Variklis VAZ-21214, VAZ-21214-30
Turinys
Koncerno „AvtoVAZ“ inžinieriai sukūrė įpurškimo variklį vietiniam visureigiui „Niva“.
aprašymas
1994 m. VAZ variklių gamintojai pristatė dar vieną naujojo jėgos agregato, skirto Lada visureigiams, kūrimą. Varikliui buvo priskirtas kodas VAZ-21214. Išleidimo metu variklis buvo ne kartą atnaujintas.
VAZ-21214 yra 1,7 litro eilinis keturių cilindrų benzininis agregatas, kurio galia 81 AG. su 127 Nm sukimo momentu.
Montuojamas Lada automobiliuose:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 viltis (1998-2006);
- 2121 lygiai (1994–2021 m.);
- 2131 lygiai (1994–2021 m.);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- „4x4 Urban“ (2014–2021 m.);
- „Niva Legend“ (2021-n. vr);
- Niva pikapas (2006-2009).
Senstantis variklis VAZ-21213 buvo variklio kūrimo pagrindas. Naujoji vidaus degimo variklio versija gavo kuro tiekimo sistemos, laiko ir išmetamųjų dujų valymo sistemos skirtumų.
Cilindrų blokas išliko tradiciškai ketaus, linijinis, be pamušalo. Variklio priekinis dangtis buvo šiek tiek pakeistas (konfigūracija pakeista dėl DPKV tvirtinimo).
Cilindro galvutė aliuminė, su vienu skirstomuoju velenu ir 8 vožtuvais su hidrauliniais kompensatoriais. Dabar nebereikia rankiniu būdu reguliuoti vožtuvų šiluminio atstumo.
Yra dviejų tipų cilindrų galvutės (rusiškos ir kanadietiškos). Reikia atsiminti, kad jie nėra keičiami.
Švaistiklio-stūmoklio grupė yra panaši į pirmtako SHPG, tačiau skiriasi alkūninio veleno skriemulio dantų skaičius ir amortizatorius. Variklio darbas tapo mažiau triukšmingas, sumažėjo HF sukimosi vibracijų apkrova.
Laiko pavara yra vienos eilės grandinė. Kad hidraulinis grandinės įtempiklis ir hidrauliniai kompensatoriai veiktų stabiliau, reikėjo sumažinti alyvos siurblio pavaros žvaigždutės dantų skaičių. Šis patobulinimas leido padidinti alyvos siurblio našumą.
Įsiurbimo kolektorius ir degalų bėgis yra identiški šiems VAZ-21213 variklio komponentams.
Išmetimo kolektorius yra su katalizatoriumi.
Uždegimo modulis paimtas iš VAZ-2112 variklio. Vidaus degimo variklio darbą valdo BOSCH MP 7.9.7 ECU. Priklausomai nuo pagaminimo metų ar variklio modifikacijos, galima rasti SAUSIO 7.2 ECU.
Variklio VAZ-21214 modifikacijos turėjo bendrą struktūrinį pagrindą, tačiau turėjo skirtumų degalų tiekimo sistemoje, aplinkosaugos standartuose dėl kenksmingų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose ir vairo stiprintuvo buvimo (nebuvimo).
Pavyzdžiui, vidaus degimo variklyje VAZ-21214-10 maitinimo sistemoje buvo centrinis degalų įpurškimas. Aplinkosaugos standartai – Euro 0. VAZ-21214-41 buvo sumontuotas plieninis išmetimo kolektorius su įmontuotu katalizatoriumi.
Aplinkosaugos standartai buvo padidinti iki Euro 4 (naudojami vidaus rinkoje), o iki Euro 5 eksporto variklių variantuose. Taip pat šiame variklyje buvo sumontuoti INA hidrauliniai keltuvai, o visose kitose versijose buvo naudojami buitiniai YAZTA.
21214-33 modifikacija turėjo ketinį išmetimo kolektorių, vairo stiprintuvą ir atitiko Euro 3 standartus.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncernas VAZ | |
| Variklio kodas | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Išleidimo metai | 1994 | 2008 |
| Tūris, cm³ | 1690 | 1690 |
| Galia, l. Su | 81 | 83 |
| Sukimo momentas, Nm | 127 | 129 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.3 | 9.3 |
| Cilindro blokas | ketaus | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Cilindro galvutė | aliuminis | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 82 | 82 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80 | 80 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Laiko važiavimas | grandinė | grandinė |
| Turbokompresorius | ne | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne | ne |
| Kuro tiekimo sistema | purkštuvas | purkštuvas |
| Degalai | benzinas AI-95 | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | 2 eurai (4)* | 2 eurai (4)* |
| Išteklius, išorė. km | 80 | 80 |
| Vairo stiprintuvo buvimas | yra | ne |
| Vieta | išilginis | išilginis |
| Svoris, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 modifikacijos vertė skliausteliuose
Skirtumas tarp VAZ-21214 ir VAZ-21214-30
Šių variklių versijų skirtumai yra nedideli. Pirma, variklyje 21214-30 nebuvo vairo stiprintuvo. Antra, jo galia ir sukimo momentas skyrėsi nežymiai (žr. 1 lentelę). Nuo 2008 iki 2019 metų jis buvo montuojamas ant 2329 kartos pikapo Lada Niva (VAZ-XNUMX).
