VAZ-4132 variklis
Turinys
AvtoVAZ inžinieriai sukūrė specialų jėgos agregatą, apie kurį daugelis žmonių vis dar nežino. Jis buvo skirtas montuoti SSRS specialiųjų tarnybų (KGB, Vidaus reikalų ministerijos ir GAI) automobiliuose.
Veikimo principas, kaip ir mechaninė dalis, iš esmės skyrėsi nuo įprastų linijinių arba V formos stūmoklinių variklių.
aprašymas
Iš esmės naujo variklio gimimo istorija prasidėjo 1974 m. Po dvejų metų (1976 m.) gimė pirmoji šalyje sukurto rotacinio stūmoklio variklio versija. Jis buvo toli gražu ne tobulas ir nepateko į masinę gamybą.
Ir tik 1986 m. įrenginys buvo baigtas gaminti ir pradėtas gaminti pagal gamyklos indeksą VAZ-4132. Variklis nebuvo plačiai paplitęs, nes vidaus teisėsaugos institucijos pradėjo naudoti sukurtą įrenginį savo specialioms transporto priemonėms įrengti.
Nuo 1986 metų variklis montuojamas į eksploatacines transporto priemones VAZ 21059, o nuo 1991 metų gavo leidimą gyventi po VAZ 21079 gaubtu. Variklis užtikrino maksimalų automobilių greitį iki 180 km/h, o įsibėgėjimą iki 100 km. / h užtruko tik 9 sekundes.
VAZ-4132 yra 1,3 litro benzininis rotorinis variklis, kurio galia 140 AG. su 186 Nm sukimo momentu.
Rotorinio variklio įtaisas ir veikimo principas iš esmės skiriasi nuo gerai žinomų stūmoklinių agregatų.
Vietoj cilindrų yra speciali kamera (sekcija), kurioje sukasi rotorius. Visi smūgiai (įsiurbimas, suspaudimas, eiga ir išmetimas) vyksta skirtingose jo dalyse. Nėra įprasto laiko nustatymo mechanizmo. Jo vaidmenį atlieka įėjimo ir išleidimo langai. Tiesą sakant, rotoriaus vaidmuo yra sumažintas iki pakaitinio uždarymo ir atidarymo.
Sukimosi metu rotorius sudaro tris viena nuo kitos izoliuotas ertmes. Tai palengvina ypatinga sekcijos forma, kurią sudaro rotorius ir dalis kameros. Pirmoje ertmėje susidaro darbinis mišinys, antroje jis suspaudžiamas ir uždegamas, o trečioje išsiskiria išmetamosios dujos.
Variklio įtaisas yra labiau neįprastas nei sudėtingas.
Daugiau apie variklio konstrukciją ir jo veikimo principą galite sužinoti žiūrėdami vaizdo įrašą:
Rotacinio variklio privalumai:
- Didelis našumas. Nesigilinant į teoriją, dviejų kamerų rotorinio vidaus degimo variklio, kurio darbinis tūris yra toks pat, pakanka šešių cilindrų stūmokliui.
- Mažiausias variklio komponentų ir dalių skaičius. Remiantis statistika, jų yra 1000 vienetų mažiau nei ant stūmoklio.
- Praktiškai jokios vibracijos. Apvalus rotoriaus sukimasis to tiesiog nesukelia.
- Aukštas dinamines charakteristikas užtikrina variklio konstrukcijos ypatybė. Net esant mažam greičiui, vidaus degimo variklis išvysto didelius sūkius. Iš dalies taip yra dėl to, kad per vieną rotoriaus apsisukimą įvyksta trys taktai, o ne keturi, kaip įprastuose stūmokliniuose varikliuose.
Yra ir trūkumų. Jie bus aptarti šiek tiek vėliau.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncernas „AvtoVAZ“ |
| variklio tipas | sukamieji |
| Skyrių skaičius | 2 |
| Išleidimo metai | 1986 |
| Tūris, cm³ | 1308 |
| Galia, l. Su | 140 |
| Sukimo momentas, Nm | 186 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.4 |
| Alyvos sąnaudos (apskaičiuotos), % kuro sąnaudų | 0.7 |
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 0 |
| Išteklius, išorė. km | 125 |
| Svoris, kg | 136 |
| Vieta | išilginis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 230 * |
*be turbinos montavimo
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Variklis buvo labai patikimas su trumpu ridos ištekliu. Pažymima, kad jis vidutiniškai slaugė apie 30 tūkst. Reikėjo tolesnio kapitalinio remonto. Tuo pačiu metu yra įrodymų, kad paprastiems vairuotojams variklio tarnavimo laikas padidėjo iki 70–100 tūkstančių km.
