėjimo požymis yra antifrizo nutekėjimas iš jo. Jo funkcionalumą galite atkurti lituodami, tačiau tai ne visada patartina. Dažnai po litavimo radiatorius pradeda tekėti kitoje vietoje. Daug paprasčiau ir pigiau jį pakeisti nauju.

Užsikimšusius vamzdžius galima pašalinti praplaunant radiatorių specialiais chemikalais, plačiai prieinamais automobilių salonuose.

Tokiu atveju radiatorius išimamas iš automobilio, užpildomas praplovimo skysčiu ir paliekamas kurį laiką. Tada jis nuplaunamas tekančiu vandeniu.

Vaizdo įrašas: VAZ 2101 aušinimo sistemos radiatoriaus keitimas

Radiatoriaus aušinimo ventiliatorius

Esant padidėjusiai variklio apkrovai, ypač vasarą, radiatorius gali neatitikti savo užduočių. Dėl to maitinimo blokas gali perkaisti. Tokiose situacijose numatytas priverstinis radiatoriaus aušinimas naudojant ventiliatorių.

Ventiliatoriaus konstrukcija ir veikimo principas

Vėlesniuose VAZ modeliuose aušinimo sistemos ventiliatorius įjungiamas temperatūros jutiklio signalu, kai aušinimo skysčio temperatūra kritiškai pakyla. VAZ 2101 jis turi mechaninę pavarą ir veikia nuolat. Struktūriškai jį sudaro plastikinis keturių ašmenų sparnuotė, prispausta prie vandens siurblio skriemulio stebulės ir yra varoma generatoriaus ir siurblio pavaros diržo.

Pagrindiniai ventiliatoriaus gedimai

Atsižvelgiant į konstrukcijos paprastumą ir ventiliatoriaus pavarą, yra keletas gedimų. Jie apima:

Visi šie gedimai diagnozuojami apžiūrint ventiliatorių ir tikrinant diržo įtempimą. Jei reikia, diržo įtempimas reguliuojamas arba pakeičiamas. Pastarasis būtinas ir esant mechaniniams sparnuotės pažeidimams.

Šildymo sistemos radiatorius

Šildymo radiatorius yra pagrindinis krosnelės mazgas ir naudojamas į automobilio saloną patenkančiam orui šildyti. Aušinimo skysčio funkciją čia taip pat atlieka šildomas aušinimo skystis. Radiatorius sumontuotas centrinėje krosnelės dalyje. Į saloną patenkančio oro temperatūra ir kryptis reguliuojama sklendėmis ir čiaupu.

Radiatorių krosnelių įtaisas ir veikimo principas

Šildymo radiatorius sukonstruotas lygiai taip pat, kaip ir aušinimo radiatorius. Jį sudaro du rezervuarai ir vamzdeliai su lamelėmis. Skirtumai yra tokie, kad krosnelės radiatoriaus matmenys yra pastebimai mažesni, o bakai neturi kakliukų. Radiatoriaus įleidimo vamzdyje yra vožtuvas, leidžiantis išjungti karšto aušinimo skysčio srautą ir šiltuoju metų laiku išjungti salono šildymą.

Kai vožtuvas yra atviroje padėtyje, karštas aušinimo skystis praeina per radiatoriaus vamzdelius ir šildo orą. Pastarasis į kabiną patenka arba natūraliai, arba yra priverstas krosnelės ventiliatoriaus.

Pagrindiniai krosnelės radiatoriaus gedimai

Šildytuvo radiatorius gali sugesti dėl šių priežasčių:

Diagnozuoti sugedusį šildytuvo radiatorių nėra sunku. Norėdami patikrinti, ar vamzdeliai neužsikimšę, tiesiog palieskite įleidimo ir išleidimo vamzdžius ranka, kai variklis yra šiltas. Jei jie abu yra karšti, aušinimo skystis prietaiso viduje cirkuliuoja normaliai. Jei įleidimo vamzdis karštas, o išleidimo vamzdis šiltas arba šaltas, radiatorius užsikimšęs. Šią problemą galima išspręsti dviem būdais:

Vaizdo įrašas: VAZ 2101 viryklės radiatoriaus plovimas

Radiatoriaus slėgio mažinimas pasireiškia aušinimo skysčio pėdsakais ant kilimo po prietaisų skydeliu arba garais, kurie kondensuojasi baltos riebios dangos pavidalu priekinio stiklo vidinėje pusėje. Maišytuvo nutekėjimas turi panašių simptomų. Norint visiškai pašalinti gedimus, sugedusi dalis pakeičiama nauja.