Iš dizaino skirtumų galima pastebėti VAZ-21214-30 paketą, kuriame yra tik suvirintas plieninis išmetimo kolektorius.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Automobilių savininkai turi dvejopą nuomonę apie variklio patikimumą. Nepaisant skirtingų nuomonių, dauguma vairuotojų mano, kad variklis VAZ-21214 yra gana patikimas, jei jis yra kruopščiai prižiūrimas.
Pavyzdžiui, Sergejus iš Maskvos rašo: „... garantijai pasibaigus, pats aptarnausiu, nes mašina paprasto dizaino, o atsarginių dalių yra ant kiekvieno kampo“. Jam pritaria ir Olegas iš Sankt Peterburgo: „... variklis užsiveda esant bet kokiam šalčiui, o salonas labai greitai įšyla“. Įdomią apžvalgą paliko Bahama iš Makhačkalos: „... rida 178000 1 km įvairiais keliais, įskaitant kalnų ir lauko kelius. Gamyklinis variklis nelietas, sankabos diskas gimtasis, per savo kaltes keitiau pavaras 2 ir XNUMX greiu kontrolės punktuose (važiavau be tepalo, išbėgo per įvorę)".
Žinoma, yra ir neigiamų atsiliepimų. Tačiau jie daugiausia susiję su automobiliu. Yra tik vienas bendras neigiamas atsiliepimas apie variklį - jo galia nepatenkinta, ji gana silpna.
Bendrą išvadą galima padaryti taip – variklis patikimas, laiku ir kokybiškai aptarnaujant, tačiau reikalauja nuolatinio techninės būklės stebėjimo.
Silpnos dėmės
Variklyje yra silpnų vietų. Daug problemų sukelia alyvos nutekėjimą per išmetimo kolektoriaus smeiges. Variklio skyriuje buvo daug dūmų, kai degė alyva, nukritusi ant įkaitusio kolektoriaus. Gamintojo patarimas – problemą ištaisykite patys arba autoservise.
Silpna elektra. Dėl to galimi variklio gedimai dirbant tuščiąja eiga. Daugeliu atvejų problema slypi tuščiosios eigos jutiklio, uždegimo žvakių ar aukštos įtampos laidų gedime (izoliacijos pažeidimas). Uždegimo modulio perkaitimas sukelia pirmojo ir antrojo cilindrų gedimą.
Dėl alyvos nuosėdų susidarymo ant vožtuvų ir cilindrų sienelių, laikui bėgant, variklyje atsiranda alyvos degiklis.
Variklis veikia gana triukšmingai. Priežastis slypi hidrauliniuose kompensatoriuose, vandens siurblyje, ant skirstomojo veleno atsiradusioje išėjime. Dar blogiau, jei triukšmą sukelia pagrindiniai arba švaistiklio guoliai.
Padidėjus triukšmui, vidaus degimo variklį reikia diagnozuoti specializuotame autoservise.
Retai, bet yra variklio perkaitimas. Šios problemos šaltiniai yra sugedęs termostatas arba nešvarus radiatorius aušinimo sistemoje.
Palaikomumas
Neabejotinas VAZ-21214 variklio pranašumas yra didelis jo techninis aptarnavimas. Įrenginys gali atlaikyti keletą kapitalinių remonto darbų. Dėl paprastos konstrukcijos variklį galima restauruoti garažo sąlygomis.
Nekyla problemų ieškant atsarginių dalių remontui. Jų galima įsigyti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Vienintelis įspėjimas – vengti nepažįstamų pardavėjų, nes labai didelė tikimybė įsigyti padirbtų gaminių. Ypač padirbtų gaminių gamyboje Kinijai pasisekė.
Avariniu atveju variklį už lojalią kainą galima lengvai įsigyti antrinėje rinkoje.
Apskritai, jėgos agregatas VAZ-21214 nusipelno gero įvertinimo, atidžiai jį prižiūrint.