Ridos padidėjimas priklauso nuo daugelio veiksnių. Pavyzdžiui, apie alyvos kokybę ir jos keitimo laiką (po 5–6 tūkst. km).
Vienas iš patikimumo faktorių yra galimybė priversti variklį. VAZ-4132 turi gerą saugos ribą. Tinkamai sureguliavus, galia gali būti žymiai padidinta, o tai daroma lenktyniniuose automobiliuose.
Pavyzdžiui, iki 230 litrų. be jokio postūmio. Tačiau tuo pačiu metu ištekliai sumažės iki maždaug 3–5 tūkstančių km.
Taigi, palyginus daugybę gerai žinomų variklio patikimumo faktorių, bendra išvada nebus guodžia – VAZ-4132 nepasižymi patikimumu nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų.
Silpnos dėmės
VAZ-4132 turi nemažai reikšmingų trūkumų. Jų derinys buvo variklio pašalinimo iš gamybos priežastis.
Polinkis perkaisti. Dėl lęšinės geometrinės degimo kameros formos. Jo šilumos išsklaidymo pajėgumas yra minimalus. Perkaitus rotorius pirmiausia deformuojasi. Tokiu atveju variklio darbas baigiasi.
Didelės degalų sąnaudos taip pat tiesiogiai priklauso nuo degimo kameros konstrukcijos. Jo geometrija neleidžia sūkuriams užpildyti darbiniu mišiniu.
Dėl to jis visiškai neuždega. Remiantis tyrimų rezultatais, visiškai išdega tik 75% kuro.
Rotoriaus sandarikliai su besitrinančiais paviršiais nuolat besikeičiančiais kampais liečiasi su kameros korpusu ir patiria milžiniškas apkrovas.
Tuo pačiu metu jų veikimas vyksta esant ribotai tepimo galimybei aukštos temperatūros sąlygomis. Siekiant sumažinti sandariklių apkrovą, alyva įpurškiama į įsiurbimo kolektorių.
Dėl to variklio konstrukcija tampa šiek tiek sudėtingesnė ir tuo pačiu metu pastebimai sumažėja išmetamųjų dujų valymo pagal europinius standartus galimybė.
Mažas kapitalinio remonto išteklius. Nors gamintojas nurodo 125 tūkstančius kilometrų, realiai variklis gali atlaikyti apie 30 tūkstančių kilometrų. Tai suprantama – veikiančios mašinos nesiskiria veikimo tikslumu.
Dėl aukščiausių surinkimo agregatų kokybės reikalavimų variklis gamybai tampa nuostolingas. Aukštųjų technologijų įrangos naudojimas sukelia didelę variklio kainą (tiek gamintojui, tiek pirkėjui).
Palaikomumas
VAZ-4132 pasižymi mažu techniniu aptarnavimu ir remonto sudėtingumu. Automobilių savininkų iš interneto forumų teigimu, variklio restauravimo imasi ne kiekvienas autoservisas (pagal turimą informaciją tokių degalinių yra tik dvi – viena Toljatyje, kita Maskvoje).
Kaip rašo Alekseichas:... servise atidarai gaubtą, o servisai klausia: kur tavo variklis...“. Yra nedaug specialistų, galinčių suremontuoti šį variklį, ir didelė darbo kaina.
Tuo pačiu metu forumuose yra pranešimų, kad variklį galima pataisyti savarankiškai, tačiau būtina naudoti tik komponentų ir mechanizmų rinkinius.
Kitaip tariant, jei jums reikia pakeisti rotorių, turite pakeisti visą sekcijos mazgą. Atsižvelgiant į didelę atsarginių dalių kainą, toks remontas nebus pigus.
Renkantis atsargines dalis gali kilti problemų ieškant jų. Tai suprantama, variklis niekada nebuvo plačiai parduotas. Tuo pačiu metu yra keletas internetinių parduotuvių, kuriose siūlomos dalys šiam varikliui.
Prieš atkuriant įrenginį, nebus nereikalinga apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Internete galite rasti pardavėjų, tačiau iš karto reikia pasikliauti tuo, kad jis nebus pigus (nuo 100 tūkst. rublių už naudotą variklį).
Rotorinis VAZ-4132 yra galingas variklis, tačiau jo nenaudojo masė. Didelės eksploatacijos išlaidos ir nepatenkinamas techninis aptarnavimas, taip pat maža rida ir didelė kaina yra veiksniai, dėl kurių vidaus degimo variklis nesukėlė aktyvios paklausos tarp plataus rato vairuotojų.