Vaizdo įrašas: VAZ 2101 šildytuvo radiatoriaus pakeitimas

Dažnai maišytuvai sugenda dėl jo rūgimo. Dažniausiai taip nutinka, kai maišytuvas nenaudojamas ilgą laiką. Dėl to fiksavimo mechanizmo dalys prilimpa viena prie kitos ir nustoja judėti. Tokiu atveju taip pat turėtumėte pakeisti čiaupą nauju.

Termostatas

Termostatas yra prietaisas, skirtas reguliuoti aušinimo skysčio temperatūrą skirtingais maitinimo bloko veikimo režimais. Jis pagreitina šalto variklio įšilimą ir užtikrina optimalią temperatūrą jo tolesnio veikimo metu, priversdamas aušinimo skystį judėti mažu ar dideliu ratu.

Termostatas yra dešinėje priekinėje maitinimo bloko dalyje. Jis vamzdžiais sujungtas su variklio aušinimo gaubtu, vandens siurbliu ir pagrindinio radiatoriaus apatiniu baku.

Termostato įtaisas ir veikimo principas

Termostatas susideda iš:

Pagrindinis šios konstrukcijos mazgas yra termoelementas, susidedantis iš metalinio cilindro su techniniu parafinu, kuris kaitinant gali išsiplėsti, ir strypo.

Kai variklis šaltas, pagrindinis termostato vožtuvas uždaromas ir aušinimo skystis cirkuliuoja iš apvalkalo per aplinkkelio vožtuvą į siurblį, aplenkdamas pagrindinį radiatorių. Kai šaltnešis įkaitinamas iki 80–85оĮjungiamas termoelementas, dalinai atidarant pagrindinį vožtuvą, o aušinimo skystis pradeda tekėti į šilumokaitį. Kai šaltnešio temperatūra pasiekia 95оC, termoelemento strypas tęsiasi iki galo, visiškai atidarydamas pagrindinį vožtuvą ir uždarydamas aplinkkelio vožtuvą. Tokiu atveju antifrizas iš variklio nukreipiamas į pagrindinį radiatorių, o po to per vandens siurblį grįžta į aušinimo gaubtą.

Pagrindiniai termostato gedimai

Jei termostatas yra sugedęs, variklis gali perkaisti iki darbinės temperatūros tinkamu laiku arba ne. Norėdami patikrinti įrenginio funkcionalumą, turite nustatyti aušinimo skysčio judėjimo kryptį šaltame ir šiltame variklyje. Norėdami tai padaryti, turite užvesti variklį, palaukti dvi ar tris minutes ir ranka paliesti vamzdį, einantį nuo termostato iki viršutinio radiatoriaus bako. Turėtų būti šalta. Jei šilta, pagrindinis vožtuvas yra nuolat atidarytas. Dėl to variklis įkaista ilgiau nei nustatytas laikas.

Kitas termostato gedimas yra pagrindinis vožtuvas, įstrigęs uždarytoje padėtyje. Tokiu atveju aušinimo skystis nuolat juda nedideliu ratu, aplenkdamas pagrindinį radiatorių, ir variklis gali perkaisti. Šią situaciją galima diagnozuoti pagal viršutinio vamzdžio temperatūrą. Kai indikatorius prietaisų skydelyje rodo, kad aušinimo skysčio temperatūra pasiekė 95оC, žarna turi būti karšta. Jei šalta, termostatas yra sugedęs. Termostato pataisyti neįmanoma, todėl aptikus gedimą jis pakeičiamas nauju.

Vaizdo įrašas: termostato VAZ 2101 keitimas

Išsiplėtimo bakas

Antifrizas, kaip ir bet kuris kitas skystis, kaitinant plečiasi. Kadangi aušinimo sistema yra sandari, jos konstrukcijoje turi būti atskira talpa, į kurią kaitinant galėtų tekėti šaltnešis ir jo garai. Šią funkciją atlieka išsiplėtimo bakas, esantis variklio skyriuje. Jis turi permatomą plastikinį korpusą ir žarną, jungiančią jį su radiatoriumi.

Išsiplėtimo bako konstrukcija ir veikimo principas

Bakas pagamintas iš plastiko ir turi dangtį su vožtuvu, kuris palaiko 1,3–1,5 atm slėgį. Jei jis viršija šias vertes, vožtuvas šiek tiek atsidaro ir iš sistemos išleidžia aušalo garus. Bako apačioje yra armatūra, prie kurios pritvirtinama žarna, jungianti baką ir pagrindinį radiatorių. Būtent per jį į prietaisą patenka aušinimo skysčio garai.

Pagrindiniai išsiplėtimo bako gedimai

Dažniau sugenda bako dangtelio vožtuvas. Tuo pačiu metu slėgis sistemoje pradeda smarkiai didėti arba mažėti. Pirmuoju atveju tai kelia grėsmę sistemos slėgio mažinimui dėl galimo vamzdžių plyšimo ir aušinimo skysčio nuotėkio; antruoju padidėja antifrizo užvirimo rizika.

Galite patikrinti vožtuvo tinkamumą naudoti automobiliniu kompresoriumi arba siurbliu su manometru. Tai daroma taip.

  1. Aušinimo skystis išleidžiamas iš rezervuaro.
  2. Kompresoriaus arba siurblio žarna prijungiama prie bako jungties naudojant didesnio skersmens žarną ir spaustukus.
  3. Į baką pumpuojamas oras ir stebimi manometro rodmenys. Dangtis turi būti uždarytas.
  4. Jei vožtuvas veikia iki 1,3 atm arba po 1,5 atm, reikia pakeisti bako dangtelį.

Bako gedimai taip pat apima mechaninius pažeidimus, kuriuos gali sukelti per didelis slėgis sistemoje. Dėl to bako korpusas gali deformuotis arba plyšti. Be to, dažni atvejai, kai pažeidžiamas bako kaklelio sriegis, dėl kurio dangtis negali užtikrinti sistemos sandarumo. Visais šiais atvejais baką reikia pakeisti.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ir indikatorius

Temperatūros jutiklis naudojamas aušinimo skysčio temperatūrai variklio viduje nustatyti ir šią informaciją perduoti į prietaisų skydelį. Pats jutiklis yra cilindro galvutės priekyje šalia ketvirtojo cilindro uždegimo žvakės.

Siekiant apsaugoti nuo nešvarumų ir techninių skysčių, jis yra uždengtas guminiu dangteliu. Aušinimo skysčio temperatūros matuoklis yra dešinėje prietaisų skydelio pusėje. Jos skalė suskirstyta į du sektorius: baltą ir raudoną.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio konstrukcija ir veikimo principas

Temperatūros jutiklio veikimas pagrįstas darbinio elemento varžos pokyčiais kaitinant ar aušinant. Prie vieno iš jo gnybtų palei laidą artėja 12 V įtampa. Iš kito jutiklio gnybto laidas eina į indikatorių, kuris reaguoja į įtampos sumažėjimą (padidėjimą), nukreipdamas rodyklę viena ar kita kryptimi. Jei rodyklė yra baltame sektoriuje, variklis veikia normalioje temperatūroje. Jei jis patenka į raudoną zoną, maitinimo blokas perkaista.

Pagrindiniai aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ir indikatoriaus gedimai

Pats temperatūros jutiklis sugenda retai. Dažniausiai problemos yra susijusios su laidais ir kontaktais. Diagnozuodami pirmiausia turėtumėte patikrinti laidus su testeriu. Jei jis veikia, pereikite prie jutiklio. Jis tikrinamas taip:

  1. Jutiklis atsukamas nuo sėdynės.
  2. Omometro režimu įjungto multimetro zondai yra prijungti prie jo gnybtų.
  3. Visa konstrukcija nuleidžiama į vandens indą.
  4. Talpykla įkaista.
  5. Jutiklio varža registruojama esant skirtingoms temperatūroms.

Darbinio jutiklio varža priklausomai nuo temperatūros turėtų keistis taip:

Jei matavimo rezultatai neatitinka nurodytų duomenų, jutiklį reikia pakeisti.

Vaizdo įrašas: aušinimo skysčio temperatūros jutiklio pakeitimas VAZ 2101

Kalbant apie temperatūros indikatorių, jis yra praktiškai amžinas. Žinoma, bėdų nutinka ir jam, bet labai retai. Diagnozuoti jį namuose yra gana sunku. Daug paprasčiau, įsitikinus, kad jutiklis ir jo laidai yra geros būklės, įsigyti naują įrenginį.

Aušinimo sistemos vamzdžiai ir žarnos

Visi aušinimo sistemos elementai yra sujungti vamzdžiais ir žarnomis. Visi jie pagaminti iš sustiprintos gumos, tačiau yra skirtingo skersmens ir konfigūracijos.

Kiekvienas VAZ 2101 aušinimo sistemos vamzdis ir žarna turi savo paskirtį ir pavadinimą.

Lentelė: VAZ 2101 aušinimo sistemos vamzdžiai ir žarnos

PavadinimasJungiamieji mazgai
Vamzdžiai
Povandeninis (ilgas)Cilindro galvutė ir viršutinis radiatoriaus rezervuaras
Povandeninis (trumpas)Vandens siurblys ir termostatas
ApeitiCilindro galvutė ir termostatas
FilialasApatinis radiatoriaus rezervuaras ir termostatas
Žarnos
Povandeninis šildytuvasCilindro galvutė ir šildytuvas
Šildytuvo išėjimasŠildytuvas ir skysčio siurblys
JungiamasisRadiatoriaus kaklelis ir išsiplėtimo bakas

Vamzdžių (žarnų) gedimai ir jų šalinimas

Vamzdžiai ir žarnos yra veikiamos pastovios temperatūros apkrovos. Dėl šios priežasties ilgainiui guma praranda savo elastingumą, tampa šiurkšti ir standi, o tai gali sukelti aušinimo skysčio nutekėjimą jungtyse. Be to, vamzdžiai sugenda, kai sistemoje padidėja slėgis. Jie išsipučia, deformuojasi ir net plyšta. Vamzdžių ir žarnų taisyti negalima, todėl jie iš karto keičiami naujais.

Vamzdžių ir žarnų keitimas yra gana paprastas. Visi jie tvirtinami prie jungiamųjų detalių naudojant spiralinius arba sliekinius spaustukus. Norint jį pakeisti, reikia išleisti aušinimo skystį iš sistemos, atlaisvinti spaustuką, nuimti sugedusį vamzdį ar žarną, į jo vietą sumontuoti naują ir pritvirtinti spaustuku.

Vaizdo įrašas: VAZ 2101 aušinimo sistemos vamzdžių keitimas

Aušinimo skystis

Gamintojas rekomenduoja naudoti A-2101 antifrizą kaip VAZ 40 šaltnešį. Tačiau pastaruoju metu dauguma klasikinių VAZ modelių savininkų naudoja antifrizą, teigdami, kad jis yra daug efektyvesnis ir saugesnis. Tiesą sakant, varikliui nėra didelio skirtumo, koks aušinimo skystis naudojamas. Svarbiausia, kad jis susidorotų su savo užduotimis ir nepakenktų aušinimo sistemai. Vienintelį realų pavojų kelia žemos kokybės produktai, kurių sudėtyje yra priedų, kurie prisideda prie aušinimo sistemos komponentų, ypač radiatoriaus, siurblio ir aušinimo gaubto, vidinių paviršių korozijos. Todėl renkantis šaltnešį reikia atkreipti dėmesį ne į jo rūšį, o į kokybę ir gamintojo reputaciją.

Aušinimo sistemos VAZ 2101 plovimas

Kad ir koks skystis būtų naudojamas, aušinimo sistemoje visada bus nešvarumų, vandens ir korozijos produktų. Siekiant sumažinti apvalkalo kanalų ir radiatorių užsikimšimo riziką, rekomenduojama periodiškai praplauti sistemą. Tai turėtų būti daroma bent kas dvejus trejus metus. Aušinimo sistemos plovimas atliekamas tokia tvarka:

  1. Aušinimo skystis visiškai išleidžiamas iš sistemos.
  2. Aušinimo sistema užpildyta specialiu praplovimo skysčiu.
  3. Variklis užvedamas ir veikia 15–20 minučių tuščiąja eiga.
  4. Variklis sustoja. Skalavimo skystis nupilamas.
  5. Aušinimo sistema užpildyta nauju šaltnešiu.

Kaip plovimo skystį galite naudoti specialius junginius, kurie yra plačiai parduodami, arba distiliuotą vandenį. Griežtai nerekomenduojama naudoti Coca-Cola, citrinos rūgšties ir buitinių chemikalų, nes jie gali rimtai pakenkti varikliui.

Galimybė modifikuoti VAZ 2101 aušinimo sistemą

Kai kurie VAZ 2101 savininkai stengiasi pagerinti savo automobilių aušinimo sistemos efektyvumą. Tarp populiarių patobulinimų yra šie:

Tačiau tokio derinimo galimybė yra gana prieštaringa. VAZ 2101 aušinimo sistema jau yra gana efektyvi. Jei visi jo komponentai yra tvarkingi, jis puikiai atliks savo funkcijas be papildomų modifikacijų.

Taigi VAZ 2101 aušinimo sistemos veikimas labai priklauso nuo automobilio savininko dėmesio. Jei laiku pakeisite šaltnešį ir išvengsite variklio perkaitimo bei staigaus slėgio padidėjimo, jis nesuges.

Добавить комментарий